基于景观都市主义的高架桥下消极空间改造设计研究

2022-05-30孙畅魏泽崧

美与时代·上 2022年7期

孙畅魏泽崧

摘要：城市中以高架桥为主要形式的立体交通迅速发展，导致许多桥下空间出现，这些空间并未被很好地利用起来，严重影响城市良好面貌的形成。以景观都市主义理论作为研究切入点，对当下高架桥下空间所存在的问题进行分析，并通过解析3个成功的高架桥下改造案例，提出景观都市主义对高架桥下灰色空间改造中生态修复、营造多维立体空间以及整体统筹三个方面的启示，以期为当下高架桥下消极空间改造设计提供积极的借鉴意义。

关键词：景观都市主义;高架桥;桥下消极空间;改造设计研究

在全球经济快速发展下，城市化进程加快，交通压力也随之增大。为了缓解道路拥堵等交通问题，高架桥被提出并广泛运用于城市交通规划中。现如今，高架桥已随处可见，其形式也多种多样。常见的高架桥有用于市民行走的步行高架桥、轨道高架桥、公路高架桥、楼与楼之间的高架走廊以及架在滨水上空的城市高架桥5种类型。城市高架桥在缓解交通压力，给人们的出行带来巨大便利的同时也不可避免地产生了消极的影响，如不连续的城市高架桥导致空间破碎、桥下空间无法接收阳光导致生态脆弱以及未得到规划者的重视导致桥下空间功能单一等问题。景观都市主义是一种跨学科、跨领域的新型理论，它强调的是人与自然和谐相处，使景观作为城市规划设计相关专业的媒介，构建社会、城市、人与环境为一体的新型可持续发展景观城市。它将景观与城市交织在一起，以景观为载体创造一种新的城市形态和空间结构[1]。将景观都市主义运用于高架桥下灰色空间的改造中，可以构建多功能的绿色基础设施、开放共享的公共活动场所、缝合桥下空间与周边环境的关系，更好地激发城市公共空间活力。通过解析3个成功的高架桥下改造案例，提出景观都市主义对高架桥下消极空间改造中构建生态网络系统、多维立体空间、景观统筹整体三个方面的启示，以期为当下高架桥下灰色空间改造设计提供积极的借鉴意义。

一、景观都市主义的产生与发展

景观都市主义诞生于20世纪末，由哈佛大学查尔斯·瓦尔德海姆（Charles Waldheim）教授提出。景观都市主义就是将城市理解成一个生态体系，通过景观基础设施的建设和完善，将基础设施的功能与城市的社会文化需要结合起来，使当今城市得以建造和延展。该主义是当今城市建设的世界观和方法论，强调景观是所有自然过程和人文过程的载体。景观都市主义强调从“动态过程”的角度去看待景观，将景观作为加厚的地面。全面整合地面空间、地下空间、地上空间，规划出一种弹性的设计策略，使其适应多变的城市活动、内容和形式，而不是生成具体的景观设计形式。将自然生态和城市相结合，使城市的发展融入到生态演变中去。将基础设施与“绿色”相结合，改变城市基础设施功能单一的现象，使城市基础设施功能与城市生态、人文以及社会有机结合，形成可持续的“绿色”景观基础设施。人们不再单单关注场地内部的生态过程与改善，还将关注场地周边环境，从更大尺度上构建生态景观网格。其中作为景观都市主义理论和实践的先行者詹姆斯·科纳（James Corner）的一系列文章为景观都市主义理论奠定了基础，他所设计的纽约高线公园很好地将景观都市理论应用于实践，成为现在人们研究景观都市主义理论的优秀案例。

二、景观都市主义理论背景下高架桥改造案例分析

（一）纽约高线公园

纽约高线公园是一个位于曼哈顿中程西侧的线性空中花园，占地约2.87hm，是一个典型的将景观都市主义完美应用到高架桥改造案例。该场地过去是一条连接肉类加工区和哈德逊港口的长2.4公里的货运线，这条货运铁路线修建于1930年，后来由于货运方式发生转变，这条货运线路被迫于1980年停止运营。该场地在未开发之前杂草丛生，呈现出荒废破败的景象，严重影响到纽约城市的更新与发展。20世纪80年代，住在高架桥周围的居民强烈要求政府把高架拆除。但由于“高线之友”组织的出现，才使得高架被保留了下来。该组织呼吁将高架保留下来并加以改造，对大众开放使用。詹姆斯·科纳团队接到这个项目之后，对场地现状和文化进行了梳理，最终通过一系列设计手法，将荒废已久的高架桥打造成了一个活力四射的绿色空中廊道（如图1）。

