关于道路景观绿化与后期管护的思考

夏林

（东川区城市管理局园林绿化站，云南昆明 654100）

0 引言

城市道路景观绿化有别于园林设计，有其自己本身的特征和设计思路。道路是一种线性的空间，其自身的美最先来源于道路绿化。道路绿化在视觉上具有比较强的冲击力，对于道路上的驾驶者影响巨大。道路从起点到终点，最多可连绵数千公里，跨越东部和西部、北部和南部。因此土壤特性、气候、地域类型等自然条件如此的不同，直接决定了环境治理和绿色健康种植的局限性和困难性。

1 道路景观的几个常见手段

1.1 道路中央隔离带的景观绿化

道路中央隔离带的景观绿化是为了能让司机在夜间行车的时候，减少受到来往车辆的远光灯引致闪光的影响，减轻相向来往车辆靠近时所引致的风险性，以免驾驶员出现身心疲累。与此同时，中央隔离带还能对视线起诱导效应，具有汽车隔音和降尘的效应。在对中央隔离带做好道路绿化的时候，最经常用的手段为规模式种植，确定品种和外形尺寸都同等的苗，确定同等的长度种植成一排或两排，再按照人工处理移栽的办法使其构成绿篱墙。比如，将绿植移栽成喇叭形、阶梯状的，将角度保持在1.1～1.4m。同时，还要添加些许草坪、观赏花草。不同绿植的开花期不同，花的颜色也不同，可以增强美观体验。例如，海棠花、米兰花、金边黄杨等。装饰道路绿化通常采用单穗苗或复合型苗，确定同等的长度做好散植。植物造型应选定球状、圆锥形等较为简单的样式，不要采用太烦琐的样式。

（1）绿篱式。移栽整齐的绿篱和平缓的小路十分谐调。为了优化单一感，可以在适当的区域移栽成角度高低错落的形状。绿植的种子的角度可以调整到1.2m 左右，有相应角度的小黄杨属、女贞、紫叶小檗子等树木所形成的绿笆，对于冲撞过隔离护栏的来往车辆具有很强的缓冲效应，也能够降低对车身与驾驶员的伤害。

（2）调整手段。将灌木按统一的距离分布。也可确定改变绿化植物、绿植的角度或颜色等方式充实景观体验，距离以实现绿植防眩光为基本原则，同样应具有较高的通透性。

（3）图案式。中央分隔带头部的绿化应具有提醒与导向效果，在此处布置的灌丛、草地与中央分隔应具有一定的不同，灌木以灌木球为基础。

1.2 边坡的景观绿化

首先，路堑边坡的景观绿化应选取一部分低矮的植被，过高的树种会令人感觉到很低落。坡面普遍种植草坪，又或者放置低矮的灌木，这样一来可改善构造物的舒适程度。在放置的时候，最普遍的方法有移种、穴播、铺人工草坪等。而对于路堑边坡相对比较高的场所，可利用片石骨架、空心六棱砖等途径种植草坪，以实现生态护坡的作用。另外，路堤式边坡的景观绿化，在桥梁结构、车道的两边，一般选取攀爬植物类又或者悬垂类植被，将其放置在质地相对比较硬的坡面和坝坡。而对于质地的边坡坡面，宜选购相对比较低矮的灌木，与藤蔓类植被结合放置。

（1）路堑边坡。不建议放置过高植被，避免给驾驶员带来压抑感。为了控制地面结构材料的压迫感和不细腻感，在边坡表面栽植草地。将较低的灌木移出，利用草花播种、穴播或沟播铺设人工草地。较高路堑及山体边坡则应适当降低路面边坡，可利用片石骨架种植草坪、空心六棱砖种植草坪、液压动力喷播草花种子等生态护坡，装饰宿根花卉或低矮灌木球等，坝坡凿设凹槽培土放置攀爬植物植被，坡面移种悬垂植被，配备灌木球，便于遮盖构造物。

（2）路侧园林绿化。借助布置通道两边绿化园林，使通道结构一个绿色的步道，是生态景观环境重造、除尘隔音、融洽与周边环境关系的合理方法。如绿化园林占地面积较大，可以布置多列、多植物、乔灌融合及颜色丰富的花卉，结构壮观绚烂的绿化园林。但一般来说在绿化园林用地不足的条件下，以单行栽培，落叶和常青（乔木）距离（5～10m）最好，植物应依据地方气候条件决定。如此既不因距离过密产生视觉障壁而影响旅游观光又可一年四季见绿，同时还能预防因植物简单而易受病虫入侵。

