区块性市政道路设计中的注意事项

林祥德

（中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都 610031）

1 工程概况

滨河路位于大岗先进制造业基地的最南侧，总体沿洪奇沥水道和上横沥水道布设，北侧为厂区及各规划地块。工程设计全长6.16km。道路红线宽24m，东西向贯通，双向四车道的城市次干路。近期起于港口大道，止于十一顷四路；远期东向规划下穿南沙港快速路，西向继续沿洪奇沥水道布设。建成后对区块交通、地块开发、居民生活等都具有重要影响，将是整个区块集交通、休闲生活、景观绿化、海堤防护等为一体的走廊带。

2 区块性市政道路网布局

2.1 内部路网布局

与一般市政道路相比，片区市政道路主要具有2 个特点：①交叉路口多，路网密集，有利于建筑布置和组织交通；②将区块内部划分为面积有大有小的方格式地块，大大提高了土地使用效率，更加适应企业不同用地的需求[1]。如大岗区块共规划设置了“三纵一横”4 条主干路、“四纵二横”6 条次干路，以及根据规划发展需求设置的20 条支路，形成密集的交叉及联动的交通组织。

2.2 外围路网布局

为了满足区块建设的需要，突破当前国内城市发展用地的桎梏，国内新型区块多会选择邻近城市周边、交通较为便利的地区进行建设。这种选址方式和外围路网布局的方式，不但满足了初期产业集聚区、科技园区、经济开发区等新型区块建设的需要，而且为后期区块与周边城市的沟通，交通运输的便利奠定了基础，如大岗区块北侧连通东新高速、东侧连通南沙港快速公路、南临上横沥水道，对外联络通道满足区块定位的需求。

3 区块性市政道路设计注意事项

3.1 总体设计

对整个区块进行规划布局，注意做好以下几项工作：①掌握区块整体规划设计，了解区块的地形地貌、用地性质、功能定位；②在设计阶段做好情况调研，熟悉区块周边环境，掌握其自然环境资料和人文资料；③科学梳理整个区块的总体布局，确定规划路网的结构、道路的等级和功能等，编制科学的设计计划。

3.2 平面设计

应综合考虑城市的地形地质、气候水文以及城市的总体路网规划来设计道路平面位置和走向，保证道路设计的科学性。此外，一个区块建设的质量，既受到其道路工程建设质量的影响，还受到整个区块的整体环境影响。因而，在道路平面规划设计中应重视区块整体性的设计，保证直线和平曲线连接顺畅，根据实际情况设计缓和曲线，适当加高和加宽等。

3.3 交通组织设计

区块性市政道路的交通流特点表现为集中性、突发性。为了保证区块性道路交通通畅，应重视交叉口的渠化设计，提高区块道路设计的整体性[2]。在设计阶段要重视区块内部的功能分类，确定道路等级，并且科学分类交叉路口处，一般分为主干道交叉路口、次干道交叉路口、主次干道交叉路口、主支干道交叉路口和次支干道交叉路口。根据相关标准和规范，结合交通流量分析对这5类交叉路口开展渠化设计，并尽可能保证各个类型交叉路口的整体性，保证其渠化风格的一致性。在路段上根据道路规划情况，注重公共交通设施的合理布置，同时保证平面满足后续入驻企业地块开口需求。

3.4 附属设施设计

区块性市政道路周边存在较多的停车场出入口及公共交通停靠站等节点。设计时要充分考虑到每个节点的特点，保证桥梁、交通指示牌等构造物与路灯、行道绿化、垃圾箱等附属设施形成和谐的整体。从整体性考虑区块市政道路，达到区块环境美观、建筑风格一致的目标，坚持“以人为中心”，提高行车的安全性和舒适性，从而提升城市建设的综合效益。

