市政道路工程路基土石方常用施工技术

韦云满

(中国水利水电第七工程局有限公司，四川 成都 610230)

1 工程概况

本项目包括四川省遂宁市红文区间道路改建项目全长1 050 m、3号路B段道路工程1 100 m。项目建设内容包含道路、照明、排水及交通工程。路基回填是基础施工内容，材料采用碎石土，遇耕作土时提前清理干净，再予以回填；挖方边坡坡率1∶1，填方边坡坡率1∶1.5。

2 路基土石方施工方案概述

1)形成“挖掘机和装载机挖装+自卸车运输土方+推土机与平地机联合整平+重型振动压路机碾压”的机械化施工模式，各道工序紧密衔接。

2)各区段施工时，从小里程处开始逐步向大里程处推进；路基与桥涵两部分平行施工，期间协调好台背填土和路堑挖方的料量。

3)提前修筑好排水设施，即挖方段的截水沟和填方段的排水沟，避免现场积水。对于边坡的防护，在相应路段路基施工结束后随即采取防护措施，尽可能缩短边坡暴露于外界的时间；深挖方地段施工更具特殊性，应做到随挖随支护，尽可能减小雨水冲刷。

3 机械设备的配套

1)总体思路：立足于现场施工条件以及工程质量要求合理适配施工机械，除了保证单体设备可稳定运行外，还需增强机械设备间的协调性，以便发挥出设备机群的生产力优势。

2)细分考虑：土石方开挖环节所用设备包含挖掘机和推土机；对于开挖产生的土方利用自卸车及时运输；安排推土机和平地机对现场进行整平，再进一步利用重型振动压路机予以碾压，提高平整度。通过各类机械设备的配合提高土石方调配效率，充分利用开挖料回填，减少不必要的弃渣量和取土量。

4 临时排水设施的修筑及旧路面的挖除

4.1 临时排水设施的修筑

根据挖方路段的水文条件，在局部修筑截水沟；填方路段在两侧开挖临时排水沟，同时将其对接至原水系或连通至永久排水沟；部分区段的纵横向排水沟无法高效实现自然排水时则修筑集水坑，必要时辅以人工辅助措施，确保水体的流通具有顺畅性[1]。

4.2 旧路面的挖除

在旧路面用风钻打孔使其开裂或进行破碎处理(设备可选用破碎机)。此后安排挖掘机开挖，产生的成块废渣则利用装载车装车外运，及时将其运输至指定的弃土场，对于具备利用价值的材料则运至填方区用于填筑施工。

5 路基土石方施工技术分析

5.1 路基挖方

1)土质路堑施工。综合考虑现场土质条件、路堑尺寸(长度和深度)、土方调运距离等，确定合适的土质路堑施工方案，主要有单层掘进、双(多)层掘进，具体如图1所示。

(a)单层掘进(一次性横向全宽挖掘法)

部分路堑长度>100 m、土层深度>10 m且涉及到较长的运输距离时，采取分层全断面横挖法。现场土质条件较为特殊，开挖期间遇土质特性变化时，则根据实际情况及时优化方案，报监理工程师审批，通过后方可投入使用。

2)石质路堑施工。对于石质路堑的施工，采取的是机械破碎的处理方法。

3)非适用材料的处理。在指定地点存放非适用材料。随开挖工作的开展，待实际进尺达到设计深度但仍存在非适用材料时，则按照特定的宽度和深度继续挖除，对于超挖的部分则用优质的填料实施回填、压实，使其可以回填到设计开挖深度处。

5.2 路基填方

填筑材料的性质将直接影响路基的填筑效果，因此，在正式填筑前组织土工试验，用于验证填料的性质，判断其是否具备作为路基填料的条件。此后，按照流程有序将填料填筑到位，辅以夯实措施。

5.2.1 施工方案

按照如下施工工艺组织施工：①三阶段：准备、施工、修整验收三个阶段；②四区段：填土、平整、碾压、检测；③八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水或晾晒、碾压密实、检测签证、路基整修。

