主持专家：熊荣华(本刊编委会委员)

2022-05-19

汽车维修与保养 2022年2期

多所大学汽车专业客座教授，五一连锁汽修技术支持，汽车性能司法鉴定与汽车仲裁专家，调频92.7交通广播与107.8私家车广播、亿连驾驶助手、喜马拉雅FM熊工大讲堂等节目特约专家，将汽车故障诊断与维修作为一生的爱好与职业，被业界誉为“汽车华佗”。

Q熊老师您好！我在网上看到华为L4汽车的视频，介绍说这款车的技术“吊打”目前所有的进口车、合资车及国产车，真是这样吗？请您给我们科普一下！

湖北读者：李小明

A 如果单从自动驾驶技术这一角度来评

说，目前华为L4的技术确实领先。自动驾驶技术一共有L0～L5这6个等级，目前有很多厂商已经成功研发出了L3级别的自动驾驶技术，甚至已经把硬件装配到了量产车上。但是，由于国内还没有正式开放这一级别的路权，所以目前在道路上行驶的最高级别的自动驾驶技术还停留在L2级别。

L0级自动驾驶的意思是指完全由驾驶员进行操作驾驶，该级别并不算自动驾驶，而是属于人工驾驶，其中包括转向、制动、加速等均由驾驶员自行判断，车辆只负责命令的执行。L0级自动驾驶仅有提供警告和瞬时辅助的功能，比如疲劳驾驶警告及定速巡航等。

L1自动驾驶指的是能够辅助驾驶员完成某些驾驶任务，可以实现车辆对极少一部分功能的操作，比如加减速或者转向其中的一项，其余的功能还需要驾驶员来操作。比如沃尔沃、奔驰等豪华品牌的高端车型中，搭载自适应巡航、车道保持辅助、主动制动等功能就属于L1级自动驾驶的范畴。

L2级自动驾驶指的是能够自动完成部分自动驾驶任务，在SAE中的定义是“车辆对方向盘和加速中的多项操作提供驾驶，而驾驶员负责其余的驾驶动作”。简单来说，L2级自动驾驶就是在行驶过程中能够同时自动进行加减速和转向的操作。不过，在整个行驶过程中，自动系统能够完成某些驾驶任务，但驾驶员需要监控驾驶环境，完成剩余部分，同时保证出现问题能随时进行接管。在这个层级，自动系统的错误感知和判断由驾驶员随时纠正，大多数车企都能提供这个系统。L2 可以根据速度和环境不同，分割出不同的车辆使用场景，如环路低速堵车、高速路上的快速行车和驾驶员在车内的自动泊车等。

L3级自动驾驶指的是能够实现半自动驾驶功能，自动系统既能完成某些驾驶任务，也能在某些情况下监控驾驶环境，但驾驶员必须准备好随时重新取得驾驶控制权(自动系统发出请求时)。所以在该层级下，驾驶者仍无法进行睡觉或者深度的休息。根据L3的特点，目前看到比较有意义的部署是在高速L2上面做升级，L3与L2的差异是，车辆负责周边监控，而人类驾驶员只需要保持注意力以备不时之需。

L4自动驾驶是指高度自动驾驶，能够实现驾驶全程无需驾驶员任何操作，但也会有限制条件，比如限制车辆的车速不能超过一定值，且驾驶区域相对固定。一般需要依靠可实时更新的道路信息数据支持，实现自动取还车、自动编队巡航、自动避障等。自动系统在某些环境和特定条件下，能够完成驾驶任务并监控驾驶环境。L4的部署，目前来看多数是基于城市环境的使用。这个阶段，在自动驾驶车辆可以运行的范围内，驾驶相关的所有任务与驾乘人已经没关系了，感知外界责任全在自动驾驶系统，这里就存在着不同的设计和部署思路了。

L5级自动驾驶的意思为完全自动驾驶，完全不需要驾驶员介入操控，车上甚至没有方向盘、加速踏板、制动踏板等驾驶机构，通过车载电脑的感知和运算来驾驶车辆，可实现全天候、全地域的自动驾驶。

Q熊老师您好！一辆别克英朗，累计行驶里程超过90 000km，最近在市内拥堵路面行驶中，散热水箱突然爆裂，发动机冷却液外泄，只好将车拖到修理厂更换散热水箱，请问这是什么问题，今后如何避免？

