把脉电动汽车“恐高症”——高速公路充电设施建设运营现状初探

文|本刊记者 陈露 王超 国网电动汽车服务有限公司 陈晓楠 李厚志 罗亚东

“排队4小时，充电1小时”“朋友都到家了，我还在高速上排队充电”……2021年国庆长假期间，电动汽车高速充电难频频冲上微博“热搜榜”；2022年2月15日，中国消费者协会发布的《春节消费维权舆情分析报告》中，“新能源汽车高速充电难问题”也一度成为舆情爆点。

近年来，在国家政策的大力支持和推动下，新能源汽车行业发展迅猛，充电桩、换电站等基础设施建设不断提速，但充电难问题仍然困扰着广大电动汽车车主，特别是长途出行中的“补能焦虑”已成为车主们关注的核心问题。

据公安部统计数据显示，截至2021年底，我国新能源汽车保有量达784万辆，其中纯电动汽车保有量约640万辆，占新能源汽车总保有量的81.6%。在国家大力发展“新基建”、推动实现“双碳”目标的背景下，未来国内新能源汽车市场将继续保持高速稳定增长，而充电基础设施建设也将面临更大的挑战。

聚焦高速公路出行场景，如何缓解电动汽车车主的“充电焦虑”，无外乎以下三种路径：一是发力增量，加快建设高速公路充电设施，完成与电动汽车产业发展相适应的充电网络布局；二是做优存量，加强对现有高速公路充电设施的管理、运营和维护，使其潜在价值得到充分发挥；三是转换思路，提升电动汽车的续航能力，探索应用补能速度更快、效率更高的换电模式，加快研究电动汽车超充技术，进一步缩短车辆充电时长，提升用户出行体验。

总而言之，破解电动汽车高速充电难是一项系统性工程，也是包括交通在内的多个行业共同面临的一项重大课题，更是回应社会关切的民生工程。要从根本上解决这一问题，还需要政府、企业、行业多方合作，从政策端、技术端、市场端多管齐下、多点发力。

本专题得到了辽宁省高速公路实业发展有限责任公司、江苏交通控股有限公司、河南交投服务区管理有限公司、广东通驿高速公路服务区有限公司、四川交投新能源有限公司等单位的大力支持和帮助，在此诚挚感谢。