1.3 结构物生态景观外观

道路构成物，主要是指大桥、隧洞、互通立交跨线桥和支挡构筑物等构成物，是道路生态景观的重要部分。在建筑结构上不仅需要全面考虑其建筑经济的合理性，还需要新奇而绝佳的外观。同时还要搭配所处道路的其他结构物的外观，同时还要与该城市的自然景观、人文风貌相互映衬。风景区中的通道结构如太过古板或沉闷，则常常大煞风景。而中国众多获得巨大成功的桥梁，如南京长江大桥、厦门海仓桥、东莞市虎门桥等因其特殊的历史含义、壮观的气场以及绝佳的外观，其自身也已成为一道道甚是亮丽的景观。

1.4 互通立交的景观

互通立交以观赏性外形为主料。这需要运用服务效益、通道效应和现代园林美学的规范。要在社会效益评估、经济社会发展水平和生态环境经济效益最大化的基础条件上衡量美观度舒适感，保证实用、划算、美观度三者的完美融合，以达到有效的设计效果。从生态景观结构的维度来分析，互通立交为中国道路景观中占地面积最大、道路生态景观布置可变性最大的区域之一。因此，可把其作为通道，全线贯通景观的高潮环节。这些区域的自然景观应综合建筑类型、地貌特征、地域人文科学特质及庭院景观分布等因素总体规划，与全线贯通各区域的特点相互映衬。

2 道路景观绿化方面存在的问题

（1）注重生态景观美化和观赏效果，轻视绿植和道路养护。园林绿化工程的特点是经过悉心种植和细致养护，使绿色植物的造型更加完美，从而实现了其观赏价值。面积较小，施工难度少，保养简单，除满足行车所需要的动态观察需求之外，路面绿色植物还需要恢复自然、改变路面环境、避免边坡冲刷、降低土地流失等环保功能。绿色植物的栽培、施工困难和养护很难，由于生长环境的恶劣，对绿色植物的洒水，施肥工作都无法操作，只能进行更广泛的管理，所以单纯追求生态景观绿化效果的目的并不适合建设道路。

（2）只注重路界内和短期结果，对整个路域的范围内植物的逐渐修复和自然演化考量较少。城市道路建设与运营中所形成的污染带范围最广可至几百米，直接影响带内的动物与植被及其他生命体的存活状态。由于道路建设所造成的裸土植物恢复需2～10 年甚至更久，因此裸岩植物恢复过程较为艰难。所以，交通生态环境保护是一个漫长而艰难的任务，它必须经过交通施工和使用的各个阶段的层层考验，并考虑整个空间影响的范围。

（3）绿植品种枯燥，轻视了绿植的异质性、地域性、适应性和多种绿植共生性。生物的生态系统，是在漫长的历史时期内不断地演变发展而形成的。这其中的绿植与不仅融合了当地的自然环境要求，而且还形成了比较复杂的相互依赖、和谐共存的关系，生物系统也因此得以发展平稳。所以，在生态系统中的植物物理上的构成与占比并不是完全随机的。土壤和天气等植物生长必要条件很多，各地范围合适的栽植品种也有差别，之前引入外生态体系的植物开展绿化工程的挫败经验也证明这一点。因此道路的环境修复和建成应最大限度依照建路之前或邻近区植物搭配来开展。

（4）对已建白色边坡的生态体系修复和重造重视不足。传统式的路面边坡项目防范的具体类型主要包括了贴网喷混凝土、砌石边坡等类型，由于这些刚性的防范措施建设费用较高，对闷热时节的高温反射率过大，从而导致了地面热度的升高，对地面稳定和驾驶员的行车心态均产生了不良的影响。同时，刚性支护模式也阻碍了生物体与下层自然土壤的有效连接，使环境修复必要条件受到破坏。

3 景观道路绿化原则

3.1 因地制宜，减少对自然环境的破坏

尽量结合原有地形地貌，避免大填大挖，使道路绿化与周围环境相融合，避免割断生态环境空间或视觉景观空间。

3.2 考虑司乘人员的交通、心理要求和视觉效果要求

安全舒适是公路景观设计的重要目的。因此，在景观设计时要充分考虑视觉空间大小、安全设施的色彩、大小、道路感觉的多样化、视觉导向和视觉连续性等交通心理因素。另外，司乘人员在行驶的汽车上由于注视点远、视野范围小等原因，容易感到眩晕和身体不适。因此，要求沿途的景观必须大尺度、大色调、流线型，同时比例协调[1]。