5.2.2 土方填筑施工

路基全宽纵向水平分层施工，逐层完成填筑与压实作业。考虑到路基两侧易失稳的特点，每侧分别增加30 cm，充分碾压使其具有稳定性。对于原路面平整性不足的情况则从最低处开始，以分层的方法有序施工，每完成一层的填筑与碾压后及时测定其压实度，若满足要求则施工后一层；纵坡>12%时，较合适的是沿纵坡纵向分层填筑与压实，待实际填压进度达到路堤上部时则转为水平分层的方法。半填半挖、填挖交界的部位，则从填方坡脚处开始逐步向上开挖，形成向内倾斜的台阶，其尺寸要求为宽度至少达2 m、高度约1 m，具体根据实际情况灵活调整[2]。

5.2.3 石方填筑

路基开挖石方具有可利用价值，宜将其作为石质路堤填料而使用。路基填筑环节，自卸车运输填料，按照纵向分段、水平分层的方法有序布料，根据松铺厚度要求将材料摊平；适配32 t压路机，利用该设备压实以保证路基的密实度。石方填筑的施工要点如下。

1)提前选取具有代表性的路段组织试验，用于确定填石路堤的合适作业方案，包含填筑层的厚度、压实设备的运行速度、压实遍数等。通过验证后将该方案用于正式施工。

2)按水平分层的方式有序完成各层的填筑与压实作业，适配大功率压路机，由该设备按照松铺厚度要求摊平；对于局部不平整的部位则用细石块和石屑找平，使各层均具有平整性。

3)压实环节，首先从两侧开始逐步向中间推进，纵向互相平行反复碾压，控制好压实设备的行进速度，保证压实效果。

5.3 桥、涵台背回填

待八字墙建设成型、盖板安装到位后于两侧同步施工涵洞；在台帽施工前，组织柱式桥台、肋板式桥台台背以及锥坡填土施工，柱肋两侧对称施工，提高施工的均衡性。

在确定填筑厚度后用油漆在桥台、涵背背上清晰标记。分层有序回填材料，期间加强对含水量的检测与控制，若低于最佳含水量则洒水；若高于最佳含水量则晾晒。压实时，采取以压路机为主、小型压实机具为辅的综合型方案，确保各部位的压实效果均可满足要求。

桥台、涵洞台背附近路基填筑施工期间，要求涵洞、通道填筑底面距基础边缘预留2 m回填过渡段，对周边路基进行填筑，坡度按1∶1控制，同时预留宽度至少达1 m的台阶。桥台填筑底部距基础边缘预留3 m，该处坡度按1∶2控制，类似的依然预留宽度至少达1 m的台阶。

5.4 土工格栅铺设

土工格栅铺设的关键要点如下。

1)根据施工要求精准划定摊铺施工范围，对该处进行平整，若有局部不平整或是较松散的情况则针对性地修整，同时将凸出的大土块颗粒清理干净，使路基保持洁净与平整的状态。

2)放出大样，用白灰划出界线，作为土工格栅铺设时的控制基准。

3)以前期设置好的边界线为准，组织土工格栅的铺设作业，要求其铺出边界线以外10 cm。待土工格栅被紧密铺设至路基上后利用U型卡对两边加固，每隔5 m设置一处U型卡，且保证U型卡嵌入土内的深度达到4 cm或更多；为保证土工格栅衔接的稳定性以及整个路基面土工格栅的完整性，相邻两个格栅搭接量需达到6 cm左右，并每间隔3～4个格栅纵肋均利用铁丝进行绑扎处理。上土时按照顺土工格栅的方向有序操作，禁止在路基施工范围内随意上土[3]。

5.5 路基的精细化整修

经前述施工后，路基的局部可能存在平整性不足的情况，此时可利用施工机械或安排专员精细化修整，直至路基有效成型为止。边坡修整时严格控制坡度，按自上而下的顺序刷坡。路堑高边坡施工过程中，安排专员指挥作业，以保证边坡线的开挖及刷坡均具有准确性，使最终的边坡坡率和平整度均得到有效的控制。除此之外，在土质特性、降雨等因素的影响下边坡易失稳，因此，应安排专员对边坡采取防护措施，确保其在暴雨等极端天气下依然维持稳定的状态。

6 结束语

土石方施工是公路工程建设中极为基础的内容，同时也会对整体品质带来影响，因此，切实提高土石方施工质量至关重要。考虑到土石方施工现场环境复杂、干扰因素较多的特点，必须遵循因地制宜的原则，合理规划，安排专员做好场地平整、路基开挖、填筑等相关工作，并充分利用路基开挖后产生的土料，减少土方调运量。通过本文的分析，提出一些路基土石方施工的技术要点，希望可为同仁提供参考。

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