浅析一种三峡通航双浮吃水检测设施防撞策略

易光宇 长江三峡通航管理局

1.引言

随着长江航运的不断发展，船舶过闸需求越来越大，三峡水利枢纽水域安全保卫形势变得严峻起来。部分船舶为追求利益最大化，故意谎报、瞒报船舶实际吃水，甚至私自修改水尺企图蒙骗过闸安检人员，给过闸安检工作带来了极大的挑战，同时也为船舶过闸安全埋下了极大的安全隐患。在这种背景下，双浮吃水检测设施应运而生，利用智能化的检测设备对船舶吃水实施快速精准的检测，有效克服了人工测量方法效率低、局限性强、准确度有限的缺点，大大提高了安检工作效率，避免了船舶过闸期间搁浅事故的发生。但是安全是保证吃水检测设施高效运行的前提，笔者通过收集有关资料，结合自身的海事管理经验和船舶驾驶经验，探索一种合理的、可行的双浮吃水检测设施防撞策略，希望能为后期的三峡通航双浮检测设施运行安全管理提供参考。

2.双浮吃水检测设施概况

三峡通航双浮吃水检测设施位于三峡大坝上游杉木溪口，水面上可见检测2号、检测3号两个浮式平台，该水域设置有吃水检测设施专用航道，并配布专用航标。过闸安检待检船舶，按照锚地部门指示，驶进专用航道下行，从双浮之间水域通过，自动检测船舶吃水。

双浮吃水检测设施检测平台主要由两个浮式平台、沉于水下的检测架结构、以及检测架结构升降装置组成，双浮之间通航宽度70m，检测架结构可通过升降装置上下升降，吃水深度检测范围为0-5m。

3.碰撞原因分析

图1 双浮吃水检测设施检测平台总图

知晓病因才能对症下药，分析事故发生原因是制定事故预防措施的基本工作，人的不安全行为、事物的不安全状态和不良环境是引发事故的直接原因，而不安全行为、不安全状态和不良环境的出现原因是管理措施不到位。因此要防止碰撞事故的发生，就必须分析事故发生的原因，探寻事故发展演化规律，找出事故发展过程中的关键环节，针对关键环节进行精准施策、高效管理，阻断其继续向前发展。安全科学将事故致因分为人、机、环、管四要素，双浮吃水检测设施碰撞原因分析可以从这四个要素入手。

3.1 人为因素

人为因素主要是指由于船员心理、生理、技能水平原因导致船舶碰撞事故。如船员在驾船通过双浮吃水检测装置时，由于心理紧张或者生理疲劳导致误操作；船员责任心不强，航行时未保持正规了望，违规违章航行，粗暴驾驶等；船员不熟悉双浮吃水检测设施水域航行环境，未掌握该水域特殊航行环境下的引航操作方法都有可能引发船舶碰撞事故。

3.2 船舶因素

船舶因素主要是指船舶的不安全状态导致发生船舶碰撞事故。船舶的不安全状态包括船舶技术状况差、船舶操纵能力受限、船舶设施设备未妥善处置等。如因船舶老旧、维护保养不到位，船舶在通过双浮吃水检测设施时，主机、辅机、舵系统、电气系统等关键设备突发故障引起船舶失控；或者船舶因船型原因、货物装载原因造成的船舶操纵能力受限；或者船舶因未收妥锚链或着船舶最大吃水超过检测架结构横杆深度，导致船底或者锚链碰撞检测架结构横杆。

3.3 环境因素

环境因素主要是指船舶受风、浪、流、能见度、双浮通航尺度等航行环境的影响，在通过双浮吃水检测设施时，不能按常规方法进行船舶操纵，未能采取适合当时航行环境的引航操作方法导致船舶碰撞浮式平台的事故。其中斜流是影响航行安全的最主要因素，当双浮之间存在斜流时，船舶驶入会发生偏转、横移的现象，稍有不慎便会碰撞双浮。因此，船舶进入斜流前，应该提前判断水势，挂高航行，抱紧高流势一侧的浮式平台，防止受斜流影响落湾困船；进入斜流后，应该采取斜流中的引航操纵方法，即“一舵变三舵，四舵还原“的操纵要领，分心通过双浮吃水检测设施。

3.4 管理因素

管理因素主要是指双浮吃水检测设施管理维护部门对于双浮吃水检测设施安全管理措施不够完善。未要求船舶在进入该水域前应做必要的安全自查，如主机、辅机、舵系统、锚设备等关键设备的检查。未进行必要的安全信息提示，如提示双浮水域通航尺度、风浪流情况、能见度情况、航行要求等。

4.碰撞事故关键防控环节分析

引入关键环节概念，应用到事故预防工作实践中，及时识别和主动把握重点环节，对事故预防具有非常重要的意义。船舶碰撞双浮吃水检测设施事故，是由多个因素、多个环节相互作用、发展变化形成的，通过对各个因素和环节进行比对分析，找出其中的关键环节，加以控制和监管，就能有效预防事故的发生。

根据对碰撞发生原因和碰撞事故演化规律的分析，得出双浮吃水检测设施运行防撞控制关键环节：

（1）防撞管理措施。管理是保障，人为因素、船舶因素、管理因素造成的船舶碰撞事故的预防，可以从管理角度入手，加强船员管理、船舶管理、通航秩序管理，重在做好安全保障。

