基于ucinet的物流标准文件的社会网络分析

汪传雷，胡 蕾，刘书美，张春梦，秦 琴

（1.安徽大学 商学院，安徽 合肥 230039；2.安徽大学物流与供应链研究中心，安徽 合肥 230039；3.南京大学 信息管理学院，江苏 南京 210033）

0 引言

近年来我国物流业发展步入正轨，物流标准化作为物流业发展根基之一，对降低物流成本、建设现代流通体系至关重要，日益受到关注。《物流标准化中长期发展规划（2015—2020年）》《关于复制推广物流标准化建设好经验好做法和典型模式的函》中国物流与采购联合会每年更新发布《物流标准目录手册》等为物流业高质量发展做出了基础性的贡献。《物流标准目录手册（2021 版）》收录物流业相关标准共计1 196项，每项物流业相关标准涉及物流标准文件起草人、起草单位等信息。本研究运用社会网络分析方法，从物流标准文件起草人、起草单位的具体关系角度出发进行研究，旨在提高物流标准制定的质量和效率，为物流标准化高质量发展提供思路。

1 文献综述

我国物流标准化工作起步较晚，21世纪初有研究对物流标准化的相关定义进行了较为明确的阐述，李会太从多角度阐述了物流标准化的定义，后来吴青探讨了物流标准化的发展过程及定义演变。随着我国物流标准化工作的不断开展，对于物流标准化的研究也逐渐丰富，如崔涧、王晓阔等将物流标准化与供应链相结合；陈丙成、刘炳城等人探讨冷链物流的标准化；檀文平、宋敏等人针对物流标准化的发展问题提出解决之道；向晓炜分析我国物流标准状况并给出建议，等等。但研究主要限于宏观层面和整体分析。

社会网络分析法原本只是一种社会学研究方法，汤汇道曾述评该方法的出现、发展、特点、贡献等方面；随着社会网络分析法应用领域拓展，其逐渐与管理研究方法相融合，如费钟琳、姚小涛从管理研究的视角阐述社会网络分析法，刘鹏和邓君专门比较研究相关社会网络分析软件工具；物流领域研究中也逐渐应用社会网络分析法，如马欣颖运用该方法研究京津冀物流网络，刘程军运用该方法研究县域物流网络结构。

ucinet软件作为一款功能强大的社会网络分析软件，能进行中心性、凝聚子群、关联性与凝聚度等指标分析，广泛应用于各领域的研究。例如，万艳春运用ucinet软件和citespace软件研究大数据在物流领域的发展情况；王和勇运用ucinet软件对人工智能的国内外现状进行研究；同时，cooc 软件是一款数据挖掘与知识发现软件，可用于数据清洗、制作共现矩阵、频次统计等工作，如张伟运用cooc软件对自然资源产权制度研究的相关关键词进行共现分析；尹芳利用cooc软件分析基金题目的关键词和词频。但是，运用社会网络分析标准却不多见。

2 研究方法与数据来源

本研究主要运用ucinet软件从可视化分析、凝聚子群分析、中心性分析等角度研究物流标准文件的网络关系。可视化分析是利用ucinet软件中的插件Net-Draw将数据转化为直观的图像形式，并分析可视化图中的节点、连线等信息。凝聚子群分析是利用n-派系、n-宗派、k-丛等指标测度识别网络中的小团体，其中k-丛是以度数为基础的凝聚子群分析，是指在一个子群中，每个点都至少与除了k个点之外的其他点直接相连；中心性分析是一个测度个体节点在网络中结构位置的指标，具体包括点度中心度、中间中心度、接近中心度，本研究选取点度中心度、中间中心度进行。点度中心度是指与某个点直接相连的其他点的个数；中间中心度是测量行动者对资源控制的程度，其越大说明该节点在社会网络中越居于权力的核心地位。此外，本研究选用cooc软件作为辅助工具，用于对获得的数据进行清洗、频次统计、制作共现矩阵等。

