做一天兰博基尼的超级车手是什么体验？

文、图/何方 编辑/施毓麟

想象一下，把车手作为自己的人设是什么感觉。尤其是驾驭一台兰博基尼驰骋赛道，不断将速度推至极限，在高亢的发动机轰鸣中压制兴奋，使头脑保持冷静，精准控制澎湃而来的动力，在比赛中争夺王者桂冠，这简直是完美人生赢家的最佳剧本。好，现在兰博基尼超级驾驶体验就给你这个触碰梦想的机会。

想象当然是美好的，但在现实中，驾驭一台兰博基尼绝对是有门槛的，首先想拥有它就需要超群的经济实力，然后真正驾驶一台兰博基尼时，许多车主也并不了解这台车究竟好在哪里。超级驾驶机器可远远不只速度快这一个特点，要了解一台兰博基尼，学习如何真正与一辆为极致性能而生的超级跑车平等交流对话，首先要做的是由外而内地搞清楚它的脾气性格。

谈到兰博基尼这样的超级驾驶机器，常常会用到的词语就是“源于赛道技术”。实际上赛车运动诞生之初，就承载着车辆技术研发和测试检验的作用。一代一代的新技术在赛车场上被开发出来，并在赛车比赛的极限状态下反复测试验证。从车身的空气动力到整体轻量化，从尽可能地提升动力，再到利用丰富的电控系统来帮助整车实现更稳定的控制，赛车运动几乎就是汽车迭代发展的进化场。

所以，理解了赛车运动和超级跑车之间的关系，也就明白为什么兰博基尼一直以来都在坚持参与赛车运动。追求极致的性能体验正是兰博基尼品牌的血脉特征。兰博基尼目前最受欢迎的Huracán 车系列，截至2022 年4 月，在全球各地已经有超过20000 个车主，他们驾驶着自己的爱车驰骋，Huracán 可以说完全体现了兰博基尼纯正的赛道基因。实际上也正是凭借着兰博基尼旗下赛事运动部门Squadra Corse 在Super Trofeo 超级挑战赛和GT3 级别赛事十多年的专业积累，以及连续三次在戴通纳24 小时耐力赛中取得的亮眼成就，兰博基尼推出Huracán EVO 超级跑车大获成功，又全新打造了既适合日常使用，也更加具有原汁原味赛车感觉的终极驾驶机器Huracán STO。

“基于传奇成就”，这是兰博基尼给予Huracán STO 车型的一个定义。的确，基于赛车运动的积累，兰博基尼为Huracán STO 配置了品牌迄今为止性能最为出色的V10 发动机，大量使用轻量化材料减重，追求近乎苛刻的空气动力学效率，并且还配备效果显著的驾驶模式选择。可以说兰博基尼基本上就是用GT3 赛车的标准在打造一台日常使用的超级跑车。

了解了Huracán STO 诞生的背景，就不免对它产生敬畏。说实话，我第一眼看到Huracán STO 的时候，就被它几乎完全与专业GT3 赛车相同的样貌吓到，这家伙一幅生人勿近的样子。可当从兰博基尼中国负责人Konstantin Sychev 先生口中得知，Huracán STO将会是兰博基尼推出的最后一款燃油动力超级跑车时，再看它的感受立刻又有不同，很难形容那是一种什么样的感觉，是看着旧日荣光逐渐远去的伤感？或许应该是致敬划时代见证者更恰当吧。

因此也不难理解兰博基尼为什么会对Huracán STO 做出如此大幅度的性能升级。作为Huracán 中极致性能的演绎代表，STO 不再像Huracán EVO 那样还保留些许内敛，而是直接将强悍的极致驾驶能力表现在外。一眼看上去最直接的就是整车空气动力套件，Huracán STO 的车身采用了一种名为“Cofango”的单体式部件，前舱盖、翼子板与前包围组成单体式部件，充分改进了车头部分的空气动力表现，这一点对整体驾驶感受的提升比较明显，高速行驶时空气会顺畅地通过分流器及前气流通道，沿着车身经后部的进气口与后中央鲨鱼鳍分配，最后被硕大的三档可调大尾翼压榨出最后一点用途。可以说超级跑车发展至今，空气动力学的利用已经成为决定车辆性能表现最重要的因素之一。

