德国加速推进铁路网数字化进程

1 概述

近年来，德国大力推进铁路网数字化发展，期望在全国范围内利用数字化技术实现铁路线路设备的升级换代，从而提高铁路的运输能力及竞争力。其铁路网的数字化进程预计将比原计划更快完成。2020年9月2日，德国轨道工业协会（VDB）、德国联邦铁路局（EBA）和德国铁路股份公司（以下简称“德铁”）在柏林签订共同推进德国铁路基础设施改造的协议。在协议的《谅解备忘录》中规定，应在2035年之前实现全国范围内集中联锁设备的完全数字化，即全面应用数字联锁技术。而在最初的计划中，这一时间节点为2040年。为此，联邦政府、铁路行业、德铁将在目前适用法律的基础上，加快推进现有铁路网规划设计、审批、融资及设备技术升级的进程。联邦政府将投入5亿欧元用于更新、升级数字化信号设施，以加速德国铁路网数字化的进程。

除继续为既有线网增配欧洲列车控制系统（ETCS）外，实现数字联锁技术的全覆盖是“德国数字化铁路”战略最重要的组成部分。预计至2021 年底，10个德铁运营地区内的传统集中联锁设备将完成数字化改造，届时这些地区的铁路网运力及运输服务质量将得到显著提升。此外，数字联锁技术还将应用到北普法尔茨州、巴伐利亚林山和阿尔高地区的区域铁路线路上。

2 斯图加特试点项目

斯图加特轨道交通枢纽数字化升级项目是“德国数字化铁路”战略的3个启动项目之一，旨在增强铁路网的运输能力并提升其服务质量。另外2个项目分别是科隆莱茵河/美因河高速铁路项目和跨欧洲走廊斯堪的纳维亚—地中海铁路项目。

该项目将为斯图加特城市中心100多km范围内的列车站、铁路线路等安装数字联锁设备，以及ETCS、列车自动驾驶（ATO）系统轨旁设备。该项目的实施将使斯图加特成为德国第一个数字化轨道交通枢纽（图 1）。据德铁称，至2025年，相关投资预计将达到4.625亿欧元，届时斯图加特将在采用数字化控制技术的铁路网中运营长途、区域和市区快速列车（S-Bahn），仅S-Bahn干线的运输能力就将提高20%。

图1 斯图加特市区快速列车（S-Bahn）线路实图

3 汉堡数字化S-Bahn项目

汉堡数字化S-Bahn项目首次将基于欧洲列车控制系统的列车自动驾驶（ATO over ETCS）技术应用到德国铁路领域，旨在实现高级别的列车自动驾驶功能。这是德国“数字化铁路”战略实现道路上的一个里程碑。符合欧洲标准的ATO系统和ETCS-2是项目依托的技术基础。为此，项目组选取从汉堡市柏林托尔（Berliner Tor）经贝尔格多夫（Bergedorf）到奥米勒（Aumühle）的长约23 km线路作为试验线路，为其安装ETCS和ATO系统轨旁设备，并为4列S-Bahn动车组装配ETCS和ATO车载组件，使其具备自动驾驶功能。

2020年8月，名为“Trainguard”的西门子动车组 642 300/800在试验线路上完成了ETCS验收测试（图 2）。

2020年 8月27日，第一列改装好的、编号为Tz 4046的S-Bahn列车下线。上述4列动车组将从2021年10月起，在柏林托尔—奥米勒路段上提供客运服务。