捷豹英仕挑战赛

从赛道进化而来

没有什么比赛场夺冠更为激励人心，捷豹的赛车基因起源于上世纪50年代。在那个时期，捷豹统治了勒芒24 小时耐力赛，传奇开端的C-TYPE赛车和优雅迷人的D-TYPE 赛车足以载入史册。

进入千禧年，捷豹投身世界一级方程式锦标赛。福特在1999年收购了杰基- 斯图尔特车队，并在次年使用捷豹品牌以厂队身份参加F1。前法拉利车手Eddie Irvine搭档澳大利亚车手 Mark Webber，两人代表捷豹多次登上领奖台。

当电动化成为汽车行业的主旋律， 捷豹参加纯电动汽车竞赛也只是时间问題。成立于2016年的捷豹Formula E车队， 是参加Formula E（国际汽联电动方程式锦标赛）的首个豪华汽车品牌。在上个赛季，捷豹车队斩获车队总积分第二名，获得了自参赛以来的最佳战绩。

作为厂商车队，捷豹FormulaE车队自主研发了包括电动机、变速箱、逆变器的动力总成以及后悬架。Formula E的竞赛规则要求所有12支车队需采用相同的碳纤维底盘和电池等通用组件。这使得捷豹可以集中精力研发高效且轻量化的电动汽车动力总成，用于提升旗下量产电动汽车的性能和续航里程。

当前，捷豹汽车在国内提供了丰富的产品组合。其中包含了轿车产品XEL和XFL，SUV产品E-PACE和F-PACE，面向未来的纯电动I-PACE以及图腾般的公路跑车F-TYPE。毫无疑问，从赛道进化而来的捷豹量产车家族，将捷豹品牌的优雅设计和敏捷操控展现得淋漓尽致。

征服赛道，一条又一条

基于在赛场上的辉煌表现，从2016年开始，捷豹为中国车主和车迷打造了“捷豹英仕挑战赛”。在活动安排上，“捷豹英仕挑战赛”有着一条清晰的晋级之路。首先会在国内主要城市进行分站比赛，各地的分站冠军集结于全国总决赛，最终角逐出的冠军车手将会代表中国参与全球总决赛。

回顾过去几年的“ 捷豹英仕挑战赛”，捷豹始终将全系车型带到了比赛现场。2016年，捷豹带来了旗下首款跑车型SUV F-PACE;2018年，E-PACE和I-PACE的加入让捷豹PACE家族发展壮大;2020年， 新款XEL 和XFL 让捷豹轿车家族焕然新生。至于跑车F-TYPE，最能代表捷豹运动精神的它，从开始到现在从未缺席任何一届“捷豹英仕挑战赛”。

在场地选择上，捷豹英仕挑战赛走遍了国内几乎所有的知名赛道。珠海国际赛车场和上海天马山赛车场多次承办了这项比赛，这两条老牌赛道是国内赛道日的常客，弯角设计极富挑战性。

建成于1996年的珠海国际赛车场，是中国第一个永久性的国际赛车场。赛道全长4.3公里，包含了10个右弯和4个左弯。其中900米的大直道由高速弯接500米直道，所以这里的尾速相当高。2018年和2021年的“捷豹英仕挑战赛”均来到了珠海，在这条高速赛道上，传承捷豹纯粹赛道基因，坚守英伦性能美学的捷豹F-TYPE让选手们体验到了绝佳的驾驶乐趣。

而上海的天马山赛车场虽然只有2.063公里， 但却包含了8个左弯和6个右弯。这是一条紧凑多弯的赛道， 驾驶起来的乐趣一点不比那些大型赛道低。2020年的“ 捷豹英仕挑战赛” 在上海天马山赛车场开启， 赛道里的捷豹XEL 和XFL 展现出了超越级别的驾驶运动感。

2021年，“捷豹英仕挑战赛”来到了成都南山赛车场和天津V1国际赛车场，全新的赛道给选手们带来了不一样的试驾体验。成都南山的小赛道，给了捷豹E-PACE大展身手的机会。作为捷豹PACE家族最年轻的成员，全新捷豹E-PACE集合了轿车的舒适性、豪华性，跑车的运动性以及SUV的空间性与通过性，是捷豹PACE家族“三位一体，五项全能”的集中体现。

有着傲人硬件条件的天津V1国际赛车场，更适合新英伦豪华高能轿跑SUV捷豹F-PACE在此驰骋。基于智能全铝车身架构、智能全时四驱系统（AWD）高效动力总成，以及跑车级双叉臂式前悬架等多项领先驾控科技， 全新捷豹F-PACE将驾驭体验提升至新的高度。

驾驶技术的进阶之路

作为一项由豪华汽车厂商发起的驾驶体验类赛事，“捷豹英仕挑战赛”的科目设置遵循了驾驶技术的进阶过程。各地的分站比赛以公路试乘试驾为主，着力向普通消费者传播正确的驾驶技巧，同时通过场地金卡纳决出优胜者。到了全国总决赛，场地试驾的科目变得更加丰富。直线加速、紧急变线、绕桩等项目的加入，除了更考验车辆的动态性能，对参赛者的驾驶细腻度也有了更高的要求。