本研究数据来源于中国物流与采购联合会网站，以《物流标准目录手册（2021版）》为依据，利用物流标准下的标准查询、国家标准全文公开查询、行业标准公开查询等功能检索综合类标准，共得到46个文件，根据每个文件的内容，提取起草人、起草单位、规范性引用文件等信息，并对标准文件中的起草单位进行一级名称处理，如将“西安交通大学管理学院”和“西安交通大学”归并于其一级单位名称“西安交通大学”；将起草标准文件所涉及的规范性引用文件进行汇总，并对相关标准文件名进行统一化处理，对新旧版本的标准文件只保留标准号不保留具体年份，如将“GB/T 18354-2006物流术语”与“GB/T 18354物流术语”统一写为“GB/T 18354物流术语”。再将有关信息制成excel表格，将统一化的数据导入cooc软件中生成共现矩阵，最后以ucinet6软件作为工具，进行社会网络分析。

3 起草人分析

3.1 频次统计及可视化分析

整理物流标准文件，共提取起草人477个，本研究选择频次为2 次及以上的起草人进行合作网络的分析，共包含88个起草人，占总起草人的18.45%。对起草人数据进行二值化处理，最终通过插件NetDraw生成可视化图，如图1所示。起草人合作网络出现五个比较明显的子网络，连接各个子网络的中间节点说明这些起草人起到了连接整个网络的重要作用，由ucinet6软件测算起草人关系网络的整体密度为0.149 9，说明起草人整体之间关系并不太密切，但各子网络中连线密切，说明起草人合作网络中，相当数量起草人仅限于子网络内部密切合作，子网络间的交流不足，仅依靠少部分起草人作为连接点与其他子网络间进行联系，各个不同标准的起草人之间的信息交流与合作存在较大提升空间。

图1 起草人合作网络可视图

3.2 凝聚子群分析

根据k-丛指标分析，确定n值选取为8，即小团体至少由8人组成。当K=2，n=8时，共得出106个小团体，部分结果见图2。如图2所示，起草人合作网络中存在诸多小团体，其中部分小团体之间存在高的重复度，且部分小团体的起草人共同参与的是同一标准文件或者相似标准文件的起草工作。例如，以占小跳为首的各个小团体中，多数参与《交通运输企业安全生产标准化建设基本规范》等相关物流标准文件的起草工作；以晏绍庆为首的各个小团体中，多数参与物流园区、物流服务等相关的物流标准文件起草工作；这说明同一或相似标准起草人内部之间合作十分密切，形成了较稳定的起草人团体；但不同或不相似的标准起草人交流合作较少，且与外部团体缺乏交流，形成较强的壁垒，不利于吸纳更多的新人员参与物流标准化工作，存在一定的局限性。

图2 起草人凝聚子群部分分析结果（k=2，n=8）

3.3 中心性分析

3.3.1 点度中心度。见表1，姜超峰点度中心度最大，绝对点度中心度为25，表明他与其他25 个不同的起草人开展过合作，他参与了《物流园区分类与规划基本要求》《社会物流统计指标体系》《物流园区绩效指标体系》《物流设施设备的选用参数要求》等四个物流标准文件的起草工作。该起草人与张晓东、黄萍等起草人合作密切，两个起草人也参与了上述四个物流标准文件中三个文件的起草工作，张晓东还参与了《卓越绩效评价准则》文件的起草工作，黄萍还参与了《物流园区服务规范及评估指标》文件的起草工作。从起草人参与标准文件来看，黄萍更加专注于物流园区的相关研究。姜超峰与其他两个共同参与的起草人相比，具有更大的点度中心度，说明姜超峰是起草物流标准文件的关键人物，为物流标准化工作做了较大贡献；周莉、林竹盛、江洲、李向华等具有相同的绝对点度中心度，均参与了《企业信用评价指标》《企业质量信用评价指标》《企业质量信用报告编写指南》《企业诚信管理体系》《商贸物流企业信用评价指标》等五个物流标准文件的起草工作，其中周莉等专注于涉及信用标准文件的起草工作，且形成了一个核心小群体；从排名前15的标准起草人看，大部分起草人参与了以姜超峰为主要人物的标准文件起草工作和以周莉等人为核心小群体的标准文件起草工作，说明这两类标准文件在整个标准文件关系网络中占了比较重要的地位。

