精耕细作天地广 绿水青山碧连天为粤湘打造省际快捷通道

文/高松 周海龙 武泽宇

广连高速连塘枢纽互通（图片来源于央视新闻）

广连高速（图片来源于央视新闻）

2021年12月31日，由中交四航局（以下简称“四航局”）、中咨集团投资建设的广连高速三凤里枢纽互通以北段和广连高速北延线——湖南临武至连州（湘粤界）高速公路（以下简称“临连高速”）建成通车。

广连高速全线通车后，连州至广州车程将缩短至2小时，推动粤北地区群众融入珠三角两小时生活圈，促进粤北地区经济发展，助推地区乡村振兴。

设计先行 实现价值最大化

三凤里枢纽互通以北段里程193公里，占广连高速总长的83%。全长231.7公里的广连高速起于广州市花都区花东镇，终于清远连州市大路边镇，按双向6车道高速公路标准设计，时速100至120公里。其中，一期工程从化至连州段路线全长213公里（清远段203公里），二期工程花都至从化段，路线全长18.7公里，计划2022年底通车运营。

广连高速是目前中交投资额最大的单体高速公路项目，四航局负责约174公里施工任务；中咨集团负责项目全线勘察设计，并负责约57公里施工任务。项目实施过程中，中交团队以建设人民满意交通为出发点，秉承精细化设计，坚持创新引领，践行新发展理念，精心打造了一条畅连粤湘，贯穿清远全境的快捷通道。

设计先行，把服务前置。如何提升广连高速公路社会效益和经济效益，实现价值最大化，是中交广连高速公路投资发展有限公司（以下简称“广连项目公司”）极其重视的问题，投资规模可控、工程实体优良、营运成本合理则是中交团队的建设目标。高性价比、全寿命周期、精细化的公路设计成为中交广连项目团队打造高品质高速的“法宝”之一。

广连高速前身为连佛高速公路。“当时粤湘省界的起点有改建和新建两种方案，我们从价值投资理念出发，经过深度比选，选择了一条经济效益、社会效益双丰收的方案。”广连项目公司副总工程师高何杰说。

广连高速被定位为广东省“十三五”高速路网规划中“十六射”的“第一射”，编号S1。新确定的线路走向更为顺直，然而，路网上的调整也意味着更高的设计标准、更严的建设要求。如何让项目设计更加贴近建设实际，是广连项目建设者思考最多的问题。

“我们在项目前期策划阶段，就要求施工单位介入，让设计单位、施工单位形成良性互动，把服务前置，把问题前置，尽量规避施工过程中可能出现的问题。”广连项目公司总工程师彭红心介绍，广连项目依托BOT+EPC模式优势，集合四航局、中咨集团力量，共同打造“平安百年品质工程”。

结合广连项目沿线水文地质条件，全线避让征拆难点与地质灾害点，在技术允许的条件下，改桥梁、部分隧道为路基，减小对环境的破坏，提高行车安全性、舒适度。其中，四航局一施工段原设计方案中曾存在隧道浅埋偏压，在高陡边坡架设桥梁等问题，给下方国道行车带来巨大安全隐患，中交团队对线路设计进行合理优化，不仅避免了隧道施工，还压缩了桥梁规模，降低了施工风险。

“线位选取是否合理，结构物布置是否科学，是否符合绿色环保要求……这一系列问题在策划阶段就充分考虑到了，具体实施阶段就是查缺补漏，实现效益最大化。”广连项目公司副总经理、中咨集团广连项目党支部书记周长军表示，项目实施过程中，设计单位成立设计代表团常驻施工一线，根据不同阶段现场出现的实际问题，进行深度剖析现场解决，真正体现动态设计理念。

全线设计优化后，桥梁长度较初步设计缩短23公里，隧道长度缩短2763米，除了降低施工难度、安全风险和投资费用以外，还压减了部分限速路段，进一步提升了通行效率。

追求极致 贡献广连智慧

广连项目一类桩基比例达98.39%，隧道初支、锚杆检测、仰拱回填、二衬净空面、二衬厚度合格率均达到100%；混凝土强度、桥涵构件钢筋保护层厚度、钢筋间距及数量、路基填筑分层厚度等关键指标合格率均达到优质工程标准。完善的管理制度、精巧的工程布局、精益求精的细节打磨，从桥梁隧道的工程结构到管线的具体布置，从混凝土强度至路面的平整程度，中交团队在品质把控上始终追求极致，通过创新驱动来为打造品质高速做支撑。

“感官上的细致终究比不上信息化、机械化手段更加精准，广连项目将勇于创新、敢于创新的科学精神和精益求精、执着专注的工匠精神相结合，为高速公路建设贡献‘广连智慧’。”四航局广连高速公路总承包部总工程师李进辉表示。在创新驱动的引领下，BIM、地下三维测绘、激光定位、隧道机械化施工、纳米混凝土等新技术应用效益显著，广连项目建设“四化”管理水平走在行业前列。

