烟草大物流视角下对LD物流公司运行模式的改进

陈黎

摘要：在烟草传统的公路运输中，存在着诸如运输浪费、等待浪费、动作浪费等共性问题。文章以LD烟草物流公司为例，通过剖析在运输环节亏损的原因，提出了工商供应链一体化和建立区域性集散中心的建议。

关键词：统一大物流 供应链一体化 区域集散中心

根据2019年烟草行业工商物流指标通报，卷烟工业企业运往商业公司物流费用平均为71元每箱，商业公司运往零售户物流费用平均为238元每箱;卷烟工业到零售户平均物流成本为3.07元每公斤，平均运输里程为871公里。而相同的里程下，上市公司德邦物流平均成本为1.83元每公斤，卷烟物流成本较社会物流高68%以上。由此可以看出，卷烟物流与社会物流比的成本相差较大，本文以LD烟草物流公司为例，针对其物流效率低下和发展缓慢的状况，通过对物流经营管理现状进行深入分析，提出一些建议，为烟草物流管理建设提供有益的借鉴和参考。

一、LD烟草物流公司经营现状简介

LD烟草物流公司为HB中烟工业公司间接控股的三产公司，运输范围涵盖HB省内、东北片区、华中片区、华东片区、华南片区。LD公司现有小型货车38台，半挂车24台。其中使用1年以内的12台，其他的均为使用7年以上。挂车装货量最多为250箱;小型货车装货量最多为160箱。对比其他HB中烟物流承运公司，乐道单车装载量较低，不仅影响产值，而且不能适应客户每单装载需求，灵活性较差。

目前采取的经营方式为“自营+转包”两种方式。相较于转包业务，自营卷烟业务盈利能力较差。下面，将对自营卷烟业务管理存在的问题进行剖析。

二、自营卷烟运输业务管理存在的问题及原因

（一）平均运量偏低，满载车辆占比不高

笔者选取2019年1～12月全年的单车核算表，将其按车型、趟数、箱数、平均每趟箱数做一个表格。

如表1所示，全部车型平均每趟均未达到满载水平。据统计2019年实际结算的吨位，单车为16吨，挂车为22吨，以此为基数进行计算。

那么，平均每趟箱数是否盈利？笔者选取了累计趟数最多的天龙（单）和沃尔沃为测算车型。

据统计，平均每月天龙（单）的在途天数为15天，沃尔沃的在途天数为17天。（因为接到承运单后，等待发货和装卸货的时间不定，导致了在途天数偏低）。在途天数平均数主要用来做固定费用的分摊。

如表2所示，测算装载量22吨时沃尔沃的盈利情况。

如表3所示，测算装载量16吨时天龙（单）的盈利情况。

根据分析可知，非满载的情况下，LD的线路均亏损。

（二）车辆周转率偏低

为了方便叙述，选取沃尔沃为测算车型。LD公司目前共有沃尔沃车辆20辆，按照平均每月运输里程来看，最高每月运输3480公里，最低每月运输2637公里，平均每月运输公里数为3088公里。各个区间段如表4所示。

假设车辆均满载，满载250箱，折合25吨。选取LD公司常规运输点，运输里程数选取平均值，假设一个月运输3000公里左右。LD公司承运区域为湖北省内、华南（福建、广东、海南）、华中（江西、安徽）、华东（上海、浙江、江苏）、东北（辽宁、黑龙江、吉林、内蒙古44度锡林浩特以北），省内省外运输地点从上述区域选择，尽量涵盖较多的价格区间。

1.挂车纯省内运输。

2.掛车省内加省外运输，选取了2种情况的组合。

3.挂车纯省外运输，选取了2种情况的组合。

5种情况汇总，如表5所示。除了纯省内的运输是盈利的情况外，其他的情况均为亏损状态。但是根据2019年单车运输情况，运输组合多为省内+省外运输模式，纯省内运输占比比较少。若是纯省内运输，因短时间多次等待上货，结算里程数未必会达到表所示的2860公里。另外表中测算的均是满载的情况下，若是没有达到满载，盈利情况会进一步下降。

