捷豹电动化技术

在碳中和、碳達峰成为主流议题的今天，汽车行业也开始朝着绿色、环保的方向发展。淘汰柴油动力、发展氢燃料电池、开发纯电平台……捷豹的每一步，都昭示着自己彻底转型的决心。而最早亮相于2018年的I-PACE，就是捷豹迈出的关键一步。

捷豹I-PACE 是2019年的欧洲年度车（CAR OF THE YEAR） 得主，也是彼时话题性极高的电动汽车。很多专家媒体都对它给出了高度评价，盛赞它精准的重心分布，以及出色的跑车级性能。事实上早在原厂研发阶段，I-PACE就被定义为了“跑车型纯电SUV”。设计师将捷豹的设计基因和流体力学相结合，缔造出了独属于I-PACE 的外观设计语言。由捷豹自主研发的两台同轴永磁电机，综合输出可达400马力，这也使得I-PACE能在4.8秒完成破百加速。而得益于先进的液冷式锂离子电池组，它能在100千瓦直流快充模式下，于40分钟内补满80%的电量。470公里的WLTP工况续航，在I-PACE初登场的2018年也相当值得肯定了。

I-PACE 虽是捷豹首次触电，但并未悖离品牌一以贯之的运动灵魂，这也是它能饱受赞誉的根源所在。与此同时，它还传承了电动车清洁、绿色的特征。而捷豹极为得意的智能全铝架构，也进一步强化了这个优势项。值得一提的是，捷豹I-PACE 对于环保的深挖并没有局限于这两个纬度。他们很快又在电池上，找到了新的突破口。

TIPS

当SUV驶入赛道捷豹I-PACE eTROPHY锦标赛

它是Formula E唯一的官方垫场赛，玩法规则都参照了Formula E赛事。最特别的地方在于，参赛车型均为捷豹SVO部门打造的I-PACE 赛车版。高性能纯电SUV不胜枚举，但有专项赛事的，唯有捷豹I-PACE。

在发布I-PACE电动车时捷豹曾许下承诺：在8 年或16万公里的使用周期内，这套90 千瓦时的电池组能保持70% *以上的健康度。即便它到了必须退役的时候，电池中95% *的材料均可以得到回收再利用。到了2022年，捷豹又想出了一个新的点子。他们联手发电机与仓储运输设备生产商Pramac，为退役的电池组找到了一个“返聘”工作岗位。

双方合作开发了一套ESS离网电池储能的系统，它所使用的原料，是从捷豹I-PACE原型车和工程测试认证车上取下的旧电池。这套125千瓦时的储能锂电池，又以一种巧妙的形式回到了捷豹大家庭中。Formula E电动方程式车队——捷豹TCS Racing，在2022年的多个分站赛中使用了这套储能系统。它会供电给赛车的诊断设备，同时也作为PIT 房内的辅助电源。在聊到其电量时，相关负责人特意强调了它可以供普通家庭使用一周。很显然，捷豹已经有让它“飞入寻常百姓家”的打算了。

这套电源还支持功率动态调配控制，且配备有Type2规格AC充电桩。这意味着它有着很高的可拓展性，甚至能用22千瓦的功率为捷豹I-PACE补充能源。它还可以通过太阳能发电板完成能源补给，将环保优势进一步扩大。让老电池焕发第二春的同时，还将对环境的影响降到了极低。这个充满智慧的处理方案，的确值得业内品牌们借鉴学习一下。