长江经济带“两业”深度融合背景下高职物流人才培养

2022-04-29黄腾跃杨晋

物流技术 2022年3期

黄腾跃杨晋

[摘要]物流业和制造业（“两业”）深度融合既是国家政策导向也是产业转型升级需要。长江经济带连接了东、中、西部九省两市，物流业制造业具有较大依存性、差异性。首先梳理了物流业制造业发展脉络，基于长江经济带“两业”深度融合发展现状，从四个方面为高职物流人才培养提出了相关建议。

[关键词]物流业制造业;深度融合;长江经济带;高职物流人才培养

[中图分类号]G712 [文献标识码]A [文章编号]1005-152X（2022）03-0148-04

Logistics Talent Training in Higher Vocational Colleges for Deep Integration of Logistics Industry and Manufacturing Industry in Yangtze River Economic Belt

HUANG Tengyue， YANG Jin

（Wuhan Technical College of Communications， Wuhan 430065， China）

Abstract： The paper points out that the deep integration of the logistics industry and manufacturing industry is not only a national policy guidance but also the need of industrial transformation and upgrading. First， it goes over the nine provinces and two cities in eastern， central and western China connected by the Yangtze River Economic Belt and looks at the mutual dependence and great difference between the logistics industry and manufacturing industry. Next， it analyzes the development history of the two industries and， based on the deep integration of the two in the Yangtze River Economic Belt， puts forward some relevant suggestions for the training of vocational logistics talents needed from four aspects.

Keywords： logistics industry and manufacturing industry; deep integration; Yangtze River Economic Belt; higher vocational logistics talent training

0 引言

近年來，我国物流业和制造业发展进入新时期、新阶段，制造业从“中国制造”向“中国创造”的智能制造方向转型，物流业从“服务商贸流通”向“服务智能制造”的智慧物流方向升级。2020年国家发展和改革委出台《推动物流业制造业深度融合创新发展实施方案》指出物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，制造业是国民经济的主体，是全社会物流总需求的主要来源。推动物流业制造业融合发展，是适应制造业数字化、智能化、绿色化发展趋势，加快物流业态模式创新的内在要求。物流业制造业融合发展从文献研究到政策出台经历了近 13年，然而如何打造智慧物流业与智能制造业融合发展的人才高地鲜有相关文献提及。本文基于物流业制造业相关文献研究脉络，对长江经济带九省两市智慧物流和智能制造融合发展研究的现状进行分析，为长江经济带智慧物流和智能制造融合发展高职人才培养提出了相关建议。

1 物流业制造业文献研究脉络

本文基于中国知网“中国学术期刊网络出版总库”，以物流业、制造业为主题关键词，按模糊模式搜索相关文献，共搜索到2686篇文献。

按发表时间排序，最早的文献发表于2001年。徐中民[1]从第三方物流的现状、供需矛盾，阐述了制造业必然越来越依赖第三方物流的原因。聂规划、兰晖[2]分析了武汉物流业、制造业的现状，以及制造业物流存在的问题，对华中物流中心建立从政府层面、企业层面及市民层面提出了建议和发展方向。这一阶段物流业从制造业分离出来，成为独立的第三方服务业。面对制造业快速发展的物流需求矛盾，该阶段文献研究聚焦于制造业物流，主要研究方向包括物流在制造业领域的应用[3];物流业如何服务于制造业、以及如何借鉴香港、澳门及国外的先进物流管理、技术经验等。

研究物流业与制造业联动发展的相关文献始于2007年，2007年 9月首届制造业与物流业联动发展大会在上海召开。许雪琦，等[4]以绍兴轻纺制造业为例，通过数据分析论证了物流服务业与制造业之间存在协同发展关系。伊俊敏、周晶[5]从宏观、微观两个方面分析了江苏省物流业与制造业发展差异化水平，为物流业与制造业协调发展提出了建议。袁克珠[6]运用灰色关联法论证了物流业与制造业存在较强的关联性并且发展水平不匹配。王佐[7]探讨了制造业与物流业联动发展机理和本源，认为联动发展的机理在于制造业资源配置方式选择和物流交易成本权衡。黄有方、严伟[8]分析了物流业与制造业联动发展的趋势，并提出了相关建议。韦琦[9] 认为物流业与制造业联动关系遵循物流环节分离、物流产业分离、两业集聚联动、两业扩散联动的演化路径。物流业从制造业分离出来，制造业必然依赖物流外包。第三方物流与制造业之间存在发展差异，造成物流业与制造业不协调，两业联动是解决这一矛盾的有效措施。物流业与制造业联动经历了十几年的发展和研究，主要着眼于研究物流业与制造业联动发展的原因、机理、模式、趋势、存在的问题及对策。

