未来一段时间航空售后服务市场的特征

当前，受奥密克戎新冠病毒的影响，全球各国仍然看不到之前所预测的后疫情时代行业完全复苏的曙光。行业企业只能继续探索未来售后服务市场的特征，在变化中寻求以不变应万变的规律，进而依靠掌握市场规则而赢得機会。在2021年10月荷兰阿姆斯特丹举行的欧洲航空展览会（MRO Europe 2021）的线上会议中，参会人员较为一致地认为，未来一段时间航空售后服务市场主要有以下四个特征。

1 窄体客机将引领区域复苏

与美国和中国等全球大多数区域一样，欧洲航空维修的复苏也将由窄体客机市场驱动。在受新冠疫情冲击比较严重的发动机维修领域，发动机大修厂正在准备提升窄体客机发动机维修的能力，这主要是因为当前窄体客机的市场保有量显著高于宽体客机。

例如，法荷航工程维修公司已将维修能力转向窄体发动机。该公司表示，“当前航空公司正在努力存钱以渡过难关，他们不愿意多花钱，因此维修企业从事的工作类型也要有所转变，即从全面性能修复转向轻量化修复，以保持客户机队的高效飞行。”

2 跨行业的融合

在MRO Europe 2021会议中，据行业融合专家介绍，多个行业预计将会出现融合，这也包括航空公司。瑞士信贷公司（Credit Suisse）认为，“虽然他们缩为多大的规模尚未确定，但航空公司将会更倾向于减小规模而不是直接破产，市场将会以此种方式进行融合，而不是像新冠疫情爆发一年后出现的破产潮那样进行融合。”

在过去的18个月中，尽管有一种观点认为，政府补贴能够缓解因困境而出售资产的公司，但在新冠病毒爆发前就存在于发动机维修领域的私人投资未来也有望继续发挥作用。罗兰贝格咨询公司认为，“私人投资以低谷买入，复苏时卖出的方式进行交易，影响不容小觑。”

汉莎技术公司预计，2022年将有更多的行业融合出现，但由于股权的构成形式不同，合并将处于“中低端市场”，而不是大型公司。

3 维修的可持续性

整个大修行业如何变得更环保、更少浪费也是会议讨论中反复出现的话题。美国《航空周刊》认为，鉴于成本的考虑，越来越多的航空公司希望将更多的二手零部件和维修纳入日常维护中，这不仅是为了改善其财务状况，也是为了支持可持续发展计划。AAR公司认为：“维修的可持续性将得到更大的重视，因为翻新和维修都是可持续发展的一部分。”AAR公司在扩展维修能力的同时，也在开发替代零件以尝试找到更环保的方法。

4 行业内的合作

自2020年新冠疫情以来，行业内一直期待着有更多的合作出现。因为合作能够减少重复建设、降低不必要地成本、更加抵御风险。在过去的18个月中，欧洲的一些维修供应商的确开展了一系列合作，其目的或是增加产能，或是增加新机型的维修能力，或是进行客改货业务合作等等。以Joramco公司为例，该公司在MRO Europe 2021上宣布建立了好几个合作关系。其中包括Joramco与法国改装公司UUDS Aero签署了一份谅解备忘录（MOU），内容涉及客舱翻新和波音737-800飞机的客改货。根据谅解备忘录，Joramco将获得客改货的能力，UUDS公司将取得飞机改装的补充型号合格证并可以为改装提供工具包。其他伙伴关系包括与TAT Technologies就飞机传热部件的维修达成谅解备忘录，以及与空中客车子公司Testia就流体测试相关服务达成谅解备忘录。另一家独立公司FL Technics与总部位于英国的Meggitt结成战略合作伙伴关系，签署了一份为期三年的智能服务合同，为东欧和俄罗斯的运营商提供传感器、活门、作动筒和灭火瓶的MRO服务。

（赵平，编译自AW&ST）