地铁车站土建施工技术与进度管理对策

王通福

北京铁城建设监理有限责任公司 北京 100039

地铁车站施工的土建安全问题尤为重要。在实施的过程中，必须通过地质情况的判断，采取有效的加固手段和优化策略，确保施工的效果和工程进度，促进地铁车站早日通车，缓解城市的交通运输压力。

1 地铁车站土建施工安全风险

1.1 基坑承载力不足，存在实际安全隐患

地铁车站的土建施工是车站建设的起始过程。因此，在开挖施工主体结构的时候，必须结合有效的挖掘和加固手段，提升基坑的整体承载力，满足后续的建设需求。现阶段地铁施工受到多方面原因的影响，包括实际的土质情况、季节和气候的影响。这一系列因素都会对具体的基坑支撑力产生影响[1]。因此，要在施工中做好随时的检测，对于含蓄水量大的地块设置外包防水层，建立起有效的排水系统，满足具体工程的实际支撑力需求，促进基坑建设工作的优良效果。对于承载力的测试必须进行严密的检测，才能判断工程质量是否符合实际需求，加强基坑对于上层建筑的承载效果，保障后续工序的有序进行。

1.2 结构设计问题，影响钢筋混凝土强度

地铁车站工程处在复杂的地下环境之中。并且由于城市规划和历史遗留问题，大多处于地下水位附近及以下。在这种情况下，本身就会存在一些水分的渗漏和外溢问题，影响基坑内的实际地质情况，因此，要进行有效的结构设计，综合考虑防水，土质等一系列的综合因素，做好车站的结构设计问题，保障在投入使用以后，符合工程的实际承载力需求。良好的结构设计是保障实际质量的重要环节。因此，必须在设计环节中做到精益求精，结合现场勘测的具体因素及设计专家的意见，得出最终的施工设计方案。这一方案的确立，可以保障土建施工的效果，促进地铁正常运营，减少运营维修成本，保证工程的耐久性[2]。

1.3 缺乏风险识别，缺乏土建隐患的关注

在地铁车站土建工程中，不仅要关注设计的效果和施工技术，还要建立起有效的风险防控意识。在这些风险的规避中，对于实际风险的判断是一切工作的首位。首先要保证工作人员具备明确的风险防控知识，对于存在的事故安全隐患做到早发现、早解决，充分的做到防患于未然。同时也要建立起有效的风险甄别手段，促进在工作中具备对于风险的敏感态度。在施工过程中，必须综合的观测渗水，塌方等一系列的安全隐患，采取有效的防范措施，促进施工的顺利开展，把危险发生的系数降到最低。

2 地铁车站土建施工及常见安全风险分析

2.1 地铁工程施工安全风险及识别分析

地铁工程中车站不仅是重要的施工环节，同时还是投资成本高、施工范围广且安全影响大的施工环节，对地铁运行及整体施工质量等，都存在十分突出的作用和影响，因此，进行地铁车站施工安全风险控制，对于保障地铁工程施工安全有着极为重要的作用意义。通常情况下，地铁工程施工中，风险的发生都具有一定的规律性，通过对这种规律性的把握，采取相应的方法措施，将风险发生的可能性控制在最小，从而实现风险危害及影响控制。而进行地铁工程施工风险识别控制所采用方式也相对较多，并且每种风险识别方式的特征原理也各不相同，其中以定性、定量以及综合性的风险识别分析方法最为常见[3]。

与其它工程施工不同，地铁工程施工不仅具有一定的隐蔽性和复杂性特征，同时还具有较为突出的耦合性特征，通过对地铁工程施工安全风险进行识别则是将地铁工程施工中的复杂问题简单化，并且在逐步分解基础上，最终进行消解，进而避免风险问题及影响发生。对于地铁工程来讲，对其施工安全风险的识别，不仅能够对施工过程中存在的安全风险因素进行确定，同时还会对该因素引起的安全事故及问题进行明确，进而进行相应的风险应对模式确立，实现施工风险控制和效益提升。需要注意的是，在地铁工程施工风险识别时，信息及资料搜集工作十分关键，通过这些搜集的信息资料才能够进行风险影响因素及模式等结果确立。

