华为“造”车局

张静

云、能源、智能汽车三者被视为华为未来发力的主要方向。

“没有一个冬天不会过去，迈过寒冬，就是春暖花开！”2021年12月23日，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在华为冬季旗舰新品发布会上激动表示，面对一轮又一轮的供应限制，华为创新的脚步始终没有停止，未来将继续赋能各产业，加速智能化转型。

华为，一个让国人感到非常自豪的民族企业，相继在手机、芯片、5G等领域取得不俗业绩，但在2021年却走得尤其艰难。10月29日，华为发布2021年第三季度财报，前三季度共实现销售收入4 558亿元，同比下降32%，其中，To C业务受到较大影响。

在终端业务四轮制裁冲击下，最“悲情”非手机业务莫属。自2020年台积电宣布不再给华为供货芯片后，这让本应在5G时代成为全球第一大智能手机厂商的华为，受到了供应链上的严重破坏。要知道，华为手机业务2020年还是全球第一、国内更是占据半壁江山，可随着美国的全面封锁和打压，其手机业务已全面下滑，即便是在国内也已退出市场前五。

进入被制裁后的第三年，华为压力外溢，曾经的“利润奶牛”手机业务几近腰斩，并受国际地缘政治风险外溢和疫情影响，5G海外战场营收也一蹶不振。但令国人钦佩的是，面对诸多困难，华为仍然保持着砥砺前行的高姿态。

汽车成“续命”大法？

那么，在传统优势项目收缩后，华为究竟用了哪些续命大法？实际上，华为在2021年进行了一系列的“大操作”，可以说，每个动作都对相关行业产生了巨大震动，而“云、能源、智能汽车”三者则被视为其未来发力的主要方向。

在云技术上，华为鸿蒙系统的登场，有望一举打破安卓和ios独霸天下的局面，形成三国鼎立之势。截至目前，搭载HarmonyOS的华为设备数量已超2.2亿，2021年HarmonyOS Connect新增生态设备发货量超1亿，成为史上发展最快的终端操作系统。

在能源上，2021年10月16日，华为数字能源技术有限公司与山东电力建设第三工程有限公司成功签约沙特红海新城储能项目，储能规模达1 300MWh，是迄今为止全球规模最大的储能项目，也是全球最大的离网储能项目。

而在智能汽车上，华为的战略定位不是自己造车而是“帮车企造好车”，旨在为车企提供智能化零部件，业务主要承载于华为车BU。另有一部分芯片业务由华为芯片部门海思支持，三电系统业务则由华为数字能源公司支持。

其实早在2014年，华为就成立了智能网联汽车中心;并于2019年正式成立一级部门——智能汽车解决方案BU。迄今为止，共推出30多款上市产品，涉及车载操作系统、智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车控和智能车云服务等领域。

基于“帮车企造好车”的战略规划，华为和车企的合作形式主要分为“浅合作”和“深合作”两种。其中，“浅合作”是指提供电驱动系统、电机控制器、HiCar等软硬件上的合作，特点就是标准化、快速;“深合作”是指为车企提供鸿蒙车机以及包括自研车载计算芯片在内的全套HI解决方案，特点是深度匹配开发，但速度明显慢。

在这种“帮车企造好车”的合作中，华为不吝对研发资金的投入，仅2020年在汽车相关研发上投入约5亿美元，这一数字恐在2021年翻倍，超过10亿美元;更为重要的是，华为在智能汽车领域现已合作约300家企业，发展速度超出预期;更有业内人士预测，华为汽车业务大多数订单机会点会在2025年之后，产生稳定的利润流。

一款非主流的“华为车”

此次冬季旗舰新品发布会，华为分别在智能家居、智慧办公、运动健康、影音娱乐、智慧出行等五大场景为消费者带来全新产品。比如全新旗舰折叠屏手机HUAWEI P50 Pocket，首创XD Fusion Pro超光谱超级影像单元;全新一代HUAWEI MateBook X Pro，首次采用3D Lut专业校色方案;全新HUAWEI WATCH D腕部心电血压记录仪，通过药品监督管理局二类医疗器械注册;首款搭载HarmonyOS的华为智能眼镜，满电最长可达16个小时。