物流业与制造业融合发展方面的研究文献起步较晚、数量不多，较早的融合研究文献见于2015年。王珍珍[10]基于共生度模型，认为上海、天津、福建、广东等地自贸试验区物流业制造业融合发展主要问题来自于物流业方面。梁鸿宇[11]介绍了传化智联在贯彻物流业制造业深度融合方面进行的积极探索。楼小明，等[12]梳理了浙江省物流业制造业深度融合的典型案例，将其归纳为制造业供应链综合服务模式、第三方物流一站式服务模式、物流“线上+线下”平台服务模式、物流“硬件+软件”专业化服务模式等四种融合模式。梁红艳[13]运用改进距离协同模型测度分析了物流业制造业2004～2018年融合水平及其演化特征，结果表明“两业”初步融合向基本融合发展较快，但深度融合进展缓慢。物流业从制造业剥离出来是产业发展的必然，制造业对物流业的需求不会因物流业剥离而消失。反而由于制造业产业规模的扩大，对物流业的需求更大，物流业的发展又进一步促进制造业的壮大。这也说明物流业与制造业需要相互适应、相互协调，物流业与制造业的联动研究必然向更高层次的融合研究发展。

综上所述，物流业与制造业从一开始就密不可分。物流业从制造业剥离、再从联动到深度融合是产业发展和结构升级的必然趋势。然而不同的地区产业发展水平不同、产业结构有较大区别，深度融合在不同的地区发展也有较大差异[13]，需根据不同地区、区域实际情况进行分析。

2 长江经济带“两业”融合发展研究现状

长江经济带是指长江沿线的上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州九省两市，横跨中国东部、中部、西部三大区域，总面积约 205.23万 km2，人口和生产总值均超过全国的40%。从整体上看长江经济带上、中、下游物流业制造业具有很强的相互依存性，同时发展水平差异大、“两业”融合程度西低东高，融合水平较低，具有较大的提升空间[14]。

2.1 长江经济带“两业”融合发展的宏观环境

一方面长江经济带依托长江黄金水道，沿线各省市拥有便利的水运条件与丰富的产业资源，在自然条件方面具有发展物流业制造业先天优势;另一方面从2009年国务院发布《物流业调整和振兴规划》强调物流业制造业联动到2016年《长江经济带发展规划纲要》和2020年国家发展改革委《推动物流业制造业深度融合创新发展实施方案》的颁布，从政策上为长江经济带“两业”融合发展提供了支持。需要关注的是随着产业的转型升级，《长江经济带发展规划纲要》指出要大力保护长江生态环境基础上解决长江沿线区域发展不平衡问题，这是长江经济带物流业制造业从联动走向深度融合的历史要求，也是物流业朝着智慧物流、制造业向着智能制造转变政策动力。

2.2 长江经济带“两业”融合发展的文献研究

众多文献研究[14-19]均表明长江经济带物流业制造业具有很强的关联性，上、中、下游“两业”融合程度具有较大差异，这与各省市物流发展水平、产业结构规模有很大关联。王珍珍[17]基于共生度模型认为物流业与制造业融合水平与经济发展水平正相关，经济发展水平越高实现对称互惠共生模式的時间越早，同时物流业发展越成熟，与制造业发展水平相适应，越能与制造业形成对称互惠共生模式。丁秋霜，等[18]运用协同理论研究表明长江经济带物流业与制造业协调发展程度可以分为四个阶段，分别是从弱度协调到低度协调到中度协调最后到高度协调，总体呈现上升态势。郭湖斌，等[19]认为物流产业聚集在各省市之间有较大差异，制定政策、产业、人才规划需正确认识差异，才能更好发挥协同作用。梳理文献发现长江经济带“两业”融合研究主要聚焦省市之间的比较分析，且大多以基础融合为主，深度融合及人才方面研究较为欠缺。

2.3 长江经济带高职物流人才现状

随着物流行业的飞速发展，物流业已成为国民经济重要产业，物流从业人员数量增长迅速，其中大多数的是物流基层工作人员，主要来源于高职院校。其次由于高科技技术在物流行业应用和物流业制造业融合深入，物流业必然向着智慧物流方向发展。这对物流人才数量和质量提出了更高的需求，不仅要求物流人才具备物流基本素质、信息技术技能，还要求其了解制造行业的通识知识。然而长江经济带沿线省市主要高职院校以培养商贸流通型物流人才为主，其人才培养体系和方案中几乎不涉及制造业相关知识内容。物流业制造业深度融合归根结底是人才的融合，人才要与区域产业结构相适应。综上，长江经济带物流业制造业融合是产业转型升级的必然趋势。但长江经济带“两业”还以基础联动为主，深度融合不够，特别是与深度融合配套的物流人才培养还存在发展滞后的问题。

