信发集团综合物流基地专用铁路改扩建工程车辆列检设计要点

张宗威

中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院 山东 济南 250022

铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线，专为企业或者其他单位内部提供运输服务的铁路。铁路车辆经由国家铁路或者其他铁路进入企业后，车辆产权方与企业进行技术交接，为确保铁路运输安全和畅通，须对进入铁路专用线内的一定规模的车辆进行日常检修。随着“以机检代替人检，以机控代替人控”的铁路货车检修发展趋势[1]，铁路专用线车辆检修工艺设计也应与时俱进。本文针对信发集团综合物流基地专用铁路车辆检修工艺设计进行阐述，详细论述车辆技术交接作业场及边修线房屋、边修线、车辆运行安全监控系统、车号地面自动识别设备等相关内容实地设计。

1 工程概况

信发集团综合物流基地专用铁路改扩建工程位于山东省聊城市茌平县，接轨于邯济线的茌平站，站中心里程为K179+680，茌平站按技术业务性质为中间站，按业务性质为货运站，茌平站主要担负客运、货运、装卸和列车到发、会让等工作。信发集团专用铁路厂内分为三个场：Ⅰ场（卸煤场）、Ⅱ场（装车场）、Ⅲ场（卸矿场）。此次改造Ⅲ场铝矾土翻车机设重车线4条、空车线4条，有效长均为950m，煤炭翻车机设重车线1条，空车线1条，机车走行线1条，有效长满足950m；新建车辆临修线，有效长81m，满足车辆检修作业条件。

2 车辆设计原则[2]

依据铁路货车车辆设备设计规范，技术交接作业场应设在国铁与地方铁路、厂矿企业铁路接轨，日交接车200辆及以上的车站。

根据铁路车辆运行安全监控系统设计规范，车辆轴温智能探测系统探测站根据需要，可设置在沿线车站或线路区间。探测站间距一般情况下，宜为30km，并不得超过35km。

根据铁路车辆运行安全监控系统设计规范，AEI探测站应设在编组站、局（公司）分界口车站，货车车辆段（厂）和站修作业场的出入口处，不同管理主体的铁路接轨点车站及其他特殊需要的车站。

3 车辆设计内容

3.1 车辆技术交接作业场

依据《铁路货车运用维修规程》技术交接作业场、国境站技术交接作业场、整备作业场应设值班室、待检室、更衣室、休息室、交班室、办公室、资料室、信息机房、食堂、浴室、卫生间、工具材料存放间等生产生活房屋。

信发集团综合物流基地专用铁路改扩建工程厂内站Ⅲ场新增3台翻车机，用于煤炭及铝矾土卸车作业。由于翻车机对车辆的损伤较大，为确保装卸车辆的完好状态，须对装卸前后的车辆技术检查，并对故障车辆进行处理。

既有厂内站既有车辆技术交接作业场房屋一处，共房屋10间，其中：休息室5间、值班室、学习室、材料室、澡堂、食堂各一间。既有列检及管理人员14人，既有边修线1条位于厂内站Ⅰ场。

综合考虑新建Ⅲ场与既有Ⅰ场的工作量和距离，在Ⅲ场新设技术交接作业场1处，设有列检值班室、交班室、钳工间、料具间、更衣室等生产房屋。

新增检车人员16人，新增检车人员隶属济南西车辆段管辖。

3.2 边修线

每天摘车临修1~3辆且有列检所的车站，根据需要可设带重车架车基础的边修线一条，其直线段长度不应小于60m，与相邻线间距不应小于8m。

为便于故障车辆的临修处理，在厂内站Ⅲ场还建带重车架车基础（架重车基础结构尺寸40m×4.4m，基础承载25t/m2）的边修线1条，如图2所示，距中心线两侧各4m范围硬化，并要求有道路相通，可满足同时两车辆的故障检修需求，且配备有千斤顶（50吨）。

图2 车辆边修线

3.3 车辆运行安全监控系统

车辆轴温探测系统探测站设备由轨边设备和机房内设备组成，如图3所示，其利用轨边红外线高速探头和智能跟踪装置，实时检测运行车辆的轴承温度，并进行跟踪报警，可以防止运行车辆发生热切轴事故，是保证铁路运输安全以及提高运输效率的重要设施和保障。

图3 红外线扫描器探测位置示意图

车辆轴温探测系统探测站的设置应结合接轨点车站与前后方轴温探测站的距离和专用线线路技术条件等因素综合确定。轴温探测信息宜纳入铁路车辆轴温智能探测系统[4]。

本工程接轨的既有邯济线高唐站上行（K192+200）、高唐站下行（K193+951）、博平站上行（K168+300）、博平站下行（K170+000）处各设有红外探测站1处，共计4处。

既有邯济线红外轴温探测系统已布局，满足红外探测要求，在此次改造工程中不新设红外轴温探测设备。

3.4 车号地面自动识别设备

车号地面自动识别设备具备在列车运行状态下计轴计辆、自动识别机车车辆车次、车号的功能，实现列车、机车、车辆实时跟踪管理，如图4车号自动识别系统在车辆系统应用中的信息流程图所示。车号地面自动识别设备能够确保企业方与国铁方机车车辆的占用清算。

图4 车号自动识别系统在车辆系统应用中的信息流程图

根据运营管理方式及设计方案，铁路专用线接轨点附近应设置铁路车号地面自动识别设备（AEI）探测站[4]。

在茌平站进出专用线处既有车号地面自动识别设备两套，能够掌握大部分进出专用线的列车信息，进而在此次改造工程中不新设车号地面自动识别设备。

3.5 车辆新增列检机械设备

车辆技术交接作业场应配备必要的车辆检修设备和生活设备，以保证列检人员正常的生产生活；其包括：摄像手电、固定式脱轨器、固定式酒精检测仪、频闪防护红灯、列检故障快速处置机具等。根据铁路专用线规范，列检作业场或技术交接作业场的作业线路应设置具有安全防护功能的固定脱轨器[4]。货车列检作业场挂机车一端的脱轨器距信号机50m（单机）、85m（双机），列车尾部一端脱轨器距信号机10m[5]。根据集控电动脱轨器系统规范，信发Ⅲ场站场股道作业功能，站场Ⅱ股道均应布置固定脱轨器以保证列检人员安全，手动固定脱轨器距离相应的信号机50米考虑，具体见图1；设备安装前施工单位需与厂家、车辆段确认无误后再进行施工；安装位置在满足设备安装相关规定的前提下可根据现场使用情况适当调整。

图1 信发Ⅲ场车辆技术交接作业场及室外列检设备设施构筑物

4 工程设计特点

(1)信发集团综合物流基地专用铁路改扩建工程车辆列检设计考虑到距离问题，在Ⅲ场新建车辆技术交接作业场能够满足Ⅰ场与Ⅲ场之间列检人员以及工器具互补的需求。

(2)车辆运行安全监控系统及车号地面自动识别设备均利用既有，满足检测和跟踪要求。

(3)本工程采用新型固定式脱轨器，安装于列检作业线路，相较于移动式脱轨器，防护安全性更高、规范化更高。

5 结束语

本次改扩建工程针对车辆列检设施的设计有效的解决了站场距离过长导致的列检不均衡问题；对于类似专用线改扩建工程具有参考意义。根据国铁济南局对于车辆列检的发展规划，将逐步由“人检”向“机检”过渡，采用TFDS货车故障轨边图像检测系统对进出专用线车辆进行检测，若检车出故障车辆，将在接轨站进行扣车，保证车辆运用状态，这种模式有利于减少列检人员数量，降低运营成本，后续工程中将进一步考虑。