首先，场地采用“植-筑”的设计方式，将景观融入到基础设施的建设之中。植被与场地步行道的铺设结合到一起，使人们走在高线公园中既可以体验到自然的无序与旷野，也能感受到人工种植的巧妙之处[2]。在日常生活中，我们大多看到的景观与基础设施呈现常规的平行关系，但在这里植被与建筑材料相互交叉融合，为人们营造出可以交流共享的公共空间，也为人们围合出较为隐蔽的私密空间，满足不同人群的需求。同时，在植被的选择和种植上，将景观生态学考虑在内，场地内保留自身生长的野生植物，注重植物种植种类的复杂性，让场地的生态景观随着时间、空间的不断变化可以呈现出多样性，使整个场地成为一个动态、弹性的整体（如图2）。其次，设计师们尊重场地原有的记忆，没有对高架桥上原有的铁轨等遗址进行拆除，而是保留了他们原有的样子，并在原有样子的基础之上加以设计利用，让其成为高线公园中的一部分，延续了场地的历史与文化价值。

纽约高线公园属于建立在历史传承、生态修复、景观重塑、人文发展等基础之上的高架桥改造项目。改造后的纽约高线公园成功地融入到城市肌理之中，让废弃的高架桥未被拆除，并为城市居民提供了一个积极开放共享的活动空间。设计时对场地中的原有野生植物進行保留，以景观作为载体，营造多样的景观形式，展现场地的发展过程，体现场地的历史文化精神。在纽约高线公园中，科纳的景观都市主义理念得到了充分的展现。对场地进行生态修复，强调景观动态变化过程，“缝合”了由于场地中高架桥的存在而被割裂的城市形态。以景观的方式重新组合城市现有空间形态，形成一个连续、复合以及整体的空间，引导人们形成新的生活方式，建立起了一个生态、开放的城市公共空间。

（二）上海苏州河中环节点“低线公园”

随着上海“一江一河”总体规划政策的出台，对上海苏州桥进行合理规划也被提上日程。上海苏州桥长宁段东起江苏北路，西至外环线。现在，长宁段11.2公里的苏州河健身步道已经全面开通。位于长宁区的苏州河旁的中环，涉及苏州河、新泾港、哈密路所围的约3.5公顷。这里的立交桥纵横交错，桥下消极空间没有被很好的利用起来，导致产生了许多桥下消极空间，严重影响到了城市良好风貌的形成，阻碍了对苏州河规划目标的实现。为了与苏州桥整体规划统一协调发展，在对场地周围进行充分调研之后，分析出场地存在的问题。通过一系列设计手法，将苏州河中环打造成了一个极具艺术感以及蕴含丰富历史文化的公共活动场所（如图3）。

由于桥下空间本身存在色彩灰沉阴暗、桥体高度和宽度的限制等问题，所以导致桥下空间紧张、充满压抑感，让人们在使用时心理上会感到不适，从而影响空间活力的释放。中环节点“低线公园”通过对桥下空间墙壁以及地面运用彩绘等艺术手法进行处理，使用色彩去“点亮”桥下空间。“低线公园”在对桥下空间进行设计时采用三种动物来划分出了三块不同的主题区域：北侧是以“火烈鸟”为代表的青春主题区域，西侧是以“猎豹”为代表的运动主题区域，东侧是以“斑马”为代表的综合性主题区域（如图4）。运用景观叙事性的手段，将三块被桥体分裂的区域巧妙地串联起来，保证场地的连续性。其次，根据居民需求，在桥下引入篮球场、轮滑场、观景平台、老年人健身区以及亲子娱乐区等，为人们提供丰富的体育活动场所以及休闲休憩场所。同时，场地中种植了许多耐阴的植物并结合本土特色植物，营造出丰富的植物群落。注重丰富桥下空间功能和展现桥下景观的多样性，增强场地的参与性和趣味性，旨在把场地构建成为一个多层次、加厚的生态开放空间[3]。

