捷豹经典车部门

让灿烂过往，与明日相拥

不知你是否注意到了：近些年很多汽车厂商，都走起了复古路线。然而用线面复刻的方式去寻找古典意蕴，难免陷入“画皮难画骨”的非议。那些曾煊赫一时的经典名品，真的只能作为“临摹模版”出现在我们视野中吗？非也。捷豹成立的经典车部门，就专门围绕着真正的捷豹经典车做文章。

这些上世纪设计品的一大魅力，就在于每台车都是独一无二的。在漫长岁月的冲刷洗礼之下，它们的保存状况也参差不齐。无论是被遗忘在谷仓的，还是收藏在私宅名邸中的，都是捷豹经典车部门的服务对象。

这个部门会提供非常多样化的服务，尽可能惠泽到每一位捷豹经典车主。他们可以对你视如珍宝的藏品进行修复保养，也会主动收集一批经典进行统一改制、发售。更有甚者，捷豹还会重启生产线，打造已经停产了数十年的经典车们。对了，经典车团队还会以古董跑车为模版，对它们进行零排放升级。英国皇室哈里王子大婚后赴宴所乘坐的那台E-TYPEZERO，就是这么来的。如果要说有哪里变了，只能说加油口换成了充电口，且行驶噪音小了很多。

2017年，捷豹路虎经典车工厂在考文垂正式落成。许多经典车修复、复刻项目的相关细节，也随之曝光。官方聘任了数以百计的专家组成服务团队，其中不乏在古董車领域钻研数十年的业界泰斗。在交付到客户手上之前，每台经典车要通过至少121处外观检测，才能拿到自己的诊断报告。只有足够精细，才叫永恒经典。

让经典不留遗憾

如果要对捷豹众赛车排座次，曾在勒芒斩获三连冠的D-TYPE，肯定能稳坐头把交椅。因为一系列原因，捷豹于1956赛季后退出了这项运动，但这并不影响D-TYPE继续代表其他几家私人车队参赛。然而退赛这一变数，直接导致Browns Lane工厂出现了很多半成品D-TYPE。它们尚未完工，就已经不再被赛道所需要了。

为了回收赛车的研发成本，捷豹做出了一个大胆决定——对D-TYPE进行公路化改制，XKSS计划初现端倪。为了尽可能把冠军车型的风貌保留下来，XKSS的修改力度相当微弱，大部分动刀都是为了契合彼时的法律法规。增设乘客侧车门、拆除驾驶舱隔板、加装可开闭的软顶。纵观整台车的最大变化，也无非是去掉了大尺寸尾鳍。

按照计划，这台车会生产25 台，并投放到热爱性能车的北美市场。然而令捷豹始料未及的是，1957年2月12日晚的一场大火，几乎席卷了整座工厂。大量在造汽车和完工汽车被焚毁，其中便包括9台极为珍贵的XKSS。这场浩劫之后，公司方将烧毁的XKSS也一并运到了北美地区。彼时的捷豹或许有将它们修缮再售的打算，但最终却未能成行。

这份遗憾一直持续到了2016年。经典车部门宣布将重启XKSS的制造工作，给神车XKSS 的传奇一生画上完美句号。因为年代久远，当时的车型数据已经无从考证。捷豹工程师们只能通过对原型车扫描制图，而后进行手工打造。像焊点打磨和接缝处理，都是工匠们用双手一点一点完成的。灵感源自航空科技的全铝单体式车身，也得到了完美复刻。将车头的机舱盖向前掀起时，映入眼帘的是3.4升化油器发动机。就连这颗心脏，都和60多年前的自己完全一致。

在古董车收藏市场上， 捷豹XKSS 是当之无愧的顶流。毕竟它是传奇跑车D-TYPE的公路化身，且有着16台的超低存世量。就连美国影星史蒂夫 · 麦奎因也收藏了一台“Green Rat”XKSS，这一绰号，源自重新喷绘的英国赛车绿车漆。2017年才正式下厂的复生版XKSS，算不上是货真价实的古董车。但它有着1：1的外形精密复刻，同时又在规格、用料上做到了100% 还原。而且我们必须承认的是，重生归来的XKSS整车品相，更是要胜过1957款的先辈们。如果你无数次幻想过和老款捷豹跑车共享夕阳，它一定是非常合适的选项。