“以无人机应用为例，我们通过无人机对全线213公里原地貌进行数据采集和处理，生成地面分辨率10厘米以内的正射影像图，与设计图纸叠加，就可以用来复核三改工程、涵洞、弃土场选址等是否合理、有无遗漏。”李进辉算了一笔账，一期工程全线共计盆式支座6064个、板式支座30059个，平均每个支座节约验收时间20分钟，直接节约成本四五十万元。

在项目建设过程中，科技创新呈现出百花齐放的景象。智慧梁场集龙门吊人脸识别、台座系统、智能张拉系统、智能压浆系统、自动喷淋系统等为一体，实现全过程质量控制；路面专业沥青原材料验货环节实行“指纹识别”，依靠光谱分析，通过大数据比对摸清来源；水稳层摊铺工艺采用3D摊铺技术，自动调节摊铺机布料杆高度，保证摊铺厚度与设计标准一致；压路机搭载智能终端，实时监控轮轨轨距和碾压遍数，便于实时调整；机电交安专业主干光缆采用硅芯管吹缆工艺，工效提升近5倍；针对通信管道安装、隧道电缆沟钻孔施工研发各类作业平台及设备，达到安全、质量、工效的和谐统一。

为进一步激发创新内生动力，广连项目公司还成立了“科技广连创新工作室”，每半年度组织一次全线的科技创新交流活动，选取全线范围内应用较好的QC活动、微创新、“四新”技术、创新管理、工艺研发等成果分享并推广，实现全线科技创新水平均衡发展。

广连高速英南枢纽互通（刘大伟摄）

践行新发展 理念与自然“对话”

“绿色公路不仅要求自身的建设运营维护要绿色，它还能够为绿色运输、安全运营、沿线区域发展创造必要条件。”广连项目公司总经理李鹏举说，“我们在前期设计中就考量了全寿命周期在项目建设中的应用，尽量让公路建设与自然山水进行一场友好‘对话’。”

清远市位于珠三角的北上门户外围，地处岭南的核心地区，这里山河漫布、人文荟萃，灵山秀水孕育了丰富的旅游资源，也对工程建设提出了更高的环保要求。

不破坏就是最大的保护。广连高速青莲镇至大湾镇路段途经连江水产种质资源省级自然保护区和东山自然保护区。“当时设计团队提供了两种方案，一种是沿连江东侧布线，桥隧比和施工难度会高一些；另一种是沿连江西侧布线，虽然难度较低，但是穿越连江水产种质资源省级自然保护区，且对东山自然保护区有一定干扰。”彭红心说，“我们最终还是选择了第一种方案，避让保护区，虽然增加了投资成本，但工程建设是不能以牺牲环境为代价的。”

广连项目线位前后比选20余次，线位方案避让自然保护区、生态严控区共10余处，绕避生态环境敏感点173处。同时，按照全线最大纵坡3%设计标准控制，预计减少运营期内车辆二氧化碳排放6.3万吨，同时通过沥青拌和站推行油改气，减少二氧化碳排放近1万吨。

中交建设者像保护“家园”一样呵护周边生态。项目一进场，团队就确立了绿色施工示范项目建设目标，成立绿色施工领导小组，并聘请广东省交通运输规划中心作为咨询单位，负责引导和咨询服务。项目实施期间，中交团队出台20多项管理制度，积极开展“四节一环保”技术研发、成果运用等，确保“绿色建造”理念全面贯彻。

青莲河特大桥是广连项目重点管控项目，施工技术难度高、高空作业风险大，加之受疫情影响，多重因素交叉导致工期十分紧张。“不让一滴污水排入青莲河，这是我们的承诺。”四航局广连项目9标项目经理李树平说。为了保护青莲河水质，项目在青莲河特大桥桥底增设人工湿地，对经过沉淀处理合格的“污水”进行再一次过滤吸附处理，通过有氧、缺氧、厌物分解，实现高效净化，让杂质被水生植物吸收和微生物分解。

整个施工期间，政府检测机构、项目环境监理和项目部定期对青莲河水质以及生态进行取样监测，结果显示其悬浮物浓度、石油类监测指标均满足当地环保要求，实现了项目建设“零污染”。

广连项目全线施工所涉碎石和土方合理规划，应用节能环保型拌和站，预制梁场采用智能喷淋系统，循环使用养生用水，桥梁设置排水管和沉淀池，施工现场配备洒水车、自动洗车装置、自动扬尘监测与自动喷雾系统，减少扬尘……广连项目已成功立项为广东省绿色施工示范工程，并积极参与中国施工企业管理协会绿色建造施工水平评价，努力在高速公路绿色建造方面树立起“广连标杆”。打造绿色公路，做好绿色运营，广连项目的绿色发展之路还在继续，为助力加快建设交通强国贡献绿色能量。