城市涌现自行车骑行热

张超　王井怀　李倩薇　孙蕾

7月19日，北京“双奥之城‘骑IN 潮阳系列活动”启动，骑手骑车出发

夜幕降临，华灯初上，车水龙马的北京长安街迎来了夜骑高峰。西单路口的绿灯一亮，近百辆自行车络绎不绝，驶向天安门方向。有着近20年骑行经验的骑手赵岩发现，今年的“刷街”骑友格外多，甚至遇到过自行车拥堵场景。

不仅仅是在北京，《瞭望东方周刊》近日在天津、南京、成都等地走访发现，道路设施日益完善，户外运动理念深入人心，骑行正加速回归城市。多城出现骑行热并带动了自行车销售，中高端山地车、公路车“一车难求”。国内中高端自行车品牌正借助骑行热、消费升级赢得更多市场份额。

自行车运动日渐升温

今年“五一”以来，随着成都100公里环城天府绿道的建成开放，骑行绿道成为成都市民最热门的户外休闲方式之一。《瞭望东方周刊》多日在成都天府绿道看到，骑行人数较多，其中不仅有年轻人、带着孩子的一家三口，还有不少老年人。

骑行热看似是由于疫情催生，但是骑行风尚不会是一阵风，道路设施完善、运动赛事密集、中高端国产自行车品牌崛起以及交通规则对骑行的友好程度等因素，会越来越有利于骑行运动普及。

市民陈先生说，自己每周都要在天府绿道骑行一次，既锻炼了身体，又享受了美景，走走停停，路上还能品尝美食。“周末时，最热门的骑行路段有时还会出现‘拥堵情况。”

在天津，骑行爱好者越来越低龄化。7月的一个周末，天津武清区的单车生活体验馆百客屋迎来一批中小学生骑手。走进百客屋，1000多平方米的体验馆内，来自7个国内外品牌的200多辆自行车一一亮相。一群孩子戴好护具，正兴高采烈地参加骑行体验活动。

百客屋负责人李秋菊说，随着“双减”效果显现，越来越多中小学生成了骑行爱好者。这项运动既能锻炼身体，又能亲近自然，因此成为暑期热门活动。

在北京，骑友们已不满足于周末组织几十人队伍“刷长安街”“刷二环”，而是让骑行成为日常通勤的一部分。“这两年明显感到骑行热。我住海淀、工作在国贸，通勤距离为15公里。自己经常早上骑车到公司，晚上再骑回，累了就打个货拉拉把车带回去。”北京市民刘先生说。

北京市交通委员会调查数据显示，北京市民慢行出行意愿持续提升，自行车年骑行量由2017年的0.5亿次提升至2021年的9.5亿次，自行车出行已回归城市，成为市民“最后一公里”通勤出行的重要方式。

骑行热不是一阵风

骑行热的出现，一方面是绿色环保、低碳可持续的发展理念深入人心;另一方面，人们的运动健身热情持续高涨，而线下健身场所正常营业受疫情影响，室外运动健身的需求因此大涨。骑行作为难度较低的运动方式之一，获得了大众的青睐。

专家认为，骑行热看似是由于疫情催生，但是骑行风尚不会是一阵风，道路设施完善、运动赛事密集、中高端国产自行车品牌崛起以及交通规则对骑行的友好程度等因素，会越来越有利于骑行运动普及。

北京体育大学户外运动产业研究中心主任孙海滨说，大部分城市的规划发展理念正在转变，绿色、慢行优先日益完善，机动车主动礼让行人的行为已成习惯。

“骑行近20年，感受最深的是北京的骑行环境越来越好，包括空气质量的改善，道路建设的完善，以及相关非机动车和行人法律法规的健全。”赵岩说。

此外，为了发展地方经济、提升城市名片、发展全域体育旅游，多个地方都举办了专业级骑行赛事，专业级自行车比赛赛道建设可謂“一日千里”。随着各地生态环境质量持续改善，路面舒适度、平整度提高，自行车友好道路越来越多，自然带动了自行车的销量。骑行热并非偶然现象，而是呈现出近年来逐步升温的趋势。