表1 起草人点度中心性分析结果（取前40%）

3.3.2 中间中心度。见表2，绝对中间中心度排名前三位的分别是张金梅、姜超峰和周烨。由图1也可以明显发现三个起草人在合作网络中的连接作用。张金梅参与《物流中心分类与规划基本要求》《商贸物流企业信用评价指标》等两个标准文件的起草工作，虽然参与标准文件不多，却发挥重要的中介作用，是整个起草人合作网络连接的关键；姜超峰的点度中心度和中间中心度中排名均位居前列，说明该起草人不仅在起草人合作网络中是核心人物，而且促进其他起草人之间联系；周烨参与《企业信用评价指标》以及《交通运输企业安全生产标准化建设基本规范第4 部分》等两个标准文件的起草工作，该起草人参与了不同类型的起草工作；同时有31个起草人的中间中心度为0，占起草人总数的35.23%，说明这些起草人不具备在合作网络发挥联系其他起草人的能力。比较点度中心度与中间中心度，可以发现起草人的点度中心度与中间中心度并非完全一致，在中间中心度排名前三的起草人中，除了姜超峰，其他两人在点度中心度中排名均在15名以后，说明姜超峰是整个起草人合作网络的关键人物，且在起草人合作网络中，虽然部分起草人处于重要地位，但并非有效发挥促进其他起草人联系与合作的作用。

表2 起草人中间中心性分析结果（取前40%）

4 起草单位分析

4.1 频次统计及可视化分析

整理标准文件，共提取起草单位254个，本研究选择出现两次及以上的起草单位的合作情况进行分析，矩阵共包含44 个起草单位，占总起草单位的17.32%。将起草单位数据进行二值化处理，最终通过插件NetDraw生成可视化图，如图3所示。

图3 起草单位合作网络可视图

通过频次整理，中国标准化研究院是参与起草文件最多的机构，占比25%，说明其是起草标准文件的头部机构，中国物流与采购联合会位居第二，参与了9个标准文件的起草工作，占比20.45%；同时，按频次排序，排名前10的起草单位中有7家是事业单位与相关协会，说明标准起草工作主要是由事业单位与相关协会主导；在44家起草单位中，共有6所高校参与起草，占比13.64%；除西安交通大学出现频次为6外，其他高校频次均较低，说明高校参与程度不高。另外，统计44家起草单位的所在省份，发现起草单位共分布于11个省份，其中排名前三的省份分别为北京19个，占比43.18%；上海7个，占比15.90%；安徽5个，占比11.36%。统计所有参与标准文件的起草单位所在省份，发现起草单位共分布于23个省份，其中排名前三的省份分别为北京93 个，占总起草单位的36.61%；上海29个，占总起草单位的11.42%；山东26个，占总起草单位的10.24%。可见，北京承担了主要的标准起草工作，虽然有多数省份参与标准起草工作，但总体呈现分布不均的态势。

由图3可知，起草单位合作关系网络的聚类现象较明显，中国标准化研究院、中国物流与采购联合会、厦门市标准化研究院等节点较大，说明这些起草单位是合作网络中的关键节点；从图中也可见只有少数起草单位合作的网络，如中国船级社质量认证公司仅与两个节点相连接，该公司参与了关于职业健康安全与交通运输企业安全等两个文件的标准起草工作。通过ucinet6软件测算得出起草单位合作关系网络的整体密度为0.167，说明总体上起草单位之间关系并不密切，但也发现合作网络中并没有孤立点，说明合作网络具有连通性。

4.2 凝聚子群分析

根据k-丛指标分析，当K=2，n=5时，共有45个小团体，如图4所示。其中，包含中国标准化研究院的小团体有29个，占总小团体个数的64.44%；包含中国物流与采购联合会的小团体有9个，占总小团体个数的20%；包含西安交通大学的小团体有5个，占总小团体个数的11.11%。说明中国标准化研究院是起草单位的社会网络中最关键的网络节点，与其他起草单位合作交流密切；中国标准化研究院与北京、山东、安徽等地的起草单位合作较密切，中国物流与采购联合会与北京、上海等地的起草单位合作较密切，西安交通大学与北京的起草单位合作较密切。由图4发现，中大信（北京）信用评价中心有限公司出现于诸多小团体中，说明此公司在标准起草过程中也发挥重要作用，该公司主要参与涉及质量信用的四个物流标准文件的起草工作；山东、安徽、上海、厦门等地的标准化研究院也参与诸多小团体。总之，北京、上海、安徽、山东等是起草标准文件的主要省份。在45个小团体中，相当部分是事业单位、行业协会等，参与数大于企业参与数，说明物流标准文件的起草工作是由事业单位、行业协会主导；在参与标准起草的6所高校中，只有西安交通大学较多出现于小团体，说明西安交通大学参与合作多，其他5所高校仅出现一次或两次，说明总体上高校参与标准文件起草工作程度不高，且处于边缘位置。