三、自营卷烟运输业务管理存在上述问题的原因

商业烟草行业属于快消行业，随着中国消费规模的不断扩大，消费结构趋于升级，消费者更加注重高品质，多元化的产品，即商业对工业的物流逐渐变为“多品种、少批量、多批次”的需求，这使得订单逐步碎片化。订单碎片化的典型就是大单变为小单，随着工业、商业、消费者之间的通路缩短，订单将会更高频率、小规模、分散化。这个给物流带来的最大影响就是：整车碎片化为大票零担，大票零担碎片化为小票零担，小票零担碎片化为快递。

以本文中的LD物流公司为例，在全省要求托盘运输，且不能拼单的情况下，有逐步碎片化的趋势。若是一个订单量稍微超过了一台车辆的承载运量， 那就需要第二台车在不能满载的情况下进行运输。若是一个订单量不足一台车的承载运量，也面临着不能满载的情况。

四、大物流视角下运行模式的改进

（一）工商物流供应链一体化

供应链一体化既是一种先进的管理思想，也是一种先进实用的管理模式。这种模式是基于供应链而形成的，是通过前馈的信息流和反馈的物流及信息流，将供应商、制造商、分销商、零售商，直到终端顾客连成一个整体的管理模式，是核心企业将供应商、生产商、销售商和终端顾客作为战略联盟而联结起来的一种“横向一体化” 的集成管理模式。

据统计，在成本消减贡献度方面，单个物流中心运营层面的成本消减贡献度可以达到15%，内部供应链一体化运营成本的消减贡献度可达30%，行业、外部供应链一体化整合运营后，成本消减程度可达55%。

烟草工业和商业产品基本一致，分别属于生产阶段和销售阶段，但是供应链尚未实现一体化。

目前HB中烟客户数量多，在区域分布上分散无序，加上多品种、少批量、多批次、需求波动大的特征，致使物流成本逐渐上升。

烟草物流供应链一体化就是将商业、工业之间建立紧密联系，共享供应链各个环节的信息，形成库存信息、发货信息、销售信息的共享，进而构建“商流、物流、信息流”三流合一。这种综合性物流既具有自身的库存信息资源，又有众多的零售商户资源，形成了综合的大数据信息库系统。

大数据信息库系统能使工商企业将市场需求信息为供应链价值流产生的唯一来源，改变生产计划决定卷烟营销、上游企业推动市场需求模式，形成从市场需求到物流配送再到卷烟生产的拉动式烟草供应链管理模式。

（二）建立区域集散中心

烟草工业物流现存的模式是工业生产点仓库对应各个地市州公司，而建立区域集散中心是烟草工业企业分层级设计的烟草物流网络节点。工业企业原本的仓库到区域集散中心为干线规模运输，区域集散中心到各地市州公司为支线共同分拨。

设立区域集散中心对工业企业有以下几点经济效益：一是能快速响应市场;二是能降低运输成本。据统计，四川中烟工业设置了区域集散中心，平均单箱物流成本下降10%～30%;三是特殊时点能够有序保障;四是减少对中心库的需求;五是供给侧结构性去库存。

烟草行业区域集散中心有3种模式，第一类为工工合作，比如安徽中烟、河北中烟、四川中烟、河南中烟;第二种模式为工商合作，比如广东中烟与广东揭阳商业公司、湖南中烟与长株潭商业公司、辽宁中烟和鞍山商业公司;第三种模式为工业自建，比如湖南中烟、云南中烟。

HB工业公司生产的“黄鹤楼”系列产品在全国有较好的销量，可以采取第三种模式，即工业企业自建区域集散中心。区域集散中心所有权属于工业，移库的环节做到干線运输的经济运输批量，地市级公司有需求时，在区域集散中心整合各中烟的产品共同运输至各地市公司

具体说来，在考虑仓库覆盖范围内择优地址建立多个集散中心，集散中心将以用户需求精准满足为出发，以最小安全库存持有成本为目标，优化供应链全局安全库存。这样，LD物流公司主要服务范围变为2个区间，一是HB工业公司至区域集散中心的干线运输，二是区域集散中心至各商业公司的分拨运输。干线运输重点以保持集散中心安全库存为目标，分拨运输重点以时效为目标。这样可以避免运输过程中的移动浪费与等待浪费。

参考文献：

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[2]刘果.深度协同 推动区域集散中心运营升级[N].东方烟草报，2020-09-04（03）.

[3]郭亮.基于精益物流的重庆烟草工商物流一体化研究[J].重庆与世界（学术版），2013，30（12）：72-74+77.

（作者单位：武汉乐道物流有限公司）

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