归乡，造一艘载梦的船

曹宏萍

丁松

“刚从市里开会回来，正在筹备厂里复工复产的事。”受新冠肺炎疫情影响，江苏苏航船业集团有限公司的生产运营不得不陷入停滞状态，而董事长丁松却辩证地认为“这也是一个韬光养晦、修内在的好时机”。

从2014年辞职返乡创业起，“苏航”这只小木船在丁松不懈的雕琢打磨下，已发展成为一艘长风破浪的巨轮。

兴化地处里下河地区，河网密布，交错纵横。20世纪七八十年代，由于村里没有一条像样的马路，船便成了首要交通工具。家家户户都有一两条船，作为家庭必不可少的固定资产。

“隔河千里远，出脚就用船。”长期以来，造船手艺便成了竹泓镇人的一样绝活，也是他们宝贵的文化遗产。竹泓镇的木船制造久负盛名，最早可追溯到唐宋时期。那时候，竹泓就有了以制造沿海捕捞渔船为主的手工作坊。明清以来，这里因制造农用船以及内河捕捞渔船而闻名四方。在鼎盛时期，全镇共有手工作坊三百余家。

2007年3月，兴化木船制造工艺被列入江苏省非物质文化遗产名录，2008年6月，被列入国家级非物质文化遗产名录。

丁松就出生在竹泓镇。水乡泽国里长大的他，从小就看着爷爷做船，看着大大小小造船家庭作坊里匠人们忙碌的身影。2012年，学习土木工程专业的丁松毕业后，进入南京一家颇有实力的建筑装饰公司从事设计工作，月薪6000多元，再挣点外快，没多久，丁松就在南京买了房。就业安居，结婚生子，人生仿佛可以毫无意外地按着预设的轨迹前进。

但丁松心心念念着家乡的木船。“竹泓木船是国家级非物质文化遗产，闷在村里太可惜了！”当时电子商务模式正火，丁松动了回乡创业、利用网络推广销售木船的念头。做出辞职回乡的决定并不容易，最反对的是丁松的父亲，“父亲在家乡经营家具生意很是红火，可以说是数一数二。他无法理解我放着安稳的城市生活不要，反而回到乡里从零开始，甚至宁愿我接手家具生意，也不同意我去经营木船。”

2014年3月，丁松辞职回到家乡。靠着在千垛菜花节摆摊售卖船模，他获得了第一桶金。“当时身上只有3万多块，我和女友两个人在菜花节上租了三个摊位卖船模，每天能挣两三千块。”

同年下半年，恰逢兴化商务局和供销合作社为扶持创业青年成立了淘宝馆，丁松获得了一个免房租和水电的办公场地。“一人一车一本就可以概括我当时的状态，只有我一个人、一辆电动自行车和一台笔记本。”招兵买马，跑工厂跑客户，经过一年的“买全国，卖全国”的纯电商模式，公司年销售额近百万元。

公司运营上轨道了，盈利上来了，丁松又开始“折腾”。

“我觉得长时间的纯电商模式会限制竹泓木船‘国’字号品牌的发展。”发展最简单的途径就是突破舒适圈。经过一番考量，丁松决定将竹泓木船的销售方式由“互联网+”转型为“+互联网”的实体模式——创办自己的工厂，不仅造木船，还聘请能工巧匠生产景区所需的风车、水车、木桥、木亭等。“通过实现产品多样性，给客户带来一站式的购物体验，将国家非遗真正地产业化。”很快，丁松的客户遍及全国二十多个省市，并远销日韩、欧美、东南亚、中东等地区，一跃成为行业中的佼佼者。

2016年，电视剧《如懿传》正在紧锣密鼓地拍摄。10月下旬，三艘木船运至宁波天下玉苑风景区拍摄基地，这些木船正是出自当时的苏航木业有限公司。“道具船观赏性强。龙船外观雄伟厚重，专供皇帝使用;凤船相对单薄，供皇后使用。最难制作的是供妃子活动的荷花船，结构复杂，不仅要设有每个妃子的独立卧室、行宫，还要便于皇帝游走，兼顾皇帝与妃子的私人空间等。另外还需要采用航拍和360度旋转拍摄，船的每一处细节更是马虎不得。”

