城市商圈停车诱导系统研究

贾春刚

摘 要：随着我国现代化城市聚集性发展，城市居民越来越多，由于出行需要，容易集中聚集到中心城区的商业圈内，极易出现交通拥堵和停车困难的问题。本文针对现在城市商圈普遍存在的车位紧张，停车困难的问题，希望通过引入停车诱导系统，通过对停车车辆和车位信息进行收集整理，并反馈引导车辆驾驶员，在商圈内进行更高效的停车。从而改善商圈停车环境，缓解停车困难，进一步提升商圈的经济活力。因此对商圈停车诱导系统的研究，具有重要的实际意义，也能为缓解商圈停车困难提供理论支持。

关键词：商圈 停车诱导 特性 架构

1 引言

城市商圈往往是一个城市最为繁华，车流、人流量最大最集中的区域。在一个商圈内，居民往往可以一次性完成购物消费、休闲娱乐、商务公关等众多出行需求。同时，在运营良好的商圈中，由于大量的人流、车流集中，又会记使得商圈进一步的完善，扩大。于是，商圈初期设计的交通路网和停车功能就会难以适应不断繁华的商圈，最终出现交通拥堵、车位紧张的问题。

停车诱导系统是针对城市停车困难而创造出来，用于辅助停车管理组织的一套服务型系统，利用定位技术、导航技术、通信技术、诱导工具等智能设备，为驾驶员提供停车场车位信息，并为驾驶员规划出最合适的停车方案。停车诱导系统的实现，起到了缓解停车困难、寻找车位不变、减轻路网压力的有效作用。

2 城市商圈停车特性分析

2.1 城市商圈停车特性分析

城市商圈往往是一个城市最为繁华，交通量最大，人流、车流最密集的区域。因此，在商圈区域交通拥堵、停车困难是很多城市普遍存在的现象。居民到城市商圈出行，往往需要耗费较长的时间在寻找车位上，增加了无效的车流，加重商圈区域的交通拥堵。商圈停车一般具有以下特性：

（1）平均停车时间

一般来说，居民去往商圈的主要出行目的是购物、娱乐和商务行为，由于出行目的明确，因此，这类目的的出行时间都相对较短。通过对烟台市南大街商圈的调查，该商圈停车的车辆中96%为小汽车，这些车辆的停放时间如表1所示。

参考《停车现状调查报告》，商圈平均停车时间仅高于大型公园区域的平均停车时间，远小于医院、办公、住宅等区域的停车时长。

（2）停车周转率高

停车周转率是显示每个工作时间内，平均每个车位的使用频次。《停车现状调查报告》中指出，商业区车位日平均周转高达8次，为所有用地性质的首位，较老式住宅区的5.3次、高档住宅的1.3次、办公楼的4次、酒店的2.6次、医院的4次、公园的2.2次，有较明显的高周转率。

（3）高峰停车指数高

高峰停车指数用于表示在高峰时刻，区域停车位的拥挤程度，直观的量化了该处停车空间是否充足。按照《停车现状调查报告》中高峰停车指数统计，商业和行政区域是仅有的两类高峰停车指数高于1.4，属于“差”级别的类型。

（4）下车后的走行距离

居民在小汽车出行后，要进入商场，不得不进行一段距离的走行，如果没有停车位置的约束，居民是希望该段走行距离尽可能的短。在本次调研中，统计了100位驾驶员实际走行距离和期望走行距离，如表2所示。可以看出，居民出行總体希望走行距离较短。

2.2 城市商圈泊位特性分析

（1）周期的相似性

在我国大多数的城市商圈，都会出现客流、车流周期性的相似。通过对南大街商圈某大厦停车场连续一周的有效车位调研，以1天为周期，以1小时为频次，统计该商圈可供停车的车位数量，如图1所示。