2.2 地铁车站土建工程施工安全风险分析

通常情况下，地铁车站土建施工安全风险主要表现在地铁车站基坑工程和结构工程两个施工部分。

首先，在地铁车站基坑设计中，如果存在基坑工程荷载设计不准确或者对基坑工程的锚固设计有误等都会导致相应的施工安全风险发生，引起不安全问题出现，影响地铁施工效益和乘客安全。同时，地铁车站基坑设计中，所采取的防水设计不合理、对基坑的支护不科学或者是没有进行相应的技术论证而确立基坑施工技术方案、设计人员专业资格不达标等，也会导致地铁工程基坑施工安全问题发生，进而对地铁工程施工安全造成影响。另一方面，地铁车站基坑施工防水与排水施工方法不合理、施工管理不严格、安全意识较为薄弱等，都会造成地铁车站基坑施工安全风险或问题发生，而且不经设计单位许可随意进行设计更改、施工人员施工经验较低、无施工资质等情况，都会造成地铁基坑施工安全风险增加，对地铁车站施工安全造成影响。其次，地铁车站土建结构中，钢筋混凝土或者构件、模板等施工中，一旦发生任何问题都会对地铁工程施工安全造成影响，而上述施工工序内容都属于地铁车站土建工程结构施工范畴，因此，结构施工风险也是构成地铁车站土建施工安全风险的主要部分。其中，土建结构施工中，如果结构施工所使用的原材料质量不合格或者是原材料使用期间超标等，都会对结构施工效果产生影响，进而增加土建结构施工安全问题发生的概率[4]。此外，土建结构工程施工中如果面临较为恶劣的自然天气或气候条件，像地震、冰冻、火灾或大风大雨等，也会增加土建结构工程施工安全风险发生机率。最后，土建结构施工中，对钢筋的结构或设置不够合理，进行钢筋混凝土施工中测量精度不准、模板施工强度与钢度值不够、施工方法应用不合理等，都可能造成土建结构施工安全风险产生，进而对地铁车站施工造成影响。

3 地铁车站土建施工进度管理对策

3.1 选择基坑开挖方法，保证基坑支撑力

在基坑开挖的过程中，必须结合实际的工程需要，采取有效的施工办法。在施工中首先要考虑施工的科学性和环保性，在确保施工效果的同时做好地质情况的保护工作，切实地起到保护环境的作用。现阶段地铁建设情况来看，基坑的支撑力不足现象已成为地铁建设的通病。因此，就要求车站的基坑开挖工作必须从设计、施工方面进行控制，从而开展有效的土建施工。在基坑挖掘的开进过程中，必须综合的考量土压力和土的摩擦力，才能采取有效的施工和加固工作，尽最大努力降低对于周边土质的破坏强度。在出现松动、塌陷等实际问题的时候停止顶进施工，启动意外事故的应急处理预案，及时的调整基坑开挖方案。尤其是在南方雨季或者沙质土壤的建设中，必须保障在开挖前，对于机头部位进行封闭维护。同时在机头两侧打设深井进行降水保护手段。在施工中要保障以机头中轴为中心，进行钢板桩围护，用这种保障手段防止土体下滑。在结束大面积的开挖工作以后，还要及时地清理残余的土体，浇筑混凝土垫层实施支撑力的强化效果，用混凝土方包再次进行基坑的加固措施。在过程汇总中，必须结合明挖和暗挖相结合的施工办法，促进施工的过程中进行技术保护，实现较为明显的效果保障，促进土建施工的顺利进行，实现工程基础建设部分的良好效果。

3.2 结合实际土建环境，实施混凝土加固

在进行地铁车站土建施工中，要有效的加强基坑的实际承载力，保障后续施工的安全。现有的土质在大范围开挖的实际情况下，就会产生塌方等一系列的危险因素。因此，必须结合钢筋混凝土的物理特性，提升基坑的支护能力，促进后续工程的平稳推进。对于基坑的实际加固办法，首先就可以通过混凝土的浇筑，实现有效的截面加固法。在施工的过程中，这种加固办法施工工艺简单、适应性强。在历年来的地铁车站建设中，它积累了成熟的设计和施工经验，可以有效的进行构造物的混凝土加固。但是这种作业手段也具有一定的实际问题，就是相对的现场施工作业时间长，加固的作业范围有限，只适合于小面积基坑支护。在实现大的作业面积支护时，还可以采取置换混凝土加固法。这种施工手段较为便捷，适用于混凝土强度偏低的作业环境，促进基坑混凝土承重力的加固。