湖北读者：曾卫平

A 汽车使用中，散热水箱突然爆裂，一般说明发动机高温，冷却系统内部高压，多见散热风扇线束及插头发热接触不良，风扇停转所致。实际检修中发现风扇控制线束插头烧蚀，风扇不转，发动机温度降不下来，高温报警没有引起驾驶员注意从而停车熄火，高温高压引起散热水箱爆裂。过去的老别克车这种现象很常见，分析是车型的设计环境更适合北半球，不适合南半球，也就是说，这些车在寒冷环境不会出现这种情况，在炎热环境中容易出现这种情况。所以，有人专门设计了专用的散热器线束及插头来解决这一问题。现在，既然在别克英朗车上也继承了这一传统，那就只能根据修理老别克车的经验，改造风扇插头及线束，才能避免今后不再发生这类故障。

Q熊老师好！我接修的一辆本田地球梦，查看4线氧传感器数据流时，发现数据流上不显示电压，而是显示电流，请问这是怎么回事？

广东读者：张兴毅

A 说明这款车上的4线氧传感器为宽域空燃比传感器，数据流上的名称分别为空燃比和空燃比传感器。第一项空燃比的值为14.7，低于14.7为浓，高于14.7为稀；第二项空燃比传感器的值为0，大于0为浓，小于0为稀。这样的数据流查看起来更加简单明了。

Q熊老师您好！现在车开到哪里都有人推荐燃油添加剂，使用燃油添加剂有哪些优点及缺点呢？请您不吝赐教!

湖南读者：徐勇

A 燃油添加剂从功能上通常分成三种：清洁型、养护型、动力提升型。清洁型的化学物质里都带有清理因子，可高效清理积炭、胶质，并抑制发动机积炭形成。养护型可以乳化燃油中的水分。动力提升型中通常带有金属成分。燃油添加剂一般先从汽油加油口中进入，然后再加满一箱汽油使用。添加剂通过喷油器进入进气歧管或者汽缸中，经过的地方，好比喷油器、进气道、进气门、燃烧室的积炭，如果被清理，就可以提高进气量、提升进油雾化效果、稳定空燃比、减少燃油消耗、降低噪音。燃油添加剂里面的化学物质协助汽车发动机恢复到原始的燃烧效率，并维持车辆最佳的工作状况。

但是，任何事物都是物极必反。比如清洁型燃油添加剂使用得过多也会产生副作用，任何进入车辆发动机燃烧室的东西，都有可能残留进入发动机润滑系统中，从而增加润滑系统积炭堵塞机油集滤器的风险，引起机油灯报警。所以，一旦发现冷启动机油灯报警，必须尽快拆卸油底壳，清洗机油泵滤网，防止车辆高速拉缸抱轴。

Q熊老师您好！国六排放的货运车辆，在使用中存在频繁启动再生的现象，从而导致油耗升高、DPF容易堵塞、维修困难等问题，请问该怎么办？

河北读者：苏涛

A 国六车设计颗粒捕集器收集排放中的微型炭粒，确实给养车用车带来诸多不便。但是，在国外，使用养护设备定期处理颗粒捕集器，也成为了一种车辆定期养护的习惯。只是这些设备价格高昂，国内的维修企业中没人愿意投资购买。好在国内现在也有了可替代的低价设备，虽然处理效率较低，但是也基本可以满足一般维修企业的需要。作为车主，一旦购买了国六的货运车辆，就不能像原来使用国四、国五车辆那样去购买“小油”，我们也呼吁国家出面打击这些地下生产“小油”的作坊，减少对环境的污染。国六车一旦不在正规加油站加油，虽然使用“小油”1L可以便宜两元钱，但是，引起车辆频繁启动再生、油耗升高、DPF容易堵塞是不可避免的。

对于已经购买了国六货运车辆的车主，我们建议使用正规加油站的柴油，减少或者阻断车上EGR阀的废气循环，增加燃烧温度，也可以显著减少颗粒捕集器的再生与堵塞。另外，还建议定期使用DPF清灰设备对颗粒捕集器进行清灰养护。

Q熊老师您好！我购买了一辆二手的丰田混合动力汽车，有个问题想咨询一下：车身后部的进气过滤器是起什么作用的？需要定期更换吗？

湖北读者：杨彬

A 根据你的描述，我们分析你说的可能是高压蓄电池散热系统，因为在重复的充放电过程中，HV动力电池会产生热量，为了保证HV动力电池良好的工作性能，专门为HV动力电池提供了一套冷却系统，该HV动力电池采用风冷系统，如图1所示。进气过滤器类似发动机的空气滤清器，一般车辆累计行驶20 000km更换一次滤芯即可。