架梁跨高速创新巧施工
2022-04-09邵嘉波曹英鑫
文/邵嘉波 曹英鑫
挖掘机、压路机来回穿梭，水泥搅拌车、后八轮同步作业……这是中咨集团广连高速五经部A1分部英南枢纽互通施工现场，繁忙却有序。
英南枢纽互通是广连高速公路重要的组成部分，也是施工难点之一。英南枢纽互通主线及匝道桥梁共计22座，其中6座桥梁上跨广乐高速公路，如何在确保施工安全和不影响广乐高速行车安全的前提下如期完成项目建设成了英南枢纽互通施工关键点。
“英南枢纽互通上跨广乐高速公路的架梁作业存在曲线半径小、梁长、重且偏心及架梁窗口时间短等难点，且封路安全风险很大。”A1分部总工程师曾超介绍。
起初，施工团队采用了在高速公路中间护栏边上搭建防护棚的常规做法进行施工，同时封闭了乐广高速公路两条车道。但封闭车道易造成交通堵塞，“如何能在确保施工安全的前提下，又不影响行车安全？”看着川流不息的车流量，曾超陷入了沉思。
“能否像高压电线塔一样架空跨过已经通车的高速公路，还不影响行车？”“防护棚一侧能否建在桥墩上不占用行车道？”研讨会上，设计团队成员纷纷提出了自己的想法。最终历经8个版本的改进后，新型牛腿+钢管柱组合门架式可移动防护棚施工技术成功出炉。
“该技术通过利用盖梁施工使用的预埋孔的位置进行设计和安装牛腿结构作为轨道的悬挂装置，减少跨线施工防护棚架的占地需求，避免占用行车道，确保了行车畅通。”曾超介绍说，“该技术还通过设置行走系统，实现了防护棚的可移动性，整个防护棚均采用预制拼装技术，拆拼迅速，且各个构件均可进行多次周转使用，有效提高了施工效率，减低了施工成本。”
防护棚的问题解决了，项目又迎来了一个新的难题——预制梁板安装。英南枢纽互通上跨乐广高速公路的A、D匝道桥斜交角度大，均超过40度，位置又处于大横坡、大纵坡，最重梁板达174吨，运梁、喂梁、横移、就位风险系数极大。“这对架桥机要求极高。”曾超说道。
由于难度过大，项目部找了多家生产架桥机的厂家商量，均不能实现。“既然厂家生产不了，那我们能否根据现场情况定制？”项目部设计团队在此提出想法。在中咨集团的多方联系下，项目部最终找到适合的厂家，并根据施工现场环境定制好架桥机。
由于架梁需要拦停乐广高速公路上的车辆，且交通部门规定拦停时间不得超过半小时，因此梁板架设必须“快”“稳”“准”“安”。项目部每跨架设前多次采用CAD模拟每一片梁的施工步骤，再采用全站仪精准测量每跨的角度，并与当地交警、路政等单位紧密配合，避开中秋节、国庆节等节假日车流高峰……最终在多方协调努力下，项目最终突破难点，成功跨越乐广高速公路。
2021年10月18日，随着英南枢纽互通A匝道1号桥最后一片箱梁安全着陆，广连项目梁板全部架设完成，为项目快速建设打下了坚实基础。
广连高速周屋特大桥（刘洁霏摄）