三艘木船制作历时110天，总报价达700余万元。但丁松想得远远不止订单交付这么简单：“剧组完成拍摄后，道具一般会有两种处理方式，留在景区作为一处景观，或者直接报废处理，这就容易造成资源的浪费。我们探索出了一种以租代购的可持续利用方式，对道具船进行回收，若有其他剧组需要，稍加改造之后便又能投入使用。最终，剧组只花了200余万元就解决了三艘船的使用费用。”

“始终没有脱离船”是丁松传承非遗文化的初心，在传承中创新则是企业发展的必由之路。合作业务多了之后，丁松又探索出了一条与景区联营分红的路子，并在与黑龙江省肇东市千鹤岛景区的合作中率先采用。“当时景区需要采购30艘船，总价约500万元，一时资金周转困难。我们提出以总价70%的金额入股，为期十年从景区营业额中获得分红。”为此，丁松还带着团队研发出一套智能化系统，既能远程监测船体安全又能了解景区票房。

2017年10月，苏航与中国航天科工·三江船艇正式签署战略合作协议，携手布局新能源船舶领域。2019年4月，苏航获得了湖北省三级铝制船舶修造技术许可证，湖北苏航新能源船舶科技有限公司正式投入生产运营，主要致力于新能源船舶研发和生产。“习总书记说过，绿水青山就是金山银山。旧有的柴油机对水体污染严重，不利于我国经济的可持续发展。趁着疫情期间，我们也在抓紧做功课，希望未来长三角和珠三角地区都能用上我们的新能源环保游船。”

谈及当初一起打拼的伙伴，丁松忍不住笑了：“说来很奇妙，当时一起创业的团队成员99%都还在。”看着他们各自成家置业，丁松打心眼里替他们高兴，“富起来的其实是村里的‘一老一少’。”

2015年，丁松买了自己第一辆车，奔波于国内各大景区，一年跑了22万公里，比一般出租车司机跑得还多。“长期奔波，我的腰椎间盘和颈椎都不是很好，所以就请了邹武炎来帮我。那时他刚退伍回家。”从2600元的月薪开始，邹武炎凭着能吃苦的劲慢慢做到了湖北分公司的总经理，后又调往雄安新区负责相关业务。

“销售冠军”许定强2016年就来到了苏航，在此之前，面临找工作难题的他只能回乡跟着父亲做水产生意。“刚入职的前三个月，他一单都没有完成，到第四个月才有了起色。现在的他已经年薪百万。”

在苏航，制船工人的月薪可达万元，有管理经验的厂长年薪也近30萬元。“从前，竹泓镇工业并不发达，父辈们都要去上海、昆山打工。随着竹泓木船行业的发展，老一辈的匠人找到了养家的活计便不再外出，刚毕业生的年轻人更是可以免去大城市生活和竞争的压力，在家门口实现人生价值。”不仅如此，周边地区甚至其他省市相关的能人巧匠也被召集过来，仅苏航船业集团有限公司就带动经济直接产生就业岗位500余个，带动上下游产业链就业1600余人，有效保证了“竹泓木船非制作技艺”的传承和发展，也为当地百姓就业多提供了一份选择。

“要想清楚自己想要的是什么，要对自己有一个准确的判断，能够做什么、适合做什么;要耐得住寂寞，学会厚积薄发;要懂得主动去吃亏，比别人多做一点点;要不断地提高人生追求目标，更不要停留在想的层面，目标要一个一个脚踏实地地去做。”采访最后，丁松这样总结“过来人”的经验。在传统与创新中，他仍将守住木船的“魂”，不忘“躁动”的心，为传统技艺和乡村振兴贡献一份力量。