京雄商铁路引入菏泽地区方案研究

黄路炜

（中国铁路设计集团有限公司，天津 300308）

1 引言

北京至雄安新区至商丘高速铁路（京雄商铁路）是京港（台）通道的重要组成，从北向南经过的铁路枢纽（地区）有北京枢纽、雄安新区枢纽、衡水地区、聊城地区、菏泽地区和商丘枢纽。本文综合考虑线路走向、客流特点和城市规划等因素，系统研究了京雄商铁路引入菏泽地区方案。

2 菏泽铁路地区概况

2.1 地区现状

菏泽地区位于京九铁路与新菏兖日铁路交会点。菏泽站为主要客运站，菏泽南站为技术作业站，其他均为中间站。

既有菏泽站位于菏泽市牡丹区东侧，是京九铁路、新兖铁路的交会处，菏泽站为中间站，设正线4条，到发线10条，有效长均为1050 m。设基本站台1座、中间站台3座，有电厂、物质、粮油等多条专用线接轨。

2.2 地区在建及规划项目

在建项目：鲁南高铁，设计时速350 km，主要承担鲁西南与鲁东间城际交流，兼顾辅助客运通道功能。

规划项目：菏泽至徐州铁路，主要技术标准为国铁Ⅱ级单线铁路。

3 城市总体规划、综合交通规划概况

城市发展规模、铁路线路引入枢纽的数量及等级、城市规划调整与修编是影响铁路枢纽客运站布局的动态因素[2]。因此，在研究新线引入枢纽（地区）时，需要综合考虑城市总体规划和综合交通规划。

3.1 城市总体规划

菏泽市远景发展方向向东、向东南发展为主，到2035年中心城区人口规模约260万人，将发展成为以菏泽城区为中心，以定陶为副中心，以绿化、水系相联系的组合城市。城市定位为中原地区经济繁荣、和谐幸福、文化彰显、生态绿色、富有活力的平原宜居大城市。

3.2 综合交通规划概况

菏泽市规划构建“米”字形综合交通运输通道，主要通道是“一横”鲁南通道和“一纵”京雄商通道，与山东省“四横五纵”综合通道衔接；次要通道是“四射线”，分别为济菏郑通道和濮菏徐通道。菏泽市向东接入京沪复合通道，进而衔接长三角城市群，向北对接京津冀，向南连接长江经济带，向西接入中原城市群、太原城市群。

4 地区客运作业量

研究年度菏泽地区近、远期共办理高速列车161对/d、211对/d，各方向办理客车见表1。

表1 菏泽地区分方向旅客列车对数表对/d

5 京雄商铁路引入菏泽地区方案研究

新建线路如何引入枢纽，主要受工程、运输两方面因素的控制，工程是手段，运输是目的，所有的工程方案均以实现运输目标为前提[3]。京雄商铁路引入菏泽枢纽方案研究首先考虑京雄商、鲁南两铁路线路相对顺直，并兼顾跨线车流顺畅性；其次，应结合城市规划、地区铁路总图规划，合理选择站位。本次共研究了引入既有菏泽站和新建高速站两大系列方案，如图1所示。

图1 引入菏泽地区方案示意图

5.1 站位方案研究

5.1.1 方案I：引入既有站方案

为充分利用既有菏泽站相关客运设施，首先，研究了高铁引入既有菏泽站方案。京雄商铁路从菏泽枢纽北侧引入，上跨菏东高速公路、新菏兖日铁路后引入既有菏泽站，在站房对侧新设京雄商车场，出站后上跨既有京九线、日兰高速公路后向南引出枢纽；鲁南高铁从菏泽枢纽东侧引入，在京雄商车场东侧设置鲁南车场，出站后向西南至兰考方向。

该方案高铁与普速车场共站，作业集中，城市配套完善，便于旅客换乘和运输组织。但该方案需改建菏泽站2条专用线，既有线东侧建筑物密集，其中，有橡树湾小区34栋高层住宅，拆迁工程大，鲁南平面条件较差，需限速，研究后舍弃。

