面向长途货运司机的车载一体化厨电设计

文／汤 军，马思思（武汉理工大学 艺术与设计学院）

据国家交通运输部统计，2020年我国公路货运占有超过70%的全国货运量，全国货运车辆数目超1 100万，货运从业人员数目超2 000万，占各种运输方式从业人员数量约60%，承担着中国物流运输的重任。中国物流与采购联合会于2021年6月发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》称，该群体供养人口应在一亿人上下，然而他们自身的一日3餐都难以保证[1]。由于工作的特殊属性、经济能力的有限性以及环境的约束性等，货运司机长期饮食不规律、营养不均衡，常伴随着肥胖以及胃病、高血压、糖尿病等慢性疾病。

长途货运司机的身体健康状况关系到自身和他人的生命安全，该特殊群体应当得到高度重视。本次设计研究以长途货运司机的饮食现状为出发点，构建适应于驾驶室环境的车载厨电，解决该群体在货运工作日常中的饮食问题。

一、长途货运司机的饮食现状

1.1 长途货运司机的饮食健康现状

中国物流与采购联合会于2016年及2021年两次展开专题问卷调查，旨在如实反应货车司机的从业环境，并发布《货车司机从业状况调查报告》（以下简称 《报告》）。综合两次 《报告》的结果显示：运行线路的数据表明，600 km以上的中长途运输占比超过半数，是当前货运司机的主要运行线路长度；货运司机饮食情况的调研数据显示，长期的货运工作，造成了绝大部分司机的身体健康隐患，众多货运司机在货运途中无法保证3餐的规律性、安全性，而他们对干净便宜的餐食具有强烈期望[2]。因此，如何满足长途货运司机在运输途中的需求并确保道路货运安全是行业面临的问题。

1.2 长途货运司机的饮食特征

1.2.1 饮食的地域性差异 徐坷在《清稗类钞》中讲到： “食品之有专嗜者焉，食性不同，由于习尚也。兹举北人嗜葱蒜，滇、黔、湘、蜀人嗜辛辣品，粤人嗜淡食，苏人嗜糖。”我国地域辽阔，因各地食材种类、烹饪方式、饮食观念各有差异，饮食习惯存在地域性、民族性、多样性的特点。而在主食选择方面，两大农业布局：黄河流域以黍和麦为主的旱作农业和长江流域的稻作农业，导致了我国独特的 “南米北面”的格局[3]。各地高速服务区的餐饮商户多以本地的饮食特色为主，服务区餐饮可基本满足各地人员的温饱问题，却不可以满足常年在外奔波的广大长途运输工作者多样化的饮食习惯。

1.2.2 长途货运司机的一日3餐 运输途中，货运司机多数时间都在高速路、服务区、物流园、加油站中间奔波，3餐不健康、不规律，基本的生活现状十分堪忧。2021年10月，满帮集团发布了国内首份针对卡车司机群体饮食习惯的调研报告《走南闯北卡车人——3餐里的牵挂》，该调研覆盖了货运司机的每日餐次、常吃食物、选择标准、就餐价格、是否车上做饭等问题，各项数据如图1所示。仅六成的卡车司机能够保证一日3餐或4餐，司机在就餐时优先选择能快速补充能量的碳水类食物；在外就餐的卡车司机中，不足一成会考虑餐食的营养价值，超八成的每餐花销低于30元；近三成的卡车司机在车上做饭。调查报告显示，为了节省时间和成本，卡车司机存在忽视饮食规律和餐食质量的现象。

图1 卡车司机群体饮食习惯调研报告结果

据《报告》的统计数据，货运司机月收入均集中在5 000～10 000元，99%的样本司机表示自身家庭均以其驾驶收入为主或仅有驾驶收入来源[2]。为了进一步获悉货运司机真实的就餐方式和态度，选定武汉市徐工重卡海车源汽修服务中心及江夏服务区进行实地调研，采用观察、访谈、发放调查问卷的方式。本次共发放调研问卷80份，实际回收有效问卷53份，访谈典型用户4名：2名货运司机，1名快餐店老板，1名 “卡嫂”。根据访谈和调查得出，驾乘人员的餐食主要通过外购快餐、速食产品或自主制作来解决（见表1）。

表1 餐食解决方式

调研报告的数据与访谈内容综合显示，卡车司机在紧张的经济现状下，通过加快工作节奏以完成更多的工作量，在选择餐食时，更注重优惠的价格、出餐及进食效率。

1.2.3 长途货运途中的自主烹饪 《道路交通安全法实施条例》规定，每驾驶机动车4 h必须强制休息20 min。在长途货运过程中，通常一辆货运重卡配备2名司机或选择“卡嫂”跟车，以保证安全和工作效率。双驾驶员轮流开车的行车途中，“人歇车不歇”以提高车辆利用率，缩短运货时间成本。而“卡嫂”跟车的行车组合，不仅减少人工成本，同时往往利用自主烹饪节约饮食成本。多人运输导致饮食方面的必要花销随之成倍增加，为压缩时间成本和减少额外支出，众多驾乘人员选择自行储备食材并烹饪，饭菜不仅符合自己的口味且可改善工作生活。