在所有的场地金卡纳比赛中，汽车的动力毫无疑问是过剩的。这时考验的不是驾驶者对于深踩油门的本能，而是对于车辆动态的精准把控。加之电子稳定程序的待命，如何能在稳定程序介入的边缘游走，同时把握轮胎的抓地力极限，这便是获得好成绩的关键。

除了常规的试驾科目，“捷豹英仕挑战赛”还特别设置了“智能芯跳桩（Smart Cone）”项目。该项目由捷豹研发，30度、50度、90度以及180度的刺激弯道挑战，选手们需以最短的时间、最佳的技巧，征服弯道并闪躲桩桶、隔离墩、障碍墙等障碍物。“两人一组”的竞赛形式，更是考验了拍档间的默契，为紧张刺激的比赛增添了更多的未知和精彩。

基于捷豹豪华轻量化平台和豪华驾控科技，捷豹旗下的车型可通过出众的操控实力轻松应对每一个转弯时刻。基于赛道基因特殊调校的车身稳定系统和精准转向系统的双重保障，为参与者带来极具驾趣的超凡驭弯体验。除此之外，在捷豹首席教练的训练指导下，参与者还有机会挑战极度“豹力”的漂移项目，在极限驾控中感受到了捷豹深入品牌精髓的赛道基因。

赛道体验的重头戏，必然是完整的赛道驾驶。由公路跑车全新捷豹F-TYPE 领衔的极速赛道环节，参赛者在教官的指导下化身专业车手，亲自上阵感受捷豹传奇赛道基因带来的澎湃驾驭快感。当然，在这个环节我们不必将车辆推向极限，因为这会对民用跑车的制动和冷却系统带来较大压力。飞行圈之后衔接的冷却圈，在此时是必不可少的。

日常的赛道体验，我们更应该在弯道中施展拳脚。通过合理的赛道走线去获得更好的攻弯线路，也可以尝试练习循迹刹车这样的高阶驾驶技术，利用刹车带来的重心转移让前轮获得更多的抓地力。踩油门谁都会，但弯道快才是真的快。

不同的驱动方式，同样的高级驾趣

驱动形式一定程度上决定了汽车的操控性，前驱、后驱以及四驱车型的动态特征大相径庭。每年的“捷豹英仕挑战赛”，捷豹全系量产车型汇聚于此，让参与者可以理解并熟练地掌握不同驱动形式的车辆驾驶方式。

对于大马力的后驱跑车来说，任何人都应该对速度有敬畏之心。后驱跑车天然的结构优越性， 让F-TYPE的入弯动态线性且自然。内侧车轮配有单独控制的制动系统，即便在过急弯时，也能最大限度地保证性能。这套系统能有效减少转向不足，提升灵敏度和运动感，令驾驶员的信心倍增。通过弯心之后，我们可以适当地“挑逗”油门踏板，让车尾产生活跃而富有乐趣的滑动，再通过方向盘的反打，将车辆拉回正确的轨道中来。

XEL也采用了纵置后驱的布置形式，平衡的布局，让它有着较高的操控基础。铝质智能车身架构显著降低了车辆整备质量，提升了操控敏锐度，而前后近50：50的完美比例令它在弯中的表现得心应手。源自捷豹跑车的双叉臂前悬架，捷豹XEL 不仅拥有了宽适内部空间、优雅车身线形，还为驾驶者提供了更精准转向、更稳定抓地力以及更强的跑车感受。

而定位更高的捷豹XFL同样以驾驶乐趣为先。它的前后悬架系统皆由轻量化铝材构建而成。前悬架采用双叉臂结构，打造精准操控及灵敏响应;集成式多连杆后悬架刚性强，提供一流的舒适感和迅捷灵敏的操控性。智能全时四驱系统（AWD）的加持让捷豹XFL有着更为稳定的弯道动态。系统可以提前预判，侦测路面打滑的可能性。如果它判定车辆即将失去抓地力，系统会立刻将扭矩转移到具有更好牵引力的车轮上，以保证车身姿态的可控。

四驱系统对于每一台捷豹SUV来说都是标配，差异只存在于发动机的布置形式。E-PACE的底盘经过了特殊调校，赛道上身手敏捷的同时又不失精致的公路行驶动态表现。标配的AWD 四轮驱动系统控制前后轴之间的扭矩分配，充分且高效地利用四个轮胎的牵引力，带来了上佳的赛道驾驶体验。

捷豹的另一款跑车级SUVF-PACE使用了纵置发动机的布局，强劲的动力和高级的悬架几何结构，让F-PACE有着更丰富的驾驶乐趣。驾驶捷豹F-PACE驰骋于赛道，整个过程别有一番滋味。340馬力480牛·米的功率输出带来了6.1秒的百公里加速成绩。其次智能全时四驱系统（AWD）具有可预见性，它能在车轮失去抓地力之前将扭矩转移，这样对于驾驶者有着更高的宽容度。我们不需要时时刻刻去调整出弯的油门开度，你放心踩油门，剩下的交给四驱系统就是了。