新冠疫情下宁波中小国际货运代理企业的经营

肖林玲

宁波国际货代企业依靠宁波港这座世界超级大港，依赖浙江及周边发达的国际贸易企业，走过了其辉煌繁荣的几十年。但是，随着互联网技术和各种信息平台的此起彼伏，货代行业也进入了动荡分流的时期。2019年爆发的新冠肺炎疫情，给全世界各国造成了很大的影响，国际贸易和国际航运因此一片混乱。当然对货代行业冲击也是很大的，在世界范围的经济贸易航运危机面前，中小货代企业面临洗牌，也是不可避免的。那么货运量增长态势下货代企业为什么还举步维艰，经营困难呢？

一、物流成本飙升带来的资金缺乏

新冠疫情下，全球外贸经济遭受打击，非必需品外贸减少了一部分，但是对基本生活物资的需求量还是没有减少，甚至因为隔离在家，一些生活物资需求更增加了。另外，一些防疫物资大量需求，也使货运量激增，最后货运总量还是增加的。然而因为疫情防控需要，随之而带来的成本增加也是打击性的。

2021年5～11月船期运价数据统计显示，疫情发生以来，相关海运航线的物流成本已经猛增10倍，将一个40英尺的集装箱从中国运到美国西海岸的成本已经飙升至15800美元左右，其价格是疫情前的10倍，美国有些港口报价甚至高达20000美金以上。其他如欧洲航线，比利时某公司从中国进口货物的海运成本也是以前的10倍，以前到欧洲1800～2200美元运费40英尺的集装箱，现在24000美元左右。

2021年下半年全球范围内大约有350艘能够装载近240万个20英尺箱子的集装箱船堵在各个港口动弹不得。而此种“大堵车的情况”正在不断循环发生，由于港口大堵塞，集装箱短缺，有些船公司已经发布停止收货的信息。

如此高昂的运营成本，财大气粗的船公司也吃不消了，因此在运费付费方面，要求货代全额预付才能订舱，并且美元结算。这意味着那些宁波小货代公司，即使业务量每个月只有100个集装箱货运量，垫付资金也要200万美元（合人民币1400万左右）才能保证企业的经营。

如此大笔资金垫付，让资金不足的中小企业即使有业务也很难应对。众所周知，这些中小服务型企业从银行贷款融资的概率也是很小的，疫情期间资金短缺，成为很多中小货代企业倒下的一个主要原因。

二、上游外贸客户带来的业务量减少

全球疫情期间，因为防控需要，很多外贸工厂被迫停工停产，造成的连锁反应就是外贸企业在国外的客户订单减少或没有了，同时各种原材料上涨幅度也比较大，这种客观原因造成很多外贸企业无法接单，即使接了单也无法正常生产，即使生产完成了也无法正常运输，一系列的非正常运作，导致一些外贸工厂被迫关门，进而货代客户没有了。一般小货代企业客户数量本就不多，作为客户的外贸工厂关门了，小货代们也就随之关门了。

当然疫情影响是双向的，有些小货代因为客户的产品属于疫情期间热门的货品，业务量是滚滚而来，成倍增长。浙江的外贸企业总量是不少的，但是规模也是中小偏多，疫情之下，关闭的数量也是不容忽视的。

三、应对危机能力弱，无法满足客户需要

传统的本地货代行业一直都是小规模企业为主， 10～30人的公司，企业负责人大部分都是业务员累计了一定的客户量然后另起炉灶发展起来的。所以这种模式下，货代行业要想发展成为大规模企业，比较不容易。

这种没有多少固定资产和核心技术支撑的轻资产服务性企业，在全球疫情非正常运作的环境下，例如正常年份的操作是先订舱再去提取空集裝箱进行运输。疫情期间，由于集装箱短缺严重，都是先申请集装箱，然后再去订舱，这时候中小企业的弱势即应对危机能力有限，与船公司的合作关系疏松就显现出来了。运力紧张的情形下船公司的集装箱和舱位通常优先放给防疫物资的客户，然后是它的大客户优质客户，长期合同客户，小货代公司很难获得各类运输资源，无法满足客户需求，客户流失了，企业在行业竞争中处于不利地位，最后被市场淘汰。

四、中小货代公司在风云变幻的疫情危机中生存发展举措

1.联盟整合，形成生态圈竞争力。货代行业本来就是依附着外贸行业和航运业发展的行业，小货代们必须结成战略同盟，形成合力，才有话语权和资源谈判权。例如组建某个规模物流企业为核心，在一栋物流大厦或一片物流区里联合办公，楼上楼下将各自的核心业务能力组成一个小型产业链生态圈，以产业链的形式参与行业竞争，借助产业链增加自己的竞争力。义乌小商品城，每个个体规模都不大，可是他们联合一起打造了全球闻名的规模最大的进出口商品市场。小微货代企业要竞争，更要合作形成合力，但是这个过程中，核心企业，领袖企业不容寻找，需要政府进行参与引导，甚至担保，大量的中小企业才能放心参与联盟。