3 长江经济带“两业”深度融合高职物流人才培养建议

长江经济带物流业制造业深度融合对高职物流人才提出了新的要求。为了适应产业转型升级需要，促进“两业”深度融合，本文结合武汉交通职业学院高职物流人才培养实际，提出以下建议。

3.1 建立跨专业群课程共享机制

物流业制造业深度融合，首先要求培养的物流人才具备制造业相关知识背景。武汉交通职业学院通过专业群建设，建立了智慧交通物流和智能制造专业群。智慧交通物流专业群以物流管理为基础、将冷链物流技术与管理、快递运营管理、供应链物流管理等专业纳入专业群，打造了“基础通用、模块组合、各具特色”工学结合的专业群课程体系[20]。在“两业”深度融合的背景下，智慧交通专业群还需进一步与智能制造专业群共享基础课程，让物流人才掌握智能制造基础知识。

3.2 扩宽跨专业技能等级证书获取渠道

2019年国务院《国家职业教育改革实施方案》发布以来，1+X技能等级证书制度成为促进职业教育发展的重要抓手，同时对专业建设实现跨界、融合提出了新要求和新挑战，也为人才培养提出了新方向和新目标[21]。“两业”深度融合必然要求智慧物流、智能制造专业和人才实现课程共享、知识共通。扩宽跨专业技能等级证书获取渠道，不局限于本专业学生和社会人员，使物流业专业人才自主选择考取智能制造专业技能等级证书，是促进专业和人才跨界、融合的有效手段。

3.3 打造跨专业教师创新团队

懂智能制造的高职物流人才的培养依赖于懂智能制造的物流专业教师和懂智慧物流的智能制造专业教师。“双师型”是职业院校教师的鲜明特点，目前大多数专业“双师型”教师获取的本专业技术职务或职业资格。在“两业”深度融合趋势下，需建立进入制造企业锻炼、引入制造业物流技能技术人才的训聘结合模式，形成走出本专业、迈向跨专业，具有制造业专业知识的新型“双师型”物流教师创新团队。3.4 探索制造型物流企业校企合作

在“两业”深度融合背景下，专业人才培养不仅需要专业、课程、教师等方面作出相应调整，更需要在就业实习方面进行配套。目前，武汉通职业学院校企合作大多是商贸流通型物流企業，缺乏服务于智能制造产业的物流企业。探索与制造型物流企业校企合作，才能将培养的融合型物流人才输送到“两业”深度融合需要的企业之中去，更进一步建立与制造型物流企业的联系，逐步构建物流业制造业融合发展的专业、课程、教师、校企合作全方位人才培养体系。

4 结语

物流业从制造业剥离，再从联动到深度融合是产业转型升级的必然趋势。物流业制造业深度融合表现为向智慧物流升级、向智能制造转型。“两业”深度融合既有宏观政策方面的优势，也有人才培养和发展方面的滞后。进一步促进“两业”深度融合，可从跨专业群课程共享、技能等级证书获取、教师创新团队、校企合作等多个方面探索相适应的人才培养体系。

[参考文献]

[1] 徐中民.制造业是否需要第三方物流[J].中国物流与采购，2003（6）.

[2] 聂规划，兰晖.试论华中物流中心的建设对武汉制造业的支撑作用[J].物流科技，2005，28（6）.

[3] 刘科明.准时制物流在我国汽车制造业的应用[J].物流技术与应用，2003，8（2）.

[4] 许雪琦，曹为国，金聪，等.物流业与制造业集群的协同发展问题研究[J].包装工程，2007，28（6）.

[5] 伊俊敏，周晶.江苏省制造业与物流业的发展水平差异分析[J].现代管理科学，2007（7）.

[6] 袁克珠.长三角制造业与区域物流联动发展研究：基于灰色关联分析[J].经济与社会发展，2007，5（10）.

[7] 王佐.制造业与物流业联动发展的本源和创新[J].中国流通经济，2009（2）.

[8] 黄有方，严伟.我国制造业与物流业联动发展的趋势及建议[J].上海海事大学学报，2010，31（1）.

[9] 韦琦.制造业与物流业联动关系演化与实证分析[J].中南财经政法大学学报，2011（1）.

[10]王珍珍.自贸试验区框架下制造业与物流业互动融合分析：以上海、天津、福建、广东为例[J].福建师范大学学报：哲学社会科学版，2015（4）.

[11]梁鸿宇.传化智联告诉你："物流业+制造业"如何深度融合与创新[J].中国储运，2020（11）.