城市道路近远期结合方案设计思路

王娟

（厦门市市政工程设计院有限公司漳州分公司，福建 漳州 363000）

0 引言

随着现代社会城市化进行的快速发展，新设立城区的城市道路建设工作随之而来。由于新区的城市总体规划大多处于不断调整、完善、更新的过程中，很多规划条件尚未成熟，沿线的地块均未进行开发。新区建设需要相当长的建设过程，这就要求我们在设计新区城市道路时，要采用近远期相结合的设计方案。下文以龙海市隆教畲族乡北环路（沿海大通道—白塘花街）、纵一路、省道一支路道路工程为例，阐述城市道路近远期结合方案设计过程中需要把握的重要设计节点。

1 工程概况

1.1 基本情况

龙海市隆教畲族乡北环路（沿海大通道—白塘花街）、纵一路、省道一支路道路工程项目地处漳州市龙海区隆教畲族乡，主要建设内容有三条市政道路：

北环路（沿海大通道—白塘花街）为城市次干路，设计速度为30 km/h，道路红线宽度为26 m，路线全长为1 710 m。

纵一路K0+000-K0+104.74路段为城市次干路，设计速度为30 km/h，道路红线宽度为26 m，路线长104.74 m；纵一路K0+104.74-K0+815.76路段为城市支路，设计速度为20 km/h，道路红线宽度16 m，路线长711.02 m。

省道一支路为城市支路，设计速度为20 km/h，道路红线宽度为26 m，路线全长为569.57 m。

1.2 近远期实施方案

北环路、纵一路两侧地块远期规划用地为居住用地、公园绿地、防护绿地、排水设施用地、商务设施用地等。现状场地为山体林地，近期大部分土地尚未开发建设，仅纵一路K0+260-K0+815.76路段左侧为在建金山岭小区。根据地块开发建设时序，北环路、纵一路采用近远期实施相结合的模式。

省道一支路两侧地块远期规划用地为居住用地、村庄改造用地、公园绿地、体育用地、商务设施用地等。现状场地为村庄居住用地和荒地，终点连接已建小区地块。省道一支路在服务地块开发建设的同时，还应考虑所在村庄的出行需求及市政配套，本次采用规划断面实施，管网系统同步完善。

结合实际建设需要，此项目实施近远期结合的建设方式，龙海市隆教畲族乡北环路（沿海大通道—白塘花街）、纵一路、省道一支路道路——近期工程先行建设。

2 近远期结合方案设计

2.1 平面设计

2.1.1 北环路（沿海大通道—白塘花街）

北环路（沿海大通道—白塘花街）起点位于沿海大通道交叉口，终点桩号K1+710，分别与北中路、纵一路、白塘花街相交，沿线共设置5个交点，圆曲线半径依次为251 m、400 m、400 m、300 m、375 m，路线符合城市道路远期规划走向。

北环路近期道路平面按远期道路红线宽度预留，机动车道宽度近远期一致，近期仅道路左侧设置3.0 m人行道，右侧设置1.0 m土路肩。远期实施时，保留近期已实施的车行道路面，对近期已实施的人行道及土路肩进行改造，均改造为5.5 m人非共板。

2.1.2 纵一路

纵一路起点与北环路相交，沿线经过外纵一路，终点桩号K0+815.76，沿线共设置2个交点，圆曲线半径分别为120 m、170 m，路线符合城市道路远期规划走向。

纵一路（K0+000-K0+104.74）路段道路等级为城市次干路，近期道路平面按远期道路红线宽度预留，机动车道宽度近远期一致，近期仅道路左侧设置3.0 m人行道，右侧设置1.0 m土路肩。远期实施时，保留近期已实施的车行道路面，对近期已实施的人行道及土路肩进行改造，均改造为5.5 m人非共板。

纵一路（K0+104.74-K0+815.76）路段道路等级为城市支路，近期道路平面按远期道路红线宽度预留，机动车道宽度近远期一致，采用双向二车道，仅临近金山岭小区一侧即道路左侧实施4.0 m人行道，右侧设置1.0 m土路肩。远期实施时，保留近期已实施的车行道路面及左侧人行道路面，对近期已实施的右侧土路肩进行改造，改造为4.0 m人行道。

2.1.3 省道一支路

省道一支路起点位于北环路交叉口，路线与规划省道201顺接，沿线与环湾路相交，终点桩号K0+569.57，全线均为直线段，路线符合城市道路远期规划走向，道路平面坡远期规划断面实施。

2.2 纵断面设计

2.2.1 上位规划解读

（1）北环路（沿海大通道—白塘花街）纵向规划解读

北环路与现状沿海大通道交叉点处现状高程29 m，沿海大通道现状为超高过渡段（横坡2%），北环路与北中路交叉点处规划高程为44.22 m，交叉口间距为254.78 m，北环路（沿海大通道—北中路）路段的规划道路纵坡为5.97%。该路段原规划道路纵坡大，且位于交叉口范围，北环路路段至沿海大通道均为下坡路段，长下坡易造成车辆制动问题，安全隐患大。

考虑到路基土石方及边坡防护工程量，结合道路竖向规划整体走向及两侧地块规划情况，经与规划部门沟通协调，并征得规划部门同意，对北环路（沿海大通道—北中路）路段道路竖向标高进行如下调整：