5.1.2 方案II：新建高速站方案

结合城市规划、线位走向及地方政府意见，分别研究了桶子河（方案II-1）、高庄（方案II-2）、佃户屯（方案II-3）3个位置设站方案，同时根据与日兰高速公路的相对位置，又对桶子河、佃户屯设站站位各研究了内、外设置车站2个方案，从如下3个方面进行了分析。

1）从线形条件分析

桶子河、高庄站位京雄商铁路较为顺直，但高庄站位鲁南城际线型较差；佃户屯站位整体线形较差，绕行较多，高速公路内、外两个站位较桶子河高速公路外站位（方案II-1-1）分别长3.0 km，6.6 km，与京雄商铁路骨干线路总体顺直的要求不符，桶子河站位高速公路外方案优势明显。

2）从客运选址、城市规划协调性分析

高庄站位离城市较远，与城市规划结合较差，较难服务主城区旅客出行；菏泽东桶子河2个站位（方案II-1-1、方案II-1-2）及菏泽南佃户屯2个站位（方案II-3-1、方案II-3-2）距离主城区及定陶区差别不大，均能较好地服务菏泽主城区和定陶区。桶子河站位所在城市东侧，市政设施比较完善，与城市规划能够更好结合。

3）从工程投资分析

菏泽东桶子河高速公路外（方案II-1-1）、高庄站位（方案II-2）线路顺直、设站条件好，投资较小；菏泽南佃户屯2个站位（方案II-3-1、方案II-3-2）线路展长较多，较方案II-1-1分别多3.5亿元、6.7亿元。

4）推荐意见

综合分析，本次研究推荐采用京雄商、鲁南快速通道新建菏泽东桶子河高速公路外站位方案（方案II-1-1）。

5.2 站型方案研究

根据菏泽枢纽列车开行方案，重点研究了京雄商、鲁南线路别分场（方案I）、方向别京雄商中穿（方案II）2个方案。

5.2.1 方案I：线路别分场布置

京雄商、鲁南线路别分场布置，其中，京雄商场设3台7线，鲁南场设3台8线。在站对右设存车场及综合维修车间1处，鲁南场设动车走行线1条，京雄商场设动车走行线1条。北京至兰考方向、曲阜至商丘方向跨线车通过设置车场间共用到发线解决，车站按照跨线列车连通2条到发线布置，如图2所示。

图2 线路别分场布置示意图

5.2.2 方案II：方向别京雄商中穿布置

该方案按照鲁南方向别外包京雄商场疏解引入菏泽东站，修建鲁南场至曲阜方向立折线，车场规模京雄商场设3台7线，鲁南场设3台8线（与京雄商共用1个站台）。在站对右设存车场及综合维修车间1处，京雄商场、鲁南场共设动车走行线2条。北京至兰考方向、曲阜至商丘方向跨线车流通过场间共用到发线解决，如图3所示。

图3 方向别京雄商中穿布置布置示意图

5.2.3 方案优缺点分析

京雄商铁路为路网主要干线，主要承担了中长途客流，鲁南城际主要为城际铁路承担省域客流，线路别分场设置，便于车站的运营管理及客流组织，工程界面清晰，也便于2个项目分期实施，但跨线车需切割京雄商、鲁南正线。方向别合场布置，车站到发线使用灵活，各方向跨线车均不切割正线，但曲阜方向的始发车功能需通过设置立折线实现。车站两站型投资比较表详见表2。

表2 菏泽东站站型方案比较表

综上，方案I较方案II投资省0.37亿元，且对车站运营管理和客流组织优势明显，同时工程界面清晰，便于两线分期实施，考虑到京雄商、鲁南跨线车较少，切割正线影响较小，因此，推荐采用菏泽东站京雄商、鲁南线路别分场方案（方案I）。

6 结语

京雄商铁路作为我国铁路“八纵八横”高速铁路网中京港（台）通道的重要组成部分，是连接华北与中原地区的交通纽带，其引入菏泽地区方案对地区的交通整体规划有着深远影响。京雄商铁路和鲁南高铁于菏泽地区交汇，本文从线路走向、客运量、城市规划等角度系统研究了菏泽高铁站方案，最终推荐采用菏泽东桶子河高速公路外站位方案和线路别分场站型方案。