而在智慧出行上，华为则向外界秀出了更大肌肉，即与赛力斯合作的高端汽车品牌AITO首款车型——问界M5。那么在这款车上，究竟体现了哪些华为要素？首先，基于华为ICT创新技术赋能，AITO问界M5率先搭载了全新的HarmonyOS智能座舱，由此打破不同设备之间的信息鸿沟，让汽车不再是一座孤岛，而是从孤立的交通工具转向与人、手机、智能家居、智能手表等无缝流转的“超级终端”，真正实现人、车、家智慧互联。

此外，AITO问界M5还搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，其1.5T四缸增程器3.0一升油可发3.2度电，在满油满电情况下，车辆可实现CLTC工况续航1 242km，几乎等同于从北京到上海的距离;前异步交流电机+后永磁同步电机组成的智能四驱组合峰值功率可达365kw，车辆百公里加速4.4秒。

与此同时，AITO问界M5搭载的HUAWEI SOUND音响系统，还匹配华为音乐及华为视频高品质多声道音视频内容;并搭载华为应用市场，这是华为专为智能车载场景打造的应用市场。总而言之，AITO问界M5汇集了华为工业设计、工程技术、系统软件、鸿蒙生态四大优势，是华为“帮车企造好车”的最新实力呈现。

据了解，AITO问界M5后驱标准版预售价为25万元、四驱性能版预售价为28万元、四驱旗舰版预售价为32万元。自2021年12月23日起，会陆续在42个城市、180家华为门店进行实车展示;自2022年1月20日起，会陆续在118个城市、500家华为门店开启预约试驾及预定。

“华为将以30多年的ICT技术和领先的智慧出行体验赋能汽车行业，把数字世界带入每一辆汽车，帮助车企造好车、卖好车。”在余承东眼中，AITO问界M5作为华为汽车实力的最新见证，是华为构建万物互联生态的关键一环。

造的不是车，是生态

其实，相比在华为冬季旗舰新品发布会上压轴登场的AITO问界M5，要想更为全面地了解华为的汽车业务，还得在其线上举办的华为智能汽车解决方案生态论坛上找答案。2021年12月21日，《汽车观察》记者通过其线上直播内容，总结出以下两大亮点。

一方面，余承东在此次论坛上提出，将坚持“平台+生态”的发展战略，聚焦ICT技术，围绕iDVP、MDC、HarmonyOS智能座舱三大平台，助力车企造好车。

就是说，在智能汽车领域，基于新的电子电气架构、新的平台，华为将推出智能汽车数字平台iDVP、智能驾驶计算平台MDC、HarmonyOS智能座舱，为智能汽车提供三大数字底座和开发工具。

其中，随着新汽车时代的到来，智能汽车数字架构已逐渐成为重要的组成部分，华为将为此提供智能汽车数字平台的基础要素iDVP;另有70多家合作伙伴加入MDC生态圈，联合推进乘用车、港口、矿卡、园区等智能驾驶场景的试点与商用;在HarmonyOS智能座舱上，华为也已增量开发了9类车载增强能力，并开放了14500多个HarmonyOS及车域增量开发API。

另一方面，华为智能汽车解决方案创新中心也于论坛期间正式宣布投入使用，该创新中心位于华为苏州研究所内，主要面向车企客户开放，与其进行联合开发、测试、验证、成果展示等;同时宣布作为整车级试验中心，阳澄半岛智能网联测试场将于2022年启用。

对于华为来说，这不仅仅是一次论坛，更像其在未来汽车领域所要扮演的角色发布。还记得2020年任正非亲自发文强调华为三年内不会造车，现在距离三年时间期限已经过去1/3，其在汽车领域的布局也早已优先级上升。

或许相比自己造车，华为更想做的是造汽车生态，比如形成一个基于鸿蒙系统的万物互联生态，这要远远比造车更有价值，而这样的野心需要大量的用戶、大量的技术设备和手段才能实现。