长途出行的货运司机，在高强度的工作之余，受拥挤的驾驶室环境、简陋的厨用工具、自身的精力、食材等因素的限制，往往对食物只进行简单的热加工，以“蒸” “煮”为主要的烹饪方式。目前，食物加热炊具以明火设备和电热设备为主。电热类产品按电热元件的电热转化方式，可分为4大类：电阻式，红外式，感应式，微波式。根据调研结果，卡车司机普遍携带的食品热加工产品见表2。

表2 便携式食品热加工产品

现有便携式加热产品作为重卡随车烹饪工具，存在以下问题：（1）产品设计均与重卡驾驶舱的室内环境不匹配，无法平稳放置，行车过程中的烹饪行为存在危险性；（2）明火类加热产品（如酒精炉、卡式炉），其燃料的储存对环境有要求，在车内使用具有引燃爆炸的危险；（3）适用于重卡点烟器供电的加热电器（如电饭煲、电煮锅），容积较小，多用于简单蒸煮，不便于炒菜等复杂的烹饪行为；（4）电磁炉虽然适合多种烹饪行为，但需要电瓶供电，或需对重卡电路进行改造，成本过高。

1.2.4 以长途货运司机的饮食需求提出构想 对于长途货运司机而言，“以车为家”是他们特殊的生活方式，卡车不仅仅是运输工具，更是他们的“生活舱”。因此，本次设计拟在重型卡车驾驶室内引入能够解决饮食方面需求的模块，让他们享受到高品质的运输生活。根据对该群体行为习惯分析以及驾驶室的内部环境分析，在驾驶室内规划出相应的饮食活动区域，构建车载厨电产品以顺应重卡驾驶室内各种不利条件和满足货运人员的基本饮食需求为原则。

二、基于重卡驾驶室的食物加热一体化系统的构想

2.1 重卡驾驶室内部设施条件分析

国内标准车型的功能分区较为相似，重型卡车主要由车头、驾驶室、导流装置、牵引装置以及其他饰件等构成[4]。本次设计主要针对重卡驾驶室部分。驾驶室区域可分为操作、休息和通道生活区域（见图2）。其中，包含方向盘、仪表台、操作面板、排挡、座椅、储物柜、置物台等部件（见图3）。

图2 重卡驾驶室分区

在重卡驾驶室，驾驶操作相关仪器以主驾驶座为圆心展开。置物区间使用不得干扰驾驶员工作，主要置于驾驶室顶部以及副驾驶座位周边。如图3绿色区域所示，置物区间较多，驾驶室内物品摆放杂乱，存在功能重复、空间利用率不高的问题。目前，置物区的设计既无放置厨用器具的合适空间区间，也无为行车过程烹饪活动而设计的稳定台面。

图3 重卡驾驶室布局

2.2 驾驶室内饮食活动操作流程分析

长途货运驾乘人员在驾驶室内进行饮食活动，整个行为流程主要分为4个阶段：备菜，炒菜，吃饭，清洁。将与重卡司机的访谈内容进行归纳、整理，将4个阶段的行为进行细分，并绘制出用户体验地图（见图4）。该图是指将用户在实际场景中的行为全过程绘制成图，揭示各个行为的关系，将复杂的信息以清晰的图示可视化地表现出来[5]。

图4 用户体验地图——驾驶舱内的饮食活动行为

通过对整个流程梳理，可将驾乘人员在驾驶室内饮食活动操作过程的需求分为：（1）储物：合适的空间环境，如电热器具的安全存放、食材的保鲜储存等；（2）置物：防滑置物平台，食材或器具的临时搁置；（3）操作空间：根据国家规定，基本杜绝货车非法改装现象，驾驶室内仪器、操作部件不可随意改动，驾驶室内的空间利用存在限制性，本次设计根据饮食活动行为的梳理以完善相关器具的设计或优化烹饪操作流程；（4）水源：食材清洗、炒菜、清洁等，以及满足驾乘人员的饮水需求。

2.3 驾驶室内加工食物设备的可行性分析

基于限制性的空间环境，以“一体化”集成的形式设计车载烹饪电器，在充分利用空间的基础下，满足使用者的基本需求。设计要实现功能一体化，保证关联产品之间在结构上相互配合，功能上相互补充，外观上相互融合，达到方便、快捷、安全、美观等要求[6]。

分析重卡驾驶室的空间布局，提出安置一体化厨电的可行性区域构想（见图5）：（1）构想①：正副驾驶座中间的置物台，区域①为正副驾驶员公共使用的区间，具有较大的体积空间可利用；（2）构想②：副驾驶座位前的储物柜，区域②可进行改造，内置放入厨电产品，对于副驾驶座乘坐人员进行烹饪活动的操作无限制；（3）构想③：区域③为底层卧铺，基于人员数量、时间、成本的限制，主副驾驶员多为轮流休息，驾驶舱后方卧铺存在闲置一张床铺的现象，可将该区间利用以进行烹饪、餐饮活动，且该区间空间大，便于操作；（4）构想④：可移动的便携式一体化厨电，将烹饪活动于户外环境中进行，保证安全性的同时给予操作者充足的施展空间。