3.5 竖向控制设计

城市建设发展到如今，城市内涝问题越来越突出。因此，区块性市政道路纵向设计首先要明确区块的防洪排涝要求，确定区块河流常水位标高h1，安全管控水位标高h2，外江水位控制标高H3，从而推算道路设计标高H。如大岗区块控制性工程为滨河路工程。滨河路工程南临珠江水系、北临地块，全线6.16km，为城市次干路，存在沿线地形地质复杂、周边地块开发、现状海堤、防洪需求等众多控制因素。通过协调，全面考虑道路、海堤的稳定性和城市绿化、管线的布置因素确定最佳的道路控制标高。这个纵断面设计方案既能够满足在跨河流处设置通航净空及水闸的需求，又能通过路基合建段减少工程量。具体的道路设计标高为8.5～9.0m，其中临河侧人行道存在的0～0.5m 高差，借助设计侧分带小错台进行控制。滨河路工程具体设计参数见表1。

表1 纵断面技术指标

3.6 横断面设计

横断面设计应综合考虑多种因素，保证道路的规划设计不会突破道路规划红线限制，保证车行、人行、绿化等在点线面体上多维度统一[3]。如大岗区块滨河路在受限的道路红线（宽24m，双向4车道）的条件下，充分考虑海堤的稳定性和绿化设计的需要，采取了如下措施：①临河侧合建段处设计景观绿地，分建段结合景观步道改善道路慢行系统；②在外江侧景观用地处种植适宜的植物，提升区块性市政道路的绿化面积，旨在利用有限资源把滨河路打造成区块名片，带动沿线地块开发运营。

4 区块性市政道路各关键部分的设计

4.1 路基的设计

路基设计时遵循因地制宜的基本原则，具体需考虑的因素包含地形、地质、水文、气象等，经过多方面的对比分析后选择合适的路基断面，再适配适当规格、适当数量的机械设备（如摊铺机、压路机），联合应用，高效施工。路基施工后的养护工作也至关重要，因此需作为路基设计阶段的重点考虑对象，此时一方面需保证路基自身的质量，另一方面则注重对周边环境的保护，不可出现水土流失现象或其他有损生态环境的行为。不同路基的最大松铺厚度不尽相同，例如土质路基小于等于30cm，土石路基小于等于40cm，具体根据工程实际情况而定。

4.2 路面的设计

路面设计思路与路基设计基本相同，依然需充分考虑到道路工程建设目标、现场自然环境等因素，秉承安全可靠性、施工可行性、经济高效性的原则开展设计工作，经过持续性的可行性分析及改进后得到最为合适的设计方案。路面直接与外部环境接触，受侵蚀作用较强，其结构形式以及厚度均要具有合理性，为此，在设计时要考虑到交通量的增长率、车辆类型等方面。

4.3 排水设计

注重对道路施工图纸的分析，例如纵断面、横断面、宽度。如果道路宽度小于等于40cm，可以采用单边布置管线的方案，以取得良好的排水效果；道路宽度大于40cm时，调整为双边布置管线的方案。细部设计方面重点关注污水、雨水排放的方向，于合适的位置布设排水接纳点。如果调查资料缺乏全面性，在计算雨量时可引入暴雨强度公式，据此展开计算。污水量的计算考虑生活污水和工业废水两个方面，取两者的总和。为提高排水效率，还需确定排水管的管材以及尺寸（管径等），在图纸上明确标记。在合理设计道路排水系统后，高效排出道路的积水，有效缓解道路水害问题，为道路的质量提供保障，进而提供安全、舒适的车辆通行环境。

5 结语

区块性市政道路设计是区块开发建设的基石，设计质量直接影响区块开发的进程，涉及的内容多、难度大，具有较高的综合性和系统性，设计需要具备前瞻性和开创性，统筹处理好各种边界条件，实现最优化设计。区块性市政道路设计时，应读懂规划，考虑到市政各个专业之间的关系。应抓紧区块开发控制性工程，综合考虑总体方案。应提前预判道路设计与后期地块开发运营存在的矛盾与冲突，有针对性地避免，建立好联动机制，实现最优设计。