上海苏州桥中环節点“低线公园”设计通过空间再生、景观营造以及色彩变化等方面，对高架桥下消极空间进行个性化的设计，创造多变的景观空间，让场地可以随着时空的变化呈现出多样性，可以容纳城市中不同活动和功能的开展。改造后的场地，可以为人们提供一个多样性的开放共享空间并且消除城市建筑以及高架道路对人们活动的阻碍，提升城市品质。

（三）“低线公园”一期

“低线公园”位于美国迈阿密的城市中心，连接南迈阿密、珊瑚阁区和市中心。场地在未开发之前是一个处于闲置状态下的高架铁路下方区域，经过改造之后，它已经成为一个优秀的高架桥下消极空间改造案例。James Corner Field Operations 与非营利组织 Friends of The Underline 合作，从场地整体出发，使场地与周边的建筑及环境相协调。通过一系列设计手法，将场地打造成一个美丽的公共开放空间。

首先，为缓解附近居民出行的交通问题，James团队通过在场地中建立专用的自行车道以及行人步行道，对场地中的人车进行分流，保证附近居民能够安全的进出场地（如图5）。同时，由于场地有一部分位于大学城附近，人流量较为密集。通过设置过街天桥，形成更多的桥上桥下空间，合理规划交通流线，缓解人群拥挤问题。其次，高架铁路会对桥下空间以及附近的环境造成空气污染以及交通污染等影响，此外桥下闲置空间会被用来随意堆放杂物、垃圾等，这也会对环境造成一定的影响，产生二次污染。James团队在桥下种植多样的本土植物，形成丰富的植被群落;在医院周围设置“治愈花园”种植一些用于治疗的植物并设置雨露花园等。将景观与基础设施相结合，增加基础设施的景观效果、丰富生态环境，使景观不仅仅只对场地产生影响，更是可以带动周边环境以及城市的发展，最终形成一个完善的城市生态网络体系。最后，James团队在对场地进行设计之前积极与社区居民进行交流，听取了他们的建议。在设计场地时增加了人们的休憩空间，并且利用高架桥具有遮蔽的优势，在桥下设立了自行车停车区、体育场、聚会空间、冥想空间（如图6）。人们可以在这里享受户外艺术，增加场地的功能复合性，周围居民都被吸引到这里，促进社区居民之间的交流，使社区的关系更加紧密，有利于再造城市活力。

“低线公园”的建设是一个改善桥下消极空间对周围造成的环境污染、场地割裂、功能单一、边界模糊等问题的改造案例。改造后的“低线公园”不仅改变了之前桥下的灰暗阴沉、毫无生气的现象，更是打造出了一个集生态绿色、全民共享、功能丰富、充满艺术的公共活动空间。在该项目中，James团队将纽约高线公园的景观都市主义理论很好地运用到其中。将视觉、艺术、生态、基础设施相结合，呈现出一个动态、自然、开放、复合的景观，使景观将作为一个载体来促进迈阿密城市焕发新的活力。