本次北环路（沿海大通道—北中路）道路纵断面设计时，先顺接沿海大通道道路横坡2%，在北中路交叉口范围内纵坡采用4%，调整北中路路口设计高程为37.06 m（比规划高程约44.22 m低7.16 m），并在交叉口路段通过增设震荡标线，加强交通安全设施设置，以保证行车安全。

纵一路路口路段竖向高程主要根据纵一路调整情况进行，详见纵一路竖向规划解读。

由于纵一路路口位置标高抬高了8.09 m，导致北环路终点路段整体较规划高程高，考虑交叉口范围纵坡度3%的要求，在征地规划部门同意后，调整北塘花街路口设计高程为85.06 m（比规划高程约81.4 m高3.66 m）。

（2）纵一路竖向规划解读

根据规划资料，纵一路起点原规划标高为70 m，纵一路与北环路叉口范围内道路纵坡为7.0%；外纵一路路口原规划高程为77.33 m，纵一路与外纵一路叉口范围内道路纵坡为6.16%。同样存在交叉口范围内纵坡过大，易发生交通事故等问题。在征得规划部门同意后，对纵一路道路纵向标高进行如下调整：

纵一路道路纵断面设计时，根据道路竖向规划结合在建金山岭小区出入口高程，并考虑交叉口范围纵坡度3%的要求，调整北环路路口设计高程为78.09 m（比规划高程70 m、高8.09 m）、外纵一路路口设计高程为78.73 m（比规划高程77.33 m、高1.4 m）。

（3）省道一支路竖向规划解读

省道一支路道路纵断面设计时，基本根据道路竖向规划高程进行，仅调整终点设计高程为25.5 m（比规划高程约22.6 m高2.9 m），以顺接现状已建地块。

2.2.2 纵断面设计

本项目北环路、纵一路沿线均为山体，整体地形高程起伏较大，省道一支路场地现状主要为村庄，场地整体较为平坦。

若近期仅从现状地形出发，减少开挖土方数量，是可以达到减少近期工程造价的效果，但远期按城市总体规划实施时，需要破除绝大部分近期已实施的路面，造成资源浪费。因此，道路纵断面设计在满足规范要求，保证行车安全、舒适的同时，应尽可能符合远期规划要求。

省道一支路全线共设置2个纵坡，最小纵坡0.30%，最大纵坡0.515 %，最小坡长为212.79 m，最大坡长为356.78 m，最小凸曲线半径为8 000 m，竖曲线最小长度为65.199 m。

由于北环路、纵一路均位于山体，道路纵断面坡度较大，本次加强了交通安全设施设置，增设标志标线、警示柱等设施。在陡坡路段，引导非机动车道交通下车推行，增设上下陡坡标志、慢行标志、震荡标线等标志、标线，提醒机动车驾驶人员减速慢行，小心驾驶，以确保行车安全。

2.3 横断面设计

本工程北环路及纵一路需分期实施，由于近期非机动车交通量较小，近期实施机动车道考虑采用机非混行形式，远期实施考虑采用人非共板形式。省道一支路近远期实施断面一致，采用规划断面。道路标准横断面具体形式如下：

（1）北环路、纵一路（K0+000-K0+104.74）

近期实施断面形式如下：19 m=3.0 m[人行道（含树池）]+7.5 m（车行道）+7.5 m（车行道）+1.0 m（土路肩）。

远期实施断面形式如下：26 m=5.5 m[人非共板（含树池）]+7.5 m（车行道）+7.5 m（车行道）+5.5 m[人非共板（含树池）]。

远期实施时，保留近期已实施的车行道路面，左侧3.0 m人行道及右侧1.0 m土路肩均改造为5.5 m人非共板，增设树池及路缘石。

（2）纵一路（K0+104.74-K0+815.76）

近期实施断面形式如下：13 m=4.0 m[人行道（含树池）]+4.0 m（车行道）+4.0 m（车行道）+1.0 m（土路肩）。

远期实施断面形式如下：16 m=4.0 m[人行道（含树池）]+4.0 m（车行道）+4.0 m（车行道）+4.0 m[人行道（含树池）]。

远期实施时，保留近期已实施的车行道路面及左侧人行道路面，右侧1.0 m土路肩改造为4.0 m人行道，增设树池及路缘石。

（3）省道一支路

具体断面形式如下：26 m=4.5 m[人行道（含树池）]+8.5 m（车行道）+8.5 m（车行道）+4.5 m（人行道[含树池）]。

2.4 路基开挖断面

本次设计北环路、纵一路近远期实施开挖断面一致，道路左侧按远期布设边沟及碎落台，道路右侧预留远期边沟及碎落台，宽度各为1 m[1]。远期实施时不破除近期已实施边坡。

2.5 路基路面排水系统

根据前期方案的结果，由于道路纵坡大，北环路、纵一路取消雨水管道，采用边沟排水方式。

远期实施时，改造右侧土路肩增设人行道及树池，人行道内侧增设路缘石，机动车道边缘每间隔30 m左右增设一处雨水口，并通过增设雨水支管将路面雨水就近引至远期人行道外排水沟。

省道一支路路面水采用雨水管排放。

3 结语

城市道路是城市建设的基础，城市的发展离不开城市道路的建设。对于新区的城市道路建设，做好近远期结合方案设计是设计工作者最重要的工作之一，在满足当前建设需要的同时，减少近期建设资金的投入，在远期提升改造时又能很好的利用，避免产生不必要的浪费。