图1 混凝土加固

在地铁车站施工过程中，要通过混凝土的加固作用，对于基坑的稳定性进行一系列防护工作。进行加固工作的过程中，要加设混凝土垫层，实施具体的坡面防护加固以及湿弱地基加固，确保对于软土层的固化作用，防止涂层的松动，或者积水的浸润，保护基坑本身的稳固性以及安全性。还可以铺设砂石、加入化学凝结剂，实现对于土壤的固化作用，从而避免由于土层暴露时间过长出现土壤的剥离，导致基坑稳定性差的后果出现。还可以利用混凝土直接浇筑进行加固，对于基坑进行封面处理，提高坡面的抗侵蚀的能力。在施工中遇到坡面不平整的问题时，也可以直接喷射混凝土，针对软土和岩石进行有效的固定，防止岩石，土壤脱落造成损害[1]。混凝土施工必须要注意实际的强化效果。现阶段的混凝土施工也必须进行具体的温度控制，保障有效的加固手端，切实的发挥实际效果。混凝土在进行拌制和运输的过程中，也必须进行关键技术节点的控制，才可以保证混凝土的良好物理特性，避免性质的改变，降低实际的物理强度。同时还要在混凝土作业结束以后，进行及时的养护作用。要通过混凝土含水率的保护，降低混凝土发生形变和裂缝的可能，在基坑稳定性的提升方面实施有效的保护作用，促进地下土建工作的坚实度和稳定性[5]。

3.3 建立风险控制手段，设置应急的措施

在进行地铁车站土建施工时，还必须具有严格的风险控制手段，从而采取应急措施，促进施工中有效的规避风险。在进行土建发掘工作时，必须具体地分析实际的风险要素，积极地采取风险的防御手段，促进施工中的安全得到有效保障。在地铁车站规划时，首先要面对的就是工程本身的风险评估。现阶段地铁车站的施工处于地下位置，面对着复杂的地质环境。因此，必须对于工程性质及建筑要求进行具体的分析。要通过对工程的性质及其建筑需求，系统的判断实际风险的发生比率，同时还需要对施工所在地的自然条件和周围环境进行风险评估，切实地掌握危险存在的形式，以及实际的危害后果，对于可能发生的自然灾害或事故制定预防措施。同时也需要观测工地的位置、状态等，了解施工范围内的自然情况。同时对于施工范围进行有效确认，建立其综合的物资管控机制，确保物资的良好，避免物资的损失，保障工地现场的管理和安全工作落实到位。

土建工程的应急预案必须形成完整的流程，才能在实际的安全控制中发挥作用。对于风险的抵御不仅仅是在设计源头，还要在实际工作中落实具体的风险意识，采取严谨的态度，在工作中做到随时随地的关注，关注现实作业环境中存在的实际隐患。地铁车站的土建工程任务量庞大，并且在施工中由于所出的地下环境，这种实际的风险是无处不在的。就要在施工中切实的展开详细关注，设置有效的预警系统，及时检测事故预警信息出现，对于生产安全事故具有明确的防护意识[2]。同时在施工进程中，要设置专人专岗的风险控制岗位，严格的落实岗位责任制，对于作业过程中存在的隐患问题及时反馈，便于采取有效的加强手段，尽量避免危害事故的发生。同时还要建立紧急的风险处理预案，对于风险事故的管理做到程序化、自动化的反应，在事故出现时能够第一时间采取有效的措施，降低风险事故的实际影响，尽最大限度降低对于土建工程的实际损害，保证土建工作的顺利进行，避免出现工期延误等问题。

4 结束语

综上所述，现阶段地铁车站的建设正在有序开展，在这一实践过程中，必须对于实际的施工风险做到有效的预判。要把对于实际风险的估计，作为一切安全工作的出发点，在此基础上设立有效的解决手段，建立起一系列的风险防控手段，保障土建工程的实际效果，促进地铁车站建设的有序进行。从而在此基础上，做好地铁建设的推进工作，促进地铁事业的发展，缓解地面交通的实际压力。