三、案例对中国高架桥下消极空间改造的启示

（一）构建生态网络系统

从景观都市主义理论的生态修复原理出发，高架桥下消极空间不仅仅局限于对场地内部进行生态修复，还要着眼于大尺度方面，对周边环境以及整个城市的生态系统进行构建和改善[4]。桥下消极空间主要表现在绿化类型单一、杂物随意堆放、尾气排放污染、桥上噪音污染，以上“景观”共同导致了消极空间的产生。对其进行生态修复可以从以下方面入手：首先，在植物的选择上，尽量选取喜阴，对废气、尘土以及噪声等污染物有较强吸附作用的，低成本的，抵抗性强的本土树种，减少后期维护成本。其次，在植物种植方面，紧密结合高架桥的特性，利用独有的桥柱优势进行垂直绿化设计，选取一些攀缘植物，经过一定的设计使其有规律地攀附在桥柱之上，形成绿色立面;在一些柱子上也可以固定一些由容器种植的植物组合成的美观形式来装饰灰暗的桥柱，形成生态绿墙;在植物的搭配上，做到乔、灌、草合理搭配，保证植物群落系统生态的自我调节和可持续性，体现自然生态的动态演变过程[5]。在人工湿地的建设上要注意，人工湿地是通过模仿自然湿地来满足人类需求的复合系统，湿地中植物可以进行吸附和过滤[6]。加上雨洪管理系统的建立，整体上可以有效地对雨水进行收集、循环和再利用，增强自身的雨洪管理能力。水对于吸收空气中的灰尘作用显著，湿地中的水体加上桥下空间阴冷的特点，可以增加场地中的湿度和空气的流通，使之水体可以增强其自身对吸附污染颗粒的能力。最后，在景观基础设施建设方面，将前面提到的生态方面的景观修复与公共活动设施结合在一起，建设城市公园、城市湿地、城市公共活动空间、绿色街道等绿色基础设施，将生态与社会运行、文化传承有机结合起来。景观都市主义中将城市看做是一个整体的生态系统，并将生态与基础设施结合起来，对基础设施的理解不仅仅停留在传统层面，更强调绿色生态基础设施的建设。将这一理论运用到桥下消极空间改造中，有利于桥下生态系统的恢复，构建人工生态，有效地改善高架桥产生的环境污染、噪音污染以及调节桥下气候，打造点状高架桥下生态景观空间。高架桥下空间作为节点遍布于城市之中，对这些节点进行有效的生态修复，会对周围的环境以及城市产生巨大的积极影响。桥下消极空间改造通过绿色生态与基础设施相结合进行设计，利用高架桥线性特征，形成线性的绿廊景观，促进城市绿网系统的完善和城市整个生态系统的平衡，形成一个庞大的生态网络系统。

（二）构建多维立体空间

景观都市主义理论上强调从时空的维度去看待场地的变化，强调景观的动态过程。针对桥下消极空间改造产生的启示主要可以从时间和空间两个方面考虑。首先，从时间角度，现在城市对高架桥下空间改造出现“千桥一面”的消极现象。为避免这一现象的继续恶化，增加场地的艺术元素，由于周围环境不同，每个高架桥都有其独特的结构造型和地域特色，抽象其地域特色。在不会对桥体产生安全隐患的基础之上，运用设计手段通过设施小品、艺术装置、彩色墙绘等融入到场地建设中去，改变高架桥下灰暗阴冷、功能单一的消极特点。场地功能变得丰富，可以满足人们日益增长的生活需求，提高人们在场地之中的参与度，增加场地不确定性公共事件发生的可能性以及过程的复杂性，有利于未来城市的多样性发展。场地艺术元素的增加应使在对场地本身肌理进行保留和利用的基础上，结合场地的过去、现在和未来发展，与场地周边环境协调一致，彰显场地文化精神，促进城市文化内涵的可持续发展。其次，从空间角度分析，综合考虑地上、地下、地表三者复合发展，构建多层次、立体化城市体系。由于高架桥下空间较为复杂，导致周边居民无法安全有效地进入到桥下空间中，成为桥下空间利用率不高的原因之一。為保证交通的可达性，可以通过修建人行天桥、地下通道或者人行横道加信号灯等，削弱场地边界，保证行人可以安全快捷地进入场地。在对场地进行规划的时候，建设面向全龄人的公共活动空间，形成一个功能多样化、主题多样化的生态、休闲、娱乐、文化复合的桥下空间。景观都市主义理论将景观看作是一个加厚的地面，强调景观不应只被视为是薄薄的一层表面，而应被看作是一个有厚度的并且能容纳各种城市功能的立体容器[7]。桥下消极空间改造将这一理论运用到场地之中，有利于桥下空间在设计上因地制宜，充分利用桥下空间，实现多个场地功能的复合，使公共活动能够不受时间、空间的阻碍，连续不断的发生。高密度城市化发展进程之下，高架桥下空间向着多维立体化方向设计，对城市实现集约利用土地产生了积极的影响，有利于城市可持续发展。

