某型发动机火警虚警故障分析
2022-04-15陈少明苏功平
陈少明 苏功平
摘要:针对某型飞机发动机起动过程中火警信号灯亮进行排查,发现4F插销内部渗水,导致导线之间串电,引起火警控制盒发出信号,信号灯亮。
关键词:4F插销;串电;火警控制盒;虚警
Keywords:4F pin;series current;fire alarm control box;false alarm
1 故障现象
某型飞机预先机务准备中,试车检查发现一架飞机在起动4发时内腔火警信号红灯亮。此时,发动机转速46%,排气温度570℃,滑油温度65℃。随即发动机中断起动,发动机转速、排气温度均匀下降,火警信号持续15s后消失,发动机惯性正常。
2 故障排查
2.1 内腔火警传感器及线路检查
1)地面通电检查,内腔火警信号灯不亮,飞参判读此次通电过程无内腔火警信号。
2)外观检查4发左右侧内腔火警传感器无异常,拆下内腔火警传感器进行检查,低电偶感温片无变形松动,测量内腔火警传感器电阻及绝缘电阻均正常。
3)测量4发/1接线盒内FC525、FC526、FC527、FC528導线至发动机内腔火警传感器线路的绝缘电阻,测得FC527、FC528导线绝缘电阻为550MΩ,FC525、FC526导线绝缘电阻均小于0.02MΩ(正常应大于20MΩ)。
4)拆下4发左侧4F插销(见图1),发现插销内部有大量水分和污垢(见图2)。
5)测得4发左侧4F插销21和25孔之间的绝缘值为0.17MΩ,21和26孔之间的绝缘值为0.12MΩ(正常应大于20MΩ)。
6)测量发动机左侧内腔火警传感器至4F插销之间导线,绝缘正常。
2.2 内腔火警控制盒检查
1)测量火警控制盒插针电压,正常。
2)测量插针电压和检查对地电阻,火警控制盒内部稳压管正常。
2.3 内腔火警红灯告警线路检查
1)检查内腔火警控制盒CZ-2插销B孔至4发内腔火警信号灯FC533导线,正常。
2)测量内腔火警控制盒CZ-2插销B孔至4发内腔火警信号灯FC533导线和绝缘电阻,均正常。
3)测量FC533线路与火警控制盒L孔FC30(28V正电)之间绝缘,正常。
3 排查结果及验证
通过以上排查,初步断定4F插销进水是导致虚警故障的原因。
拆开4F插销,有水流出,不清洁插销回装,在发动机进气道结冰信号器插销处给予3孔(对应4F插销21孔)28V电,在4F/1接线板处对4F插销 25、26号插孔对应线路进行漏电测量,检测到4V电压,证明4F插销21和25、26孔串电,由于该电压小于火警控制盒内部电路稳压值,无法使火警控制盒报警。
由于检查时拆卸插销导致部分水分流失,串电电阻发生变化,不能复原虚警时插销内部的故障状态,故障现象不能复现。为模拟故障现象,利用可变电阻模拟插销内水渍电阻由大到小变化,当可变电阻阻值减小到11.3kΩ时,发动机内腔火警信号灯燃亮,故障复现。将电阻增大至13.4kΩ后,内腔火警信号灯熄灭,说明插销内水分累积到一定程度就能导致串电报虚警。
综上所述,该起故障的原因为:发动机4F插销内部渗水,导致插销内10、15、16、20、21、24、25、26孔之间串电;发动机起动过程中,当电机转入发电状态后,插销内21孔获得28.5V直流电,由于渗水导致火警信号线25、26孔之间串电,报出虚警。
4 原因分析
发动机依靠内腔火警传感器感受发动机内腔的失火情况,内腔火警传感器分别感受附件机匣内腔和涡轮轴腔的环境温度。当涡轮轴腔环境温度从200℃起以100℃/s的速度上升,或附件机匣环境温度从110℃起以100℃/s的速度上升,且传感器安装处的温度升到200℃~450℃时,传感器将产生温差电势,输出到火警控制盒HKH-3A内,使控制盒工作,火警信号灯燃亮。
发动机使用过程中,雨水从发动机包皮缝隙中滴落在4F插销的防水套上,由于防水效果不好,雨水通过缝隙渗入插销内部,在插销底部积累。随着水量的增加,插针之间绝缘性能降低。当起动发电机转入发电状态后,21孔的28.5V直流电通过水串电到25、26号插孔,使火警信号线路带电,串电电压升高到临界值后火警控制盒就发出了告警信号,内腔火警信号灯燃亮报出虚警(见图3)。
5 排除方法及注意事项
用插头清洁剂清洁4发的4F插销,用冷气将其完全吹干,确保内部清洁干燥后进行绝缘测量,合格后回装,并充分做好防水措施。
同时,应注意以下几点:
1)将发动机F、J插销的拆卸检查工作内容纳入换季和发动机300h周期性工作;
2)如果发动机起动过程中出现火警信号,应密切关注滑油温度及发动机参数状态,并采取对应的处理措施。