XKSS是捷豹“Continuation”計划中最精彩的作品，同时也昭示了这个品牌续写昔日荣耀的决心。捷豹为了进一步强调新款XKSS的真实地位，特意将此前9 台被毁XKSS的底盘编号，全部分发给了重生后的它们。有人说XKSS超百万英镑的售价过于不近人情，但它重生的意义不仅仅是帮九位富豪圆梦，更是对古早承诺的遵守。于2017 年完工的第25台捷豹XKSS，始于先辈们于1957年立下的计划。六十年的等待很漫长，但这一段贯穿古今的坚守，每每想起总能让人热泪盈眶。从巴黎古董车展，到皇家温莎捷豹庆典，XKSS无论在哪里露面，都是毋庸置疑的主角。即便只有少数人可以将XKSS私有，但能和它们置身于同一片天空之下，于车迷而言已经是一件幸事了。

轻量化重生

对于推出过无数宝藏车型的捷豹来说，XKSS的重生并非个例。如果说D-TYPE是捷豹的赛道标杆，那E-TYPE就是美学顶点。在2014年的圆石滩车展上，捷豹带来了让人难以置信的Lightweight E-TYPE原型车。同样难以置信的，还有仅6台的限量，以及超过400万欧元的价格。

仔细查证捷豹造车历史不难发现，这款车其实和XKSS一样，是对当年承诺的一次兑现。51年之前，捷豹曾宣布会小批量发售特别版GTE-TYPE 车型。然而最终只有12台顺利下厂，距最初的承诺差了6台。所以严格意义上来说，这是捷豹E-TYPE整个生产周期中的最后一批。错过这次，就真的买不到原厂E-TYPE了，而这也是它如此昂贵的根本原因。

虽然Lightweight E-TYPE的产品规划只有6辆，但捷豹还是在Browns Lane工厂为它重启了一条生产线。每一台车的工序和材质，都完全参照了半个世纪前的老款车。几乎你能看到的所有地方，都散发着那个年代特有的气质。忠于历史，忠于记忆，每处钣金工艺都是纯手工完成的。

将可拆卸的铝合金顶棚移除后，你可以看到简单到极点的内舱。大部分金属件都裸露在外，内外镀铬被尽数取消。这种设计对车重控制起到了一定帮助——它要比50年前的版本轻了114 公斤，如此一来才对得起名字中“Lightweight”。再考虑到彼时的E-TYPE已经做到了全铝车身面板和全铝一体式车架，我们似乎不需要再对它的动态表现做过多担心了。

至于动力，Lightweight E-TYPE更是完全承袭了1963年的技术参数。那代3.8升自然吸气发动机最早诞生于1948年，经过15年的进化后，它在E-TYPE上解放了自己的最终形态。最高340马力的输出能力，即便放到今天也十分出众。再配合前后双叉臂悬架以及四前速手动变速箱，动态乐趣无需多言。不过这台车也并非真正一刀未改，在车舱里你可以看到五点式安全带和防滚架，这都是那个年代所不具备的科技。捷豹这样做，是为了让它通过FIA 赛事安全标准。说不上瑕疵，但总归让人觉得有些遗憾。

从捷豹经典车部门成立起，“顶流名品”捷豹E-TYPE 就注定会成为该部门的重点照顾对象。2021年，E-TYPE诞生六十年整，捷豹也借势推出了它的周年典藏版。其中包含6台硬顶跑车和6台敞篷跑车，两两一组捆绑销售。它们的配色分别是炫光金属灰和英国赛车绿，取自当年帮助捷豹一战成名的两台车。具体来说，是公关经理Bob Berry驾驶的“9600 HP”，以及工程师NormanDewis驾驶的“77 RW”。这两台捷豹E-TYPE，分别于1961年日内瓦车展前日和首日抵达了会场，并让所有观众惊为天人。

不同于XKSS和LightweightE-TYPE，这次的周年纪念版是用古董车修复升级得来的。难度大幅降低的同时，还给设计团队留下了更多的发挥空间。比如前排座椅中间铝制饰板上镌刻的，正是当年E-TYPE从考文垂工厂到日内瓦的行进路线。

为了让更多的捷豹经典车重焕光彩， 捷豹路虎还开启了“WorksLegends”计划。他们会在全球范围内采购老款捷豹车型，并把它们带回出生地完成保养和修复。这些最古老的“官方二手车”，都能得到一年期的不限里程质保。更让人叹服的是，捷豹还会为经典车提供原厂零件和维修工具，哪怕这些车型已经停产很久。譬如在2019年，捷豹为1961-1971年生产的E-TYPE 提供了一套原厂工具。老虎钳、扳手、气门正时仪、油枪……它们的出现，帮专业收藏家的维保计划补齐了最后一块拼图。

