丰田：超突然的转变

李琳

新能源尤其是纯电动汽车市场高速发展的大趋势，让保守的丰田汽车也动摇了“芳心”。

跨国巨头向电动化转型已经不是什么新闻，但如果这个企业的名字是丰田，并且投资金额为8万亿日元（折合4 480亿元人民币），那么这一转变就有了不同寻常的意义。

众所周知，丰田汽车对于纯电动技术路线一直持保守态度。在2021年6月份的股东大会上，丰田汽车还公开表示，电动车虽然行驶时零排放，但电池在原料、生产、回收整个生命周期中的碳排放总量大于燃油引擎。

仅仅6个月后，丰田汽车对于电动化的态度就发生了明显转变。

按照丰田汽车公司社长丰田章男的表述，到2030年，丰田汽车将在纯电动、混合动力以及燃料电池等新能源车型的技术研发和设备上累计投入8万亿日元（折合4 480亿元人民币），而这些资金的一半将用于纯电动车型的开发。

氢能、混动、电动三管齐下，符合丰田汽车一以贯之的政策，但将电动化研发的投入增加到4万亿日元（折合2 240亿元人民币），也说明电动汽车正在成为丰田汽车实现碳中和目标的重要组成部分。

这一点在丰田汽车的产品布局上也有着深刻的体现。按照规划，在2030年前，丰田汽车将在全球范围内推出30款电动汽车，纯电动车型的全球年销量达到350万辆，约占其汽车总销量的三分之一;到2035年，其豪华品牌雷克萨斯将在全球范围内全部改为电动汽车。

凭借着精益生产方式，丰田汽车早已成为全球体量最大、资历最深的跨国车企。2009年到2020年12年间，丰田汽车共夺取了6次全球车企销量冠军的宝座。

作为全球最早涉足混动领域以及最早研究出锂电池混动技术的汽车品牌，丰田在混动技术方面拥有绝对的领先优势，在一段时间内俨然成为混动车型的代名词，是混动汽车市场真正的领导者和推进者。“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其他”的说法也因此在汽车产业内广为流传。

然而，作为年销量近千万辆的跨国巨头，丰田汽车纯电动车销量的占比却微不足道。数据显示，2021年1-11月，丰田汽车的锂电池纯电动车（BEV）仅销售了1.2万辆，锂电池插电式混动车（PHEV）仅销售了10.3万辆，对比在2030年纯电动车达到350万辆的目标，丰田汽车目前仍有着巨大的提升空间。

如今，可以明显看到的是，拥抱纯电动已经成为丰田汽车实现碳中和的新选择。不过，丰田汽车之所以能够主动调整电动化战略布局，也与全球最大新能源汽车市场的发展趋势息息相关。

2021年，我国新能源汽车市场呈现出爆发式增长趋势，根据中国汽车工业协会最新预测，2021年全年新能源汽车销量将达到340万～360万辆，远超年初预期的240万辆。其中，根据测算，2021年前11月，我国纯电车型占新能源汽车总销量的比例高达82.47%，在所有技术路线中具备绝对优势。跨国车企自然不会放过这块“甜美的蛋糕”，趁着市场尚未饱和，纷纷重装上阵，希望能够分得一杯羹。

與此同时，新能源车型销量的大幅提升导致中国品牌在乘用车市场的占比水涨船高。数据显示，2021年11月份，自主品牌乘用车销量占乘用车市场总销量比重达到44.1%。有人上升就会有人下降，德系车市场份额为20.8%，日系车的市场份额为20.9%，韩系车的市场份额为2.4%。

新能源尤其是纯电动汽车市场高速发展的大趋势，以及合资品牌市场份额的缩水，难免让对于纯电动路线最为保守的丰田汽车也动摇了“芳心”。