疫情期间这种方式需要各个企业放下戒心，参与合作，对中小企业来说实施起来风险也是有的，在这个过程中某些弱势的企业可能就直接被边缘化了，彻底退出了行业。大家都不想成为被出局的企业，所以观望再观望。加入可能被边缘化，不加入单打独斗也是很难生存的，对企业经营者来说是两难局面。

2.采用蓝海战略，避开正面竞争。只有倒掉的物流企业，没有倒掉的物流行业。随着网络化不断发展，信息系统的功能不断强大，共享平台的广泛运用，大部分的外国船公司在扩大航运船队规模的同时，也意识到航运的竞争不仅仅是航线运输的竞争，它包含了整条航运供应链的竞争，从控制各大主要港口运作开始，各大航运公司开始横向一体化扩展自己的航运供应链，从初始客户外贸公司开始，到最后收货的门到门卡车服务，形成了一条航运供应链。

外资一些大型货代，在外贸客户签订外贸合同的时候，就可以为客户提供相应的银行对接服务，如信用证开证代理服务，融资代理服务等，在货物运输中提供各种运输服务，代理报检报关，代理门到门内陆运输，转运服务，目的港仓储，收货，卡车服务，内陆转运目的地服务等。这种从外贸合同履行开始一直延申到目的地收货收款服务，包含了非常多的专业内容，与银行链接的金融专业内容，与航运公司链接的国际运输专业内容，与海关的报关报检链接的专业内容，与外汇管理局链接的专业内容，与国外的各个港口、海关、拖车链接的专业内容等。

因此，很多大型货运代理公司，都有航运公司的影子，或者是航运公司的子公司，或者是他们的合作公司，或者是被他们控股的公司。这些公司资源优势非常明显，服务能力可以贯穿到起点和终点，显然小微货代企业无法竞争过这些巨头。

但是货运的地域分散性，浙江外贸中小企业也是大量的，导致货运服务也是分散的，大的公司不可能每个区域每个细小领域都能占领。链条越长，分叉和末梢就越多，小货代公司需要另辟蹊径，寻找缝隙中的空白领域，靠特色服务生存下来，或者靠着特色服务被巨头们兼并而生存下来。就像汽车行业中的阿斯顿·马丁，在汽车巨头们的缝隙中打造高档赛车系列，起起落落100年，依然屹立不倒。

3.培养具有综合专业能力的货代人才。任何公司和行业的发展，都离不开人才。传统货代因为行业链比较短，比较单一，所以从业人员的各方面比起物流行业其他企业例如船代、船公司、码头、航空公司、报关行等领域，显得档次不高，对高层次人才吸引力不足。

虽然物流的网络系统、人工智能系统，以及各种各样的信息平台的运用极大的方便了工作流程，提高了工作效率，但是货代人才依然具有不可替代性，因为货代运输业务遍及全球各地，业务涉及面广，环节多，情况复杂，无法用单一的机器来代替协助与沟通，不同国家的工作方式、操作流程、时差，甚至不同港口的准入规则都有细节上的不同，以及各种突发事件的应对，都不是机器能实现的。

现代货代行业的人才，要求懂得不是一星半点，销售技巧，货代的各类业务操作，物流产业链各个环节的对接，售后及客情维护，各类物流软件系统操作，英文的书面语及日常沟通，外贸、航运、仓储、海关、港口等业务常识都要涉及到，这些都需要长期的工作积累才能達到。因此，作为老板，不仅需要维护客户，也要有意识地培养综合专业人才，让他们的收入与付出匹配。创建一家公司很容易，能够持续经营下去还是要靠业务能力强的人才。

五、疫情危机中寻求可持续发展对策

浙江制造业发达，属于外贸进出口大省，对货运代理的需求还是很大的，货代服务已经渗透到国际贸易的每一领域，货代作为承上启下的环节不用担心没有需求和市场，而是要思考如何在激烈的企业竞争中留下来。例如开发相关其他盈利项目，积极拓展海外市场，开发深度合作伙伴资源，实现业务互补。

经过疫情留存下来的企业证明是更有实力的企业，可以乘机占有倒闭破产企业的份额，壮大自己。未来货代行业的发展一定更专业化，简单的基础工作会被越来越多的智能工具来替代，专业化人才将从事更重要的工作。例如出口方案设计，航程更短更安全性价比高的出口方案，集装箱的优化管理方案，企业形象营销与宣传等，这些工作可以让货代行业更好的发展，带来更多的资源集中。未来货代业将是专业性的，高效率的。

货代企业的发展过程中，每个时期，每个阶段面临的环境和机遇都不同，因时制宜不断调整自己业务能力，才能迎合物流行业的脚步，实现自我稳定长期的发展。

（作者单位： 宁波职业技术学院工商管理系）