世界上最“贵”的车

桂岩

国宝小档案

名字：秦陵铜车马

年龄：2200 多岁

出土地：陕西西安

现居地：秦始皇帝陵博物院

材质：青铜

在秦始皇陵陪葬坑内发现的铜车马，是迄今为止中国考古史上体形最大、结构最复杂、系驾关系最完整、制造最精美、彩绘最丰富的古代青铜制品，因为这一连串的“最”，它也被誉为“青铜之冠”。2002年，秦陵铜车马被列为中国首批禁止出国（境）展览文物，可见它的珍贵。

商周时，中国古代的君王贵族开始在陵墓里放置陪葬的车马，但那些车马大多是真马搭配木车，很容易腐烂、腐朽，因此在很长一段时间里，考古学家并不知道商周时期的人们究竟是怎样驾车的，那时的御用车驾又是什么样子的。直到1980 年秦陵铜车马出土，人们才第一次真真切切地看清楚古代御用车驾的形状、结构与制作工艺。

秦陵铜车马由两辆铜车马组成，按出土时的先后顺序被编为一号车和二号车。两辆铜车马都是由1 个车辕、2 个车轮、4 匹骏马、1 位车夫组成的。一号车为前车，古人称之为“立车”，是在前方开路警戒的，其作用類似于今天的警卫车;二号车为后车，古人称之为“安车”，是供贵人出行乘坐的。

秦陵铜车马作为随葬品，虽然只有真车马的二分之一大，但总重量也超过了2.3 吨，上面使用的金银饰品重达14 公斤。现在，铜车马身上的彩绘已消失殆尽，但我们依然可以想象出当年它美轮美奂的样子。

秦陵铜车马的主要材质是青铜，专家研究发现，铜车马在制作时采用了铸、焊、铆、镶、嵌、錾、刻等10 多种工艺手段，制作难度极大。

以二号车的一个部件——车篷盖为例，它是用青铜做成的，呈大椭圆形，面积达2.3 平方米，中间拱起，正反两面绘有精美纹饰，可以并排躺下3 个壮汉。这么大的车篷盖却并没有任何锻打、焊接的痕迹，可以看出是一次铸造而成的。最令人惊叹的是这件车篷盖非常薄，最厚的地方4 毫米，最薄的地方仅有1 毫米！无论是厚度还是花纹，秦代工匠们竟把青铜做出了丝绸的质感！

秦始皇帝陵博物院的工作人员在复制二号车时，曾邀请多家现代化铸造企业进行车篷盖的复制实验，但因为没有攻克技术难题，直到现在依然没有出现成功案例。

秦代工匠制造秦陵铜车马是一个奇迹，而修复铜车马也是一个了不起的创举。

1978年6月，一位考古队员在秦始皇陵西侧20 米处勘探时，偶然发现了一些黄金碎片，专家调查后确定了车马坑的存在。1980年年底，考古学家经过了一个多月的努力，终于使两辆彩绘铜车马完全露出地面。

可惜，因地层的坍塌、挤压，两辆铜车马早已破碎成了3000 多块。怎样才能把这些碎块从泥土中取出来呢？这可让考古学家们大伤脑筋。如果一块一块挖出来，不仅会弄乱位置，还有可能造成新的损伤，修复起来会更加困难。最终，大家想到了一个好办法，那就是把铜车马和埋压铜车马的土整体提取运到博物馆中，边清理边修复。

经过初步清理，修复人员面对的是一套巨型的3D 青铜“拼图”。这套“拼图”的主体碎片是青铜，不仅数目众多、结构复杂，一半以上的青铜碎片还双面装饰着怕热的彩绘。要想完整拼接修复，修复人员首先要搞清楚器物的制作年代、材料构成、器物功用，并通过现代科技手段给铜车马的各个部位进行“ 科学体检”，确切掌握它的制作工艺和组成成分。修复人员还要按照碎片的大小、所处的位置、残破的程度、有无彩绘等情况，采用不同的修复技法。对于因常年在地下受到挤压、已经变形的部分，修复人员还要先给它们做“矫形正骨手术”，使其恢复原样，许多部件的修复甚至是再创造。就这样，经过8 年的努力，秦陵铜车马才重获新生，完整地出现在我们面前。

完整修复后展出的秦陵铜车马，以逼真的造型、精湛的制作工艺，令世人再一次为我们所拥有的古老文明而倾倒，也为古代工匠与现代考古及修复人员的巧思与技艺所折服！我们知道秦陵铜车马是仿照真车马制作的。那么，曾经如此精美、豪华的车马， 是“千古一帝”秦始皇的座驾吗？

公元前238年，22岁的秦王嬴政开始亲理国事，依靠着秦国“车千乘，马万匹”的强大战斗力，秦国军队所向披靡，终结了诸侯争霸的局面，建立了大一统的秦朝。

为了巩固自己的统治，秦始皇先后5次去各地巡游“视察”，看看自己打下的壮丽河山。为了彰显大秦帝国强盛的实力，秦始皇每次巡游都有规模宏大的车马队伍随行，颇为壮观。

据史书记载，秦始皇出行时，像秦陵铜车马这种样式的车马有81乘。所以这样的车马究竟是不是秦始皇乘坐的御车，至今并没有明确答案。不过从它精巧的设计和奢华的龙凤纹样中，你一定可以想象出整个车队的豪华气派和乘坐者身份的高贵。