除了出色的空气动力性能外，Huracán STO 配备的5.2 升V10 发动机，用470 千瓦来驱动1300 千克的车身，这样的推重比，不用驾驶也完全想象得出它在赛道上火力全开时候的表现。据官方测试数据，在戴通纳赛道上Huracán STO 的圈速只比赛用的Huracán GT3 赛车慢2 秒，要知道Huracán STO 可是一台可以正常上牌照的日常道路用车。由此可见，为了致敬这台末代的燃油性能机器，兰博基尼拿出了最大的诚意。当然，真正的驾驶实力并不是用单纯的数据堆砌来征服人，为了让每一位有车手梦想的兰博基尼车主更好地感受驾驶乐趣，兰博基尼的赛事运动部门Squadra Corse 将挑选适合的专业赛车场举办Esperienza 赛道日，来自兰博基尼的职业车手们会耐心地帮助每一个想挑战自己驾驶能力的人。

努力克服掺杂着一些不安的激动心情，我学着像一名职业车手那样坐进Huracán STO 的驾驶舱内。这几乎就是模拟专业赛车的环境，桶椅、四点式安全带、完全的手动调节，甚至连车门都是用一个拉带来开关，无不说明这是一个不那么好打交道的家伙。比较特别的是，STO 的坐姿并没有看上去那么战斗，空间感并不局促，视线也并不像想象的那样被限制很多。Huracán STO 有 “STO”“PIOGGIA”“TROFEO”三种驾驶模式可以选择，按键就在方向盘的六点位置，比较清晰、方便，其中“STO”为默认驾驶模式，车辆的动态控制系统将会智能优化以适应驾驶状态。在使用“STO”初步熟悉赛道的时候，整车表现得非常友好，变速箱升挡快且顺畅，同时油门线性，性能强悍的碳陶刹车也并不会因为没有完全到工作温度而给驾驶者脸色看。一切感觉都很美好，排气轰鸣声低沉悦耳，悬架硬且韧，开起来感觉似乎比Huracán EVO 还要轻松些，这还是那辆外表看上去就不好惹的STO 么？

好吧，当慢慢觉得熟悉起来的时候，切换驾驶模式到更运动些的“PIOGGIA”，同时试着进弯再晚一点，出弯再提前一点。这个时候还完全有余力去观察赛道上的情况，能感觉得到Huracán STO 在学习驾驶者的习惯，它会帮着你修正油门的力度，也会用转向的手感提示它完全还有能力再激烈一点。随着默契度的提高，你会发现整车的动态也在发生着变化，在弯道里似乎有种惯性在带着你走，不知不觉地驾驶信心开始渐渐增长，此时开始完全体会到车辆空气动力的作用和那种驾驶整体感，你会开始非常信任Huracán STO。

可是这种信任往往会让人产生误判，于是开始不满足，开始尝试更加激进一点。很方便地切换到“TROFEO”模式，于是一瞬间，一切都变了，原本活泼但不失稳重的Huracán STO 突然开始暴虐起来，刚刚还非常线性的油门变得十分直接和灵敏，就像增加了一个开关似的，深踩下去，一旦过了一个转速区间，狂暴且充沛的动力汹涌而来。并不是推背感，而是将人和车当作一个整体后的强烈拉扯感觉。双手握着方向盘，完全心无旁骛，因为确实也顾不上了，转速表提示着升挡，换挡拨片手感清晰，位置舒服。可还没从提速中缓过来，已经冲到弯道前了，于是重刹，瞬间类似失重一样的眩晕感扑面而来……

就这样一圈一圈，天公作美，居然晴雨交叠，十分难得的体验。虽然开始曾被Huracán STO 的GT3 赛车样貌吓到，实际上后来却发现它的包容度远超想象。源自赛道的性能和兰博基尼的诚意开发，令Huracán STO 就像是一位百分百情人，温柔相处，开起来也没有很大压力，而一旦熟悉后想试试它的真正实力，那种干净利落的加速度带来的拉扯和大力制动时扑面而来的眩晕会立刻提醒你这是一台5.2 升V10 的兰博基尼，还是后驱…… 驾驶它是件令人害怕，同时又很享受的事情。即使完全不够水平发挥它的实力，也并不妨碍感受这种来自超级驾驶机器的快感。其实完全是它在游刃有余地帮助驾驶者通过每一个原本认为过不去的弯道，稳定且利落。