3.3 风格鲜明，统一中求变化

城市道路一般会穿越不同区域。因此，只有充分地结合地域特征和人文特点，才能创造出风格鲜明的道路景观。另外，在设计上应将中央分隔带、路堤路堑边坡、交通立交等公路设施作为一个整体通盘考虑，确定统一的主题。同时，还要根据其功能和服务对象在设景的风格、造型、色彩规模等方面有所变化，使沿途景观富有节奏韵律、有基调、统一中求变化。这样可以让司机和乘客处于一个良好的行车环境中，从而产生愉悦的心理，消除疲劳、保证安全。

4 道路绿化方法及作用

4.1 大力种树

道路绿化尽量选择杨树与桦树，杨树与桦树的枝干挺直，叶子多，分枝少，并且生存能力强，种植技术要求低，存活时间长。我们要大力支持国家的相关法律法规，提升种树造林的力度，优化道路环境。

4.2 提升花草植物的品质

花草植物是园林绿化中不可缺少的，但花草植物的存活率十分低、对季节和温度、湿度等的要求都非常高，需要长期配备专人养护。如此一来，在建设环节中一些工作单位草率地敷衍塞责，使得道路绿化看起来杂乱无章。在这方面需要政府和专人针对性研究，尽早拿出可靠的方案[2]。

4.3 避免自然灾害产生

道路的建造明显的干扰了地方人民的日常生活，那么，为了避免自然灾害的产生，防患于未然，我们一定要提升优化技术手段，进而优化品质，让道路绿化在提高观赏性的同时做到一物两用，在安全方面也起到作用。

4.4 稳固边坡

外露的边坡在建设道路以后极易产生滑塌与塌陷。在建造道路的环节中致使道路两侧的土壤品质明显降低，那么，在明显的情况下尤其容易引起安全事故和伤亡事故。

5 道路景观后期养护措施

5.1 合理区划标段，充分利用资金投入

依据项目经验来说，公路经营工作单位在竞价时为了能方便操控，通常会将养护道路区划的标段较长，例如我们有时一个标段达80 多公里，甚至于有的一个标段达100 多公里。这就需要中标单位的工作人员在入驻实地后，将设备等按投标书中的资金投入具体布置下去，要做到这一点实际上挑战性很高、非常困难。与此同时，如果展现时间太长，养护期限也要相对变长，要是仅仅只是靠几个小组负责管理养护的话，常常要几个月的时间才能够运转起100 多公里，而结果常常是从起始点到终点的环节中，施工作业尚未到结尾，起始点又要着手养护了，占线的变长，引起工作人员、设备短缺的与此同时养护品质非常难做到。如果尽量按50km 左右为一个养护标段，筹备二个运作班组，搭载科学合理的安全技术管理与运作工作人员、资金投入和相对的养护机械等，就能够确保养护快速、有序实施，在确保工期的同时还能保证施工高质量完成。

5.2 加强水肥监管，重视虫害防治

水是万物生长的根基，肥是提升植物生长状况、增强土壤有机质的不可或缺的物质。因此植物生长需要有较充分的水和富饶的土壤层才能生机勃勃。因此需要加强春、冬浇灌，避免生理干旱气候。施肥需要维持多次，加固增强绿化成效。虫害防治在绿化工程监管中也是不可忽视的。每一种绿植都有其常见的病害产生，要是感染病害或虫害，短期内就会在同类间迅速蔓延扩大，给保护作业造成了极大困难，并造成人力、财力物力上的巨大耗费，所以我们必须要控制辖管区域内绿植病虫草害的产生、发展，并进行全面的防治。所以在花卉设施配栽时必须充分考虑绿植群体与病害相互寄生等有关原因。另外，还应做好每日巡视与按时预治。

5.3 整枝和补栽

在对景观绿化绿植进行养护的阶段，要经常对其进行整枝，使草坪可以维持同一高度的同时，美观度和观赏性更上一层。在整枝的阶段，要根据不同种类绿植的习性、养护的时期等，既要保持良好的美观成效，又要体现绿色植物的效应。一般进行自动化整枝，可以实现比较好的整枝成效，对待个别位置不合适自动化整枝的，可由人工完成。另外，绿地绿植应实现一定的覆盖范围，因此当发生缺株问题时，要按时地补栽。补栽的阶段要选取同样的绿植品种，并与已成活绿植的尺寸要相一致，以免影响整体成效[3]。

6 结语

近些年来，在政府高度重视和各级部门的关心和支持下，在加快城市建设的同时，城市的绿化美化工作也越来越受重视。道路绿化可以提高一个城市的整体观赏性，是一项造福百姓的民生工程，能够让全区群众真正从城市发展中感受到生活环境的改善。所以，我们有必要深入研究地区经济社会发展的方方面面，并总结经验，在社会实践中进一步改善路面施工的工作环境，为司机创造更舒心的行车环境，为乘客创造更有力的保护，为社会经济的进步和可持续发展建设增砖添瓦。