小米加速造车
2022-04-20杨松
杨松
小米集团2021年的总收入达到3283亿元，同比增长33.5%;经调整淨利润达到220亿元，同比增长69.5%。
作为主营收的手机业务，2021年智能手机出货量为1.9亿台，同比增长30%。根据Canalys数据，其智能手机出货量排名全球第三，市占率为14.1%。
业绩高增长下也有隐忧。今年3月，传出小米裁员的消息，对非手机业务生态链进行大规模裁撤。不过，小米方面回应称，目前未出现裁员情况。
押注智能手机风口的小米，自2010年成立以来一路高速扩张，打造出一条涵盖电视、笔记本电脑、智能大家电、可穿戴产品等硬件产品，以及金融、互联网广告等软件服务的庞大生态链。
小米多点开花的模式，在集团创始人雷军确定造车后，面临调整。资源有限的小米，正在收缩生态链非重点业务，加速推进造车新事业。
首先受到冲击的，是与小米手机业务关联度较弱的金融业务。
据财新报道，由于业务调整及市场环境变化，小米旗下的金融业务天星数科，在年前计划将原有900人团队缩减三分之一，原有七条业务线，只保留还在上升期的供应链金融、消费金融等主要业务。
天星数科回应称，团队不存在缩减的情况。不过，也坦承在2021年第四季度进行了组织架构的调整，将相关业务线整合成数字产业金融部、数字零售金融部。
在小米官方招聘网站中，截至3月30日，天星数科的在招岗位仅有一个。相比之下，小米集团在3月发布的招聘岗位就有115个。
互联网金融曾是小米重点布局的业务。早在2017年初，互联网金融是当年的五大核心战略之一。
时移世易，在强监管之下，小米的互联网金融业务发展，并不如意。
财报显示，2021年四季度，包括金融、互联网广告等在内的互联网服务业务，营收为73亿元，在公司总营收中占比仅为8.5%。
对此，小米方面解释称，主要由于金融业务的整体消费贷款余額下降所致。也就是说，天星数科的消费贷款需求量下降。
早在2021年一季度，小米已在财报中表示，金融科技业务继续强化风控，主动控制贷款规模。
对于旗下生态链企业，小米也在调整。2021年11月，雷军旗下两家公司减持智能平衡车龙头九号公司。一个月后，作为小米生态链最早期的投资企业之一紫米，小米科技有限责任公司退出其股东行列。
同一时间，雷军密集退出小米多家关联公司的法定代表人、执行董事职务。对此，小米高管对外回应称，雷军的精力主要放在造车相关的事务上，高管们可以分担相关的工作和职责。
到了2022年，小米继续退出生态链企业。石头科技于2月发布公告，小米旗下投资公司将再度减持，原因是为了自身资金需求。
不管是收缩非主业，还是退出部分生态链企业，小米大概率是为造车做准备。
一边是减持原生态链企业股份，另一边，小米又着手建立一个新汽车生态链。
2021年8月，小米对外宣布，以7737万美元（约合5亿元人民币）价格，并购自动驾驶技术公司Deep Motion。
同月，小米战略投资了AI智慧泊车创业公司爱泊车，以及参投自动驾驶领域的创业公司几何伙伴。
目前，小米投资的汽车相关企业中，包括激光雷达制造商禾赛科技，电池领域的蜂巢能源、赣锋锂电、卫蓝新能源，车联网方面的博泰。
在智能汽车业务上，小米采取了高投入抢进度的方式。雷军称，小米汽车业务首期投资100亿元，预计未来10年会投资100亿美元。
2021年3月提出造车时，雷军称已经组建了300人团队。半年后，汽车业务团队成员超过500人。到了2022年3月，小米仅研发团队规模已超1000人。
小米团队聚集了一批打过胜仗的手机业务高管。除了雷军亲自担任汽车公司CEO，核心高管还包括小米联合创始人刘德、洪锋，以及引入的小米集团总裁王翔、小米中国区总裁卢伟冰等。
小米也在加快推进汽车工厂建设。公开资料显示，小米汽车工厂位于北京亦庄新城马驹桥智造基地，年产量预计为30万辆，项目总投资预计630亿元，计划2022年开工建设。
在智能手机市场，小米扮演的曾是“拓荒者”的角色。现在，有蔚来、小鹏等造车新势力的经验，小米有成功路径可以参考。
不过，雷军此时造车，被认为入局偏晚。小米汽车预计在2024年上半年正式量产。还有两年才上市，小米会不会错过新能源汽车快速增长的红利期？
据中汽协数据，2021年新能源汽车产销同比均增长1.6倍，预计2022年新能源汽车总销量将达到500万辆，同比增长42%，市场占有率有望超过18%。
对于汽车业务，小米可依仗或还是小米粉丝。
小米主业智能手机市场，增长已陷入停滞。据Strategy Analytics预测，2022年全球智能手机出货量将仅同比增长1%，预计到2023年，增长率将提高到3%。
小米手机在2021年30%的逆势增速，一部分原因在于华为手机空出的市场。但要在众多头部品牌竞争下，长期维持如此增速，显然不容易。
因此，在汽车这个新业务上，小米不能输。小米高管称，在2022年，将继续投入更多的研发资金，在高端手机以及汽车上。