可以看出，不论是工作日还是节假日，在同一个周期内，可供停车的车位数呈现非常类似的波动变化。从早上8时开始至中午13时，商圈内的车位开始持续被使用，13时达到使用高峰，工作日占用约60%，节假日占用100%。从14时到17时，可供停车车位保持稳定，有缓慢增加的趋势，但到17时至19时区间，车位再次开始迅速被使用，19时达到商圈内的车位使用的第二次高峰。19时后车位紧张的问题开始逐渐缓解，22时-23时基本回复到无车辆停放的状态，并持续到第二天，进入下一周期。

（2）周期的波动性

由图1可以看出，几乎每天的停车位数量都会出现周期性波动，且波动时间和波动幅度几乎一致。中午12-13时，下午18-20时波动较为剧烈，其他时间波动都较为平缓，夜间23时至第二天6时波动平稳，几乎没有车辆在商圈停车场出入。

3 城市商圈停车诱导系统架构分析

城市商圈停车诱导系统主要包括：信息采集模块、信息传输模块、信息处理模块和信息管理发布模块。

（1）信息采集模块

信息采集是停车诱导系统正常使用的前提，充分的信息采集，是后续停车诱导各个模块的基础。信息采集包括车辆信息，如驾驶员情况，车辆情况等;停车场信息，如出入口位置，停车位数量，停车场内道路情况等;停车场出入口信息，如出入口排队情况、去往出入口的路线和时间等;车位信息，如空余车位数量和分布、车位预约、位置合适的车位推荐等。通过将采集的数据，通过信息传输模块上传到信息分析与处理模块，完成后续的数据的分析和处理，最终反馈给车辆驾驶员一个当前最优的停车方案，并指导驾驶员完成本次停车诱导服务。

（2）信息传输模块

信息传输模块是其他各模块和后台处理之间的信号通道，其基本功能就是准确、高速完成数据信息在各模块之间的传输。当前信息技术、定位技术、大数据技术、物联网技术更新换代较快，传统的光纤、电话线等有线技术难以满足在停车场车辆密度，设备数量巨大的环境，短距离、低成本的无线通讯技术是当前城市商圈停车场主要的信息传输手段。通过无线信息传输，将人、车、位、场很好的联系在一起，实现各终端之间的信息互联互通。同时，由于其传感器节点获取分布广，传输和储存数据快，能更好的实现实时信息交互。

（3）信息处理模块

信息处理模块主要是对采集到的大量数据进行分析处理，首先就是要将采集到的无效信息和错误信息进行排除，这对该模块的鲁棒性提出了较高的要求。其次，信息的采集随着时间会不断累加，但数小时之前的信息就会成为过去的无效信息，这就要求系统处理模块能甄别以往信息并自行清洗。另外，信息处理还需要对客户预定功能、停车结算功能提供信息更新，就要求该模块能迅速计算并实时传输数据给车辆终端，为驾驶员停车选择提供实时的信息服务和辅助功能。

（4）信息管理与发布模块

信息管理与发布模块是实现车载端、停车场和终端之间数据获取的模块，将收集的信息通过处理后，以驾驶员能容易看懂的形式，如文字、图像、导航语音等形式，实现对驾驶员进行指挥服务的作用，是整个诱导系统能够实现为客户服务的最后一个环节。同时，该模块还能起到信息储存、信息共享和查询预定等客户个性化服务的功能。

4 结论

随着我国社会经济的迅速发展，居民城镇化加速了城市人口的密集程度，使得城市停车难的问题日渐严重，尤其是城市商圈区域，交通拥堵、停车困难越发突显。为此，要在城市商圈这种寸土寸金的有限空间里，找到解决日益增加的停车需求，就此本文提出了停车诱导系统的设计思路和方案。现有的经验可以看出，通过建设城市商圈停车诱导系统，能够有效的缓解城市交通拥堵和停车困难的问题，同时，还能为城市商圈的经济发展提供保障，具有重要的社会意义和经济价值。

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