（2）防撞工程设施。技术是根本，防撞工程设施的设置，是从根本上去改善双浮吃水检测设施的运行环境，降低碰撞概率，提升防撞性能，重在夯实本质安全。

5.防止船舶碰撞吃水检测设施的措施建议

5.1 防撞管理措施

①加强船舶通航秩序管理。双浮吃水检测设施相关管理部门可制定相应的通航管理办法，规范该水域通航秩序，督促船员履行好航行职责。如船舶航行于该水域时船长亲自操纵，保持正规了望，采用安全航速，运用良好船艺安全通过双浮吃水检测设施。明确吃水检测设施运行限制条件，当风、浪、流、能见度等不满足安全航行条件时，停止运行。

②强化安全宣传。通过多渠道、多手段向船员、船公司进行安全宣传，落实安全生产主体责任，敦促各方从思想上重视双浮吃水检测设施水域航行安全，加强船员管理和船舶管理；并利用甚高频、北斗船载终端、三峡通航E站小程序向船方发布水情、气象、双浮水域航行环境等安全提示信息。

③督促船方严格落实安全自查。相关管理部门应该督促船方加强船舶通过吃水检测设施水域前的安全自查，重点检查主机、辅机、舵系统、电气系统、锚设备等关键设备的安全状态。

④推动航运企业完善安全管理体系，制定船舶通过双浮吃水检测设施水域安全操作规程。明确船员在驾船通过该水域时候的安全责任和值班规范；制定不同航行环境下的引航操作方法，如当双浮间存在由检测3号平台流向检测2号平台的斜流时（见图2），船舶进入双浮前应抱紧检测3号平台，挂高进入双浮之间水域，进入后采取“一舵变三舵，四舵还原”的斜流引航操纵方法，分心通过双浮吃水检测设施。

图2 存在由检测3号流向检测2号斜流时的引航操纵示意图

5.2 防撞工程设施

为有效防止船舶碰撞双浮检测设施，除了应该加强安全管理，还应该加强技术和装备投入，从现代化工程技术手段强化安全保障。防撞工程设施包括主动防撞工程设施和被动防撞工程设施。

5.2.1 主动防撞工程设施

一是合理进行航标配布。合理的航标配布方案能为船方标示最佳航路，避免因船方航路选择不当而增加碰撞风险。

二是有效灯光提示。对双浮吃水检测设施水域的灯光进行科学设置，以便能在夜晚、或者能见度不良时清晰分辨吃水检测设施轮廓，又不影响船舶正常了望，有效避免船方对双浮平台位置的判断失误。

三是户外LED显示屏。在吃水检测装置专用航道前端，选择合适位置设置一块户外LED显示大屏，显示双浮水域风、浪、流信息和双浮通航尺度信息以及其他如提示船方收起锚链、保持正规了望、安全驾驶等相关安全提示信息。

四是安装简易船舶水下部分不安全状态智能预警装置。在吃水检测专用航道上游，选择合适位置安装船舶水下装置不安全状态智能预警装置，该装置能自动侦测到船舶水下不安全状态，如锚链未收妥、水下附属装置或者吃水超过双浮吃水检测设施检测架结构的水深限制。该装置可采用浮标搭配一个水下传感器就能实现，工作原理简单，成本低、易安装。

五是设置风、流要素监测装置。如在检测平台上安装风速风向仪，在水面设置一种能指示水流流向特殊装置，让船舶在通过双浮时能直观的判断风速、风向、流速、流向。

六是设置醒目安全提示牌。选择合适位置设立醒目安全提示牌，提示船方安全驾驶，注意航行安全。

5.2.2 被动防撞工程设施

一是优化调整双浮方向。统计分析双浮之间航道主流流向规律，调整双浮方向，使双浮航道中线尽可能与主流流向平行，减少斜流对船舶航行的影响。

二是防撞装置。仿效桥梁防撞装置，在浮式平台外围加装防撞装置，以减轻在碰撞发生之后对吃水检测设施的损害。但浮式平台不同于桥墩，浮式平台位置由锚链固定，稳定性差；两个浮式平台之间航道尺度有限；同时检测架结构通过升降装置与浮式平台连接，在检测架结构上有许多精密仪器，撞击承受能力有限。这就要求我们的防撞装置必须体积小、消能多，经过多方比对研究，用导向滑轮式的防撞装置最为有效，导向滑轮能在碰撞发生时让船舶碰撞方向快速改变，消除持续的撞击力对平台的损坏，降低瞬间爆发力，分散作用力，达到以柔克刚的目的，有效降低船舶撞击力直接全部作用在平台上所造成的损害。

三是自身升级改造。检测平台通过自身升级改造，提升防撞性能。如在检测架结构升降装置和浮式平台的连接处，升降装置与检测架结构的连接处，采用软性连接，以缓和在碰撞发生时碰撞力量的传导，减轻船舶撞击对检测架结构的损害；还可以采取措施对双浮平台的稳定性进行加固，如采取增加锚链强度等。

6.结语

双浮吃水检测设施发生船舶碰撞事故，是人、船、环境、管理相互作用下产生的破坏性事件，双浮吃水检测设施的运行安全需要依靠多部门相互协作，共同维护。航运企业需要加强船舶及船员的管理，保证船员适任，船舶适航；船员应该提升安全意识，提高业务水平，保证船舶驾引安全；相关管理部门应该完善管理措施，增加技术和装备投入，从硬件上和软件上增强安全性能。只有多方通力合作，各尽其责，双浮吃水吃水检测设施的安全运行才能从真正意义上得到保证，让高科技装备更好地服务于三峡通航。