梦回黄金年代

继E-TYPE和D-TYPE之后，捷豹再一次倒拨时钟，将1953款勒芒冠军车型——C-TYPE带回了我们的视野。即便你对捷豹经典车宇宙知之甚少，也能看出它的与众不同。华丽润泽的曲率线条、管状车身架构，再加上无车顶设计，处处都在提醒着你它来自于一个更加遥远的年代。在1935年的勒芒赛道上，三台C-TYPE分别取得了1、2、4名的好成绩，同时还成为了第一款完赛平均时速突破160公里的赛车。

这台赛车就是捷豹经典车部门“Continuation”计划的完美模版，新品继承了当年的全部动力系统和传动结构。像最大功率220马力的3.4升直列六缸发动机，和邓禄普合作开发的经典盘式制动器，都如约出现了。得益于此前复刻E-TYPE和D-TYPE车系时积累的经验，这次重塑显得更加得心应手。工程师们找来了制图、记录和数据等史实资料，再借助CAD软件造出了精确的数字模型。虽然这台车的预计制造量很少，但捷豹还是提供了12种外观配色和8 种内饰配色。未来的准车主们还能通过虚拟体验工具，提前完成对C-TYPEContinuation的配置。捷豹C-TYPE是一台能让人上瘾的赛道机器。品牌创始人威廉·里昂斯、设计者马尔科姆·塞耶、F1赛车手斯特林·莫斯，每一位与之有过深刻交集的人，都对C-TYPE赞不绝口。在今天见到这样一台全新的传奇跑车，是一种特别奇妙的体验。如此想来，我们真的应该感谢捷豹推出的“Continuation”计划。如果没有它，我们对经典车型的端详永远要隔着一层岁月滤镜。

百年荟萃

在英国克里沃郡Gaydon的郊外，坐落着一处让全世界英伦车迷都为之魂牵梦绕的朝圣之地——英国汽车博物馆。这里闪耀着不列颠汽车工业的无上辉煌，300多辆经典车型以及不计其数的图纸、影像等资料，涵盖了劳斯莱斯、阿斯顿·马丁、捷豹路虎、MINI等几乎所有斐名世界的英伦典范，绘就出一幅英国汽车工业文明宏伟瑰麗的史诗画卷。

而JDHT，便是英国汽车博物馆的重要组成部分。JDHT，是JaguarDaimler Heritage Trust（捷豹戴姆勒传承信托基金）的简称，成立于1983 年。捷豹百年峥嵘进程中留下的无数印记，从燕子挎斗时期到SS时代再到如今的捷豹路虎，从历史档案到经典车型再到相关文物，都在JDHT 这家非盈利的信托基金的托管范围之内。

当然，你也可以按照通俗意义上的理解将其视作捷豹经典车收藏中心，捷豹品牌历史上那些惊艳了时光的传奇经典，都在这里荟萃。这里一共收藏了70余辆从全世界各地收集而来的经典捷豹，其中不少更是来自英国皇室。JDHT共设有两处展馆，其中一处正是位于英国汽车博物馆内。

这里共收藏着9辆传奇捷豹，大名鼎鼎的XK120，上世纪50年代赢得阿尔卑斯拉力赛的XK120NUB，1988年勒芒赛获奖的XJR-9以及《007之择日而亡》里全副武装的绿色XKR……每一辆车，都是流金岁月的沉淀与精酿。

JDHT 另一处更为人们所熟知的展馆，位于英国汽车工业的龙兴之地考文垂，同时这里也是捷豹的总部工厂所在。从威廉· 里昂斯爵士的燕子挎斗到SS1、XK120再到C-TYPE、D-TYPE、XJ220…… 琳琅遍地， 珠玉毕集，这里典藏着更多令人惊叹的传奇捷豹，也吸引着更多的英伦拥趸前往朝拜。

唯一的遗憾或许在于，JDHT的展览馆不算很大，无法同时陈列完所有典藏，只能每周定时更换展出车型，因此要想一口气阅览完所有的捷豹盛宴，便只能多来几次了。

除了经典车型之外，博物馆还保留了捷豹自创立以来的所有型录、手册、目录、书籍、素描、图画以及超过10万张以上的底片……尽管它们已然纸张泛黄，墨痕浅却，但你依然能够从那一张张图纸的灵感之光里，感受到捷豹独一无二的英伦魅力！