图4 起草单位凝聚子群分析结果（k=2，n=5）

4.3 中心性分析

4.3.1 点度中心度。见表3，中国物流与采购联合会的绝对点度中心度最大，为20，说明了其在起草单位合作网络中处于核心的地位；中国标准化研究院、厦门市标准化研究院等起草单位的点度中心度次之。在参与起草的6所高校中，西安交通大学的绝对点度中心度最高，排序为18；但总体而言，高校的点度中心度不高，排序较靠后，说明高校在起草单位合作网络中并非处于中心地位，虽然参与合作，但是并未起主导作用。比较起草单位的点度中心度排序与频次排序，发现起草单位点度中心度的高低并不完全取决于出现频次的多少，如交通运输部水运科学研究院虽然出现频次很高，排序位居第3名，但其点度中心度却位列倒数第10名，说明其虽然参与较多物流标准文件的起草工作，但与其他起草单位合作较少，结合具体物流标准文件的查阅，发现其大部分情况是独立参与标准文件起草工作。

表3 起草单位点度中心性分析结果（取前40%）

4.3.2 中间中心度。见表4，绝对中间中心度前三位分别是中国标准化研究院、中国物流与采购联合会、中国商业联合会，相对其他起草单位而言，拥有较高的中间中心度，表明三者在合作网络中起着连接其他起草单位的中介作用，是形成起草单位合作网络的关键。同时，存在11 家机构的中间中心性为0，占起草单位总数的25%，说明这些起草单位不具备在合作网络发挥联系其他机构的能力。西安交通大学在参与起草的6所高校中，绝对中间中心度最高，排序为9，说明其在合作网络中也发挥着较重要的中介作用，担当连接其他起草单位合作的桥梁；同时点度中心度和中间中心度比较表明，西安交通大学是在起草单位合作网络中发挥较重要作用的高校。

表4 起草单位中间中心性分析结果（取前40%）

5 规范性引用文件分析

5.1 频次统计及可视化分析

整理物流标准文件，共提取规范性文件76个，选择被引用两次及以上的规范性文件的共现状况，矩阵共包含22个规范性引用文件，占总规范性引用文件的28.95%。将规范性引用文件数据进行二值化处理，最终通过插件NetDraw生成可视化图，如图5所示。

通过频次整理，《物流术语》出现频次最高，被引用18次，说明《物流术语》是高被引标准文件，对很多标准文件起到重要借鉴作用。作为物流标准化工作者和研究者，学习《物流术语》至关重要；《交通运输企业安全生产标准化建设基本规范第1部分:总体要求》文件主要指导与之相关的其他标准文件；《信用基本术语》《质量管理体系基础和术语》主要被引用于相关质量、信用等的标准文件。高被引用的前五个标准文件，有三个文件是术语类文件，说明标准化工作，应先了解相关术语文件。从整体被引用文件看，与城市建设相关的标准文件出现较多。

由图5可知，规范性引用文件可视图整体呈现纵向分布。其中，《信用基本术语》《质量管理体系基础和术语》《企业质量诚信管理实施规范》三个节点单独连接，说明此三个文件之间存在较密切联系，但未与其他文件存在明显联系；图中较大的节点较多且连线密集，说明多数文件之间均存在联系，不同标准文件之间会借鉴与参考。

图5 规范性引用文件共现网络可视化图

5.2 凝聚子群分析

根据k丛指标分析，当K=2，n=4时，共得出33个小团体，如图6所示。规范性引用文件共现网络中《物流术语》《建筑设计防火规范》《安全标志及其使用导则》等文件出现频繁，说明这些文件常被引用于各标准文件，对其他标准文件起草起到重要的参考作用，但也发现这些小团体的重复度较高，说明不同标准文件之间虽然存在参考借鉴，但常被引用参考的也仅限于少数固定文件，可能导致诸多标准之间难以衔接，若高被引用的标准文件未及时修订更新，可能会造成后续其他标准文件难以适应时代发展状况。