北京市朝阳区自行车运动协会会长王长昆告诉《瞭望东方周刊》，近两年骑行爱好者数量快速增长，人群从专业级运动员、骑行俱乐部成员、退休职工等为主扩展到全年龄段市民。越来越多年轻人加入了骑行队伍，一家三代数口人共同骑行也很常见。此外，越来越多俱乐部成员的自行车数量不止一辆，人均两三辆自行车是正常现象。

孙海滨注意到，年轻人加入骑行所展现出的阳光、时尚气质，也带来骑行运动属性的悄然变化，部分年轻人骑行不仅为了健身运动，更是社交“打卡”，满足塑造个人IP的心理需求。这些年轻人对骑行装备要求高，偏爱购买中高端自行车，甚至第一辆自行车就是万元级以上的赛事专用自行车。

2003年，赵岩购买了第一辆专业自行车，“到今年快20年了，我已经有了8辆专业自行车”。

国产自行车潜力巨大

业余爱好者蜂拥而至，致使中高端自行车供不应求。

李秋菊介绍，今年以来，各个专业自行车品牌销量大涨。公路车品牌阿普兰今年4月推出了生肖系列，短短3个月销售额突破千万元，百客屋所有品牌自行车月销量比去年同期增长50%。

成都某自行车租赁企业负责人表示，从“五一”开始，公司的自行车租赁业务就十分火爆，除了天气最炎热时段，公司现有车辆供不应求，周末用车必须提前多日才有机会预约到。

成都市民王先生说，去年下半年以来，明显感觉身边骑车的人越来越多，专业自行车也越来越难买到。

上海前滩开放式休闲公园里，众多市民正在骑行

《瞭望东方周刊》走访捷安特、美利达、TREK等多家自行车专卖店后了解到，今年以来，很多公路自行车出现缺货，特别是两三千元的入门级公路车，基本需要等待数月才能到货，其中一个店铺今年的公路自行车销量是往年平均值的6倍。“同行之间，很多热门自行车居然到了‘以货换货的程度，在二手市场上还要涨价”。

在西城区的美利达自行车北京旗舰店，店主张先生说，这两个月，万元级的专业竞技公路车全国突然缺货，这是之前没有发生过的，现在预订得3个月之后才能到货。

自行车相关产品的线上销售也非常火爆。京东方面向《瞭望东方周刊》反馈，整个“6·18”期间，自行车零配件成交额同比增长100%，骑行穿戴装备成交额同比增长80%。多个品牌的码表、头盔成交额同比增长300%以上。

多位受访者认为，我国是“自行车王国”，生产和消费规模均位居世界首位，然而中高端自行车的核心部件仍主要依赖进口，相关产能依然不足。骑行作为一种户外生活方式的火爆，有望激活沉寂许久的自行车行业。

珠海蓝图控制器科技公司总经理刘春生说，机械变速器绝大部分市场长期被海外品牌垄断，且在全球建立了专利“护城河”。我国企业正另辟新战场，在电子变速器等领域加大研发力度，抢占发展先机。目前，蓝图研发的电子变速器性能已经比肩国际大公司，甚至部分功能实现了超越，形成自己的新优势。

从供给侧看，孙海滨说，近年来国产品牌有逐渐崛起的趋势，山东、江苏、天津等本土企业的国产山地车、公路车等渐渐在骑行圈活跃起来。从需求侧看，王长昆认为，对于初学者来说不需要购买中高端车，而是应该选择尺码适合、性能良好的车型，熟练后再逐步升级。

也有骑友反馈，目前也有一些因素影响了骑行的舒适度，诸如机动车占用自行车道，外卖骑手速度过快带来的事故风险，以及修车网点的不足等，如果这些问题能得到改善，城市骑行人群还将不断壮大。

“以后会有越来越多国产好车，随着中高端自行车走进更多寻常百姓家。随着道路设施日益完善，骑行一定会越来越精彩、越来越安全。”刘春生说。