图5 一体化厨电安置构想

整个自主烹饪行为由食物储存、食材加工、烹饪、饮食4部分组成，本次厨电系统以此为基本功能，集电炒锅、电饭煲、水壶、烧水器、冰箱为一体。兼顾饮食活动的整个行为流程，考虑到驾乘人员在做饭过程存在临时搁置物品（调味料、碗碟、食材、器具等）、用水（洗菜、烹饪、清洁等）、食材加工、食物和饮用水保温的需求，将置物、储水、保温列为辅助功能，整体功能框架如图6所示。

图6 车载一体化厨电的功能框架

三、重卡驾驶室内车载一体化厨电设计

3.1 车载一体化厨电设计方案

根据驾驶室内厨电设备的可行性构想，结合驾驶室内的条件制约、驾驶员的操作方式、使用环境等要求，综合功能模式、操作方式及造型美观等设计要素，构建了以下3种一体化的设计方案（见图7）。

3.2 设计方案评估

设计的过程是为了解决用户真实的痛点，需从用户的行为特征及真实的使用环境出发，考虑到“人-机-环境”三者之间的和谐关系，要让设计直指使用者内心，使用者的消费需求、习惯等必须得到充分考虑[7]。出于对特定环境（重卡驾驶室）、特殊人群（长途货运司机）的特征分析，根据前文提出的车载一体化厨电设计定位，为达到最终设计方案的合理性与可靠性，在设计评价阶段，将产品的安全性、环境适应性和经济性作为设计方案的核心评估指标。

如图7所示，设计方案(a)的各功能部件简单地机械累加，没有进行集成和整合，设计缺乏美感；设计方案(b)的前端储存柜的整体改装提高了厨用空间，蒸饭煲和电水壶的组合式设计进一步提高了空间利用率，但开发成本高，且设计方案的目标位置限定了操作者仅为副驾驶座位的人员；设计方案(c)的可移动性整体设计，可于驾驶室内使用，也可移至户外环境，但缺乏整体稳定性。

长途运输过程中的复杂路况易导致车内物品颠簸、晃动，且重卡在维修过程中常常需要将驾驶舱室进行举升或者翻转。为保证人员安全及各功能部件、设备完好，本次一体化产品设计选择可安稳固定在驾驶室内部的方案，放弃可移动、折叠收纳的设计构思（见图7b，c）。位于副驾驶座位左侧、操作档位右侧的区域，见图5

3.3 一体化厨电设计的细化和展示

图7所示，深入设计方案(a)进行一体化厨电架构，以正副驾驶座中间的储物柜为本次设计的出发点。东风天龙的驾驶室为该设计的目标使用环境，对拟定的区域（见图7a，蓝色区域）进行实际测量，原始储物柜体的空间布局长L=600 mm，宽M=360 mm，高H=460 mm，距离重卡前挡板的距离D=120 mm。因此，本次一体化厨电的顶视平面尺寸应控制在600 mm×360 mm范围内，高度可以根据实际情况进行改变。

图7 设计方案展示

面向长途货运驾驶员的车载一体化厨电设计，其中包括电煮锅、电饭煲、电水壶、电冰箱（见图8）。一体化整合设计，以黑灰色为主色调，与重卡驾驶室内部环境相适宜，在驾驶舱室内的使用状况如图9所示。

图8 一体化厨电收纳及展开状态展示

图9 重卡内的使用状态展示

开关、按钮等功能部件为橙黄色，以起到提示作用。触摸液晶面板控制并调节各个模块，拨调式按钮控制电煮锅火候大小。整体设计充分利用空间，各功能部件的组合和谐统一，操作简便。水箱储水，可通过抽水泵抽水使用，烧水、做饭、清洁等用水需求互不干扰。电饭煲开盖朝向后车厢，方便驾乘人员共同使用。烹饪过程中，将电煮锅的锅盖后推，不影响锅盖作为面板的置物功能；电炒菜锅部件嵌入设计，保障锅体平稳放置，以防车辆行驶过程的颠簸状况。抽屉式冰箱的开合方式便于使用和查看内部情况，且避免内部物品晃动滑落。各部件的细节及使用状态如图10所示。

图10 各功能部件展开使用状态

四、结 语

通过对长途货运人员展开调研与分析，挖掘出该群体在货运途中的饮食需求，以经济性和自主烹饪为产品的目标定位，设计出适用于货运卡车驾驶室的车载厨电。车载厨电产品要解决长途货运司机的规律性进餐问题，必须顺应用户的饮食习惯和行为特征，考量现有的经济条件以及重卡驾驶室的特殊环境。以东风天龙的驾驶舱室为例，进行本次设计的目标场景搭建，集电热、冷藏保鲜、储物功能模块的系统性整合设计在现有的车型环境中得以实现，证明了车载一体化设计在“重卡生活舱”中的适应性和可行性。通过对重卡驾驶室内一体化车载厨电的研究和设计探索，可提高对长途货运司机这一特殊群体的关注，并有利于丰富家电产品种类，拓展新的产业链。