图6 规范性引用文件凝聚子群分析结果（k=2，n=4）

5.2.1 点度中心度。见表5，《建筑设计防火规范》的绝对点度中心度最大，为15，这表明其与另外15个不同的规范性文件存在联系，在综合类标准中涉及物流园区、交通运输、货运枢纽等方面，说明其对其他标准制定具有参考作用；《物流术语》的绝对点度中心度为12，名列第二，原因是《物流术语》涉及各类物流活动的专业定义，是诸多标准文件起草过程中必须参考的；《安全标志及其使用导则》的引用在综合类标准中涉及仓库、交通运输、货运枢纽等方面。涉及质量诚信等的三个相关规范性引用文件绝对点度中心度最低，结合图5可知，这类文件常单独使用，与其他文件基本无联系，共同推动物流标准化发展。

表5 规范性引用文件点度中心性分析结果（取前40%）

5.2.2 中间中心度。中间中心度结果见表6，绝对中间中心度前三位分别是《建筑设计防火规范》《物流术语》和《安全标志及其使用导则》，相对其他规范性引用文件而言，三者拥有较高的中间中心度，表明在网络中起到联系其他规范性引用文件的中介作用；同时，存在9 个文件的中间中心性为0，占总数的40.91%，说明这些文件在网络中没有起到中介作用。比较点度中心度和中间中心度，发现点度中心度排名前三的文件与中间中心度相同，说明此三个文件不仅是网络的核心，而且密切联系其他规范性引用文件，构成整个网络连接的关键。

表6 规范性引用文件中间中心性分析结果（取前40%）

6 结论与建议

6.1 结论

本研究借助ucinet 软件等对46 个物流业综合类标准文件样本进行社会网络分析。研究结果如下：

（1）同类标准制定往往局限于相同的标准起草人小团体，仅有少部分起草人参与不同或相异标准文件的起草工作，不同类起草人之间缺乏交流合作，这可能不利于标准的实施贯彻推广，也不利于物流标准的交叉融合，甚至影响更多人员和团体参与标准化工作。

（2）物流标准文件的起草与制定主要是由中国标准化研究院与中国物流与采购联合会作为头部机构。结合各省市参与起草机构看，也是各省市标准化研究院起主导作用，其他机构与企业参与，高校参与合作较匮乏。值得注意的是，交通运输部水运科学研究院常独立参与标准文件起草工作或仅与少数事业机构或企业合作参与。

（3）地域方面，起草单位主要集中于北京、上海、安徽、山东等地区，参与省市主要集中于东部地区。东部地区中，除了海南未参与标准文件起草工作，其他省市均有参与，且占全部起草单位的83.27%；省市参与度由东到西呈现递减趋势，且分布十分不均。这从侧面反映物流标准化的趋势，东部地区物流标准化工作发展迅速，而西部地区物流标准化水平处于较低水平。

（4）物流相关术语常被引用于各类标准文件中，说明术语类标准对于物流标准化发展以及物流研究起到至关重要的作用；从事物流标准化工作，须先了解物流业基础术语。

6.2 建议

（1）目前，我国物流标准化人才短缺，反映到各类物流标准制定方面，同类相似标准的起草人固定化，形成相对固化的小团体，且流通性差。因此，需加强各类标准起草人之间的交流与合作，加强培养复合型物流专业人才，吸纳更多的物流复合型人才参与到更多不同类物流标准文件的起草工作，提升物流标准制定的充分性、前瞻性。

（2）制定物流相关标准是推进物流标准化的一个环节，但从样本分析看，目前我国物流标准的制定主要是以事业单位与相关协会为主导，企业与高校参与度较低，可能导致起草的标准难以符合企业的实际需求，但物流标准化的实践主体最终落实是企业。因此，应吸纳更多企业与高校参与标准制定，促进事业单位与企业广泛交流，提升物流标准制定的科学性、适用性。

（3）我国地缘辽阔，发展水平存在差异，导致东中西部地区物流标准化进程存在不平衡。因此，加大对中西部地区物流标准化工作的帮扶力度，由东部带动中西部地区，鼓励中西部更多的事业单位与企业参与物流标准化工作。同时，从样本分析看，北京是起草单位参与最多的地区，应发挥北京的中心关键作用，带动其他省市物流标准化工作的共同发展。

（4）经济社会发展引发国家和区域政策、技术变化，物流标准化工作必须与时俱进。因此，应加强不同标准起草人、起草单位相互开放标准信息，避免出现物流标准文件之间的相互矛盾或重复，这是科研院所、行业协会、企业、高校的共同努力目标。