（三）构建景观统筹整体

对每个高架桥下消极空间改造设计研究，不应该局限于哪个高架桥出现了问题就去解决哪个，而是应该着眼于整个城市所有的高架桥，对高架桥总体改造有着整体统筹的策划。通过总体分析高架桥下空间，桥下空间特征根据桥下空间形态不同、空间高度不同以及桥体结构不同等，可以将城市中的高架桥划分出许多形式的空间。不同形式的高架桥其对应的解决策略也是不同的，例如：按照桥下空间形态的不同，将桥下空间分成节点空间和线性空间。节点空间大多处于交通流量较大，周围业态较为发达的地方，可根据节点空间的大小以及周边环境需求，设置一些城市公园、休闲设施以及便民基础设施等。线性空间上方多为城市地铁以及高铁等，桥下空间形态处于一个带状形式，连通性强，可以将生态融入到场地之中与交通进行结合形成城市慢形景观步道[8]。在此基础上，城市方面应该对高架桥下空间改造有一个整体上的规划设计，明确场地呈现出来的空间特点。确定场地的功能定位后，做到与周边的建筑群及环境相协调、用地性质及功能相适应，对场地进行有效的设计，增加绿色基础设施、人文艺术和景观装置等，使设计可以做到因地制宜。景观都市主义作为一种跨学科、跨领域的新型理论，通过协同整合各个不同专业学科，整体而统筹地解决城市发展过程中所遇到的问题，并以景观为载体创造一种新的城市形态和空间结构。景观都市主义这一理论引导高架桥下消极空间改造，可以将每一块高架桥下空间通过合理的景观生态联系起来，构成一个有生命力的整体系统，从而形成“景观城市”。对实现桥下消极空间转化为积极空间，最大程度地优化桥下空间，挖掘场地优势，提高空间利用率以及缝合城市肌理的破碎。

四、结语

随着经济建设以及城市化的快速发展，高架桥下消极空间已经严重影响了城市风貌的形成。由于我国对高架桥下空间存在问题认识较晚，对桥下消极空间规划改造设计研究还不够深入。目前，对其改造多停留在政府政策上面，没有一个完整性的设计策略，导致现在大多数城市中高架桥下空间问题并没有得到有效的解决，仍然存在着严重的问题。本文基于景观都市主义理论体系，目的在于构建一个多层次，复合的动态、自然、开放的景观，将景观作为一个载体，融入到城市的每个角落，“缝合”被高架桥割裂的城市面貌，使城市持续健康发展。通过分析了三个对高架桥进行改造的案例，从构建生态网络系统、多维立体空间、景观统筹整体三个方面提出了基于景观都市主义下对高架桥下消极空间改造设计启示，希望能对我国高架桥下消极空间改造设计有所借鉴[9]。

注释：

图片来源

①图1来源：四座高线公园设计：在这里，从平等.[EB/OL].[2022-06-27].http：//news.sohu.comlaL561379391_121124407。

②图2、5、6来源：高线公园原班人马再出新作！这次竟是“低线公园”？[EB/OL].[2021-04-19].https：//mp.weixin.qq.com/s/j8C6DBo1VZ7i0vkFd-ye4g。

④图3、4来源：苏州河中环桥下空间升级改造，“斑马”“猎豹”区域今起开放！[EB/OL].[2021-06-30].http：//www.artdesign.org.cn/article/view/id/50278。

参考文献：

[1]翟俊.基于景观都市主义的景观城市[J].建筑学报，2010（11）：6-11.

[2]刘海龙，孙媛.从大地艺术到景观都市主义——以纽约高线公园规划设计为例[J].园林，2013（10）：26-31.

[3]汪洁琼，江卉卿，潘晶，潘凯临.桥下空间城市更新与空间重构——以上海市苏州河中环节点桥下空间为例[J].住宅科技，2021（10）：8-12.

[4]林慧颖，王士君，宋飏，王雪微.基于城市更新和景观都市主义思想的棕地改造——以长春市拖拉机厂为例[J].城市发展研究，2015（11）：57-63.

[5]秦凡凡，殷利华.桥阴海绵体颗粒物ENVI-met模拟及水景观改善研究[J].城市建筑，2021（4）：155-157，191.

[6]刘滨谊，张德顺，刘晖，等.城市绿色基础设施的研究与实践[J].中国园林，2013（3）：6-10.