工业企业厂内铁路通行能力计算研究

华震

（中冶京诚工程技术有限公司规划运输与景观工程技术所 北京 100176）

随着经济的发展，工业企业的厂内的运输量越来越大，对铁路运输的要求也就越来越高［1］。因此，构建工业企业厂内铁路通行能力计算体系就具有十分重要的现实意义［2］。

1 概述

企业厂内铁路运输能力计算主要包括区间通过能力计算和车站通过能力计算两部分内容［3］。

2 区间通过能力计算

区间通过能力是指铁路区段内单位时间内所能通过的最大列车数。按照铁路区段各项固定设备计算的铁路通过能力的最小值，即为铁路区段的最终通过能力［4］。

2.1 双线区间通过能力计算

2.1.1 采用电话或半自动闭塞时

式中：N为区间通过能力，对/d；τ为准备进路及开通信号的时间，min；t行为列车在区间运行时间，min。

式中：t′发为发车作业占用区间时间，min；t′接为接车作业占用区间时间，min；V为列车在站间运行平均计算速度，km/h；L为站中心间距离，m；L确为司机确认信号时列车行驶的距离，m；L制为列车制动距离，m；L发为由车站中心线至出发进路最外方道岔的距离，m；L进为由进站信号机至车站中心线的距离，m；V进为列车进站平均计算速度，km/h；V发为列车出站平均计算速度，km/h。

2.1.2 采用自动闭塞时

式中：N为区间通过能力，对/d；t区为自动闭塞区段列车间隔时间，min；L区为自动闭塞区段最小闭塞分区长度，m；L列为计算列车的平均长度，m；V为列车在站间运行平均计算速度，km/h。

2.2 单线区间通过能力计算

2.2.1 当两站均为直通式会让站时

围绕如何做好“三农”工作，习近平总书记作出了一系列重要论述，提出了一系列新理念新思想新战略。在党的十九大报告中，习近平总书记首次明确提出了“实施乡村振兴战略”并写入党章，将它列为决胜全面建成小康社会需要坚定实施的七大战略之一；同年的中央农村工作会议中首次提出走中国特色社会主义乡村振兴道路，明确了实施乡村振兴战略的目标任务；2018年中央又下发了题为《中共中央国务院关于实施乡村振兴战略的意见》的一号文件，阐述了新时代实施乡村振兴战略的重大意义、总体要求，是新时代乡村振兴战略的纲领性指导文件。

2.2.2 当两站均为无平行进路的尽头式折返站时

2.2.3 当两站均为有平行进路的尽头式折返站时

式中：N为区间通过能力，对/d；t上、t下为上下行列车在区间运行时间，min；τ会为会车间隔时间，min；τ发为列车不同时发间隔时间，min；τ接为列车不同时接间隔时间，min。

3 车站通过能力计算

车站通过能力是指车站一昼夜所能够接、发各方向的列车数。车站通过能力包括咽喉道岔组通过能力、到发线通过能力和牵出线编解能力［5-6］。

3.1 咽喉道岔通过能力计算

咽喉道岔通过能力是指咽喉道岔一昼夜能够通过的各方向的列车数。

式中：N咽为咽喉通过能力，列/d；K咽为咽喉道岔最大利用率；ΣT固为一昼夜办理固定作业占用咽喉计算区的总时间，min；t占为列车占用咽喉道岔一次作业平均时间，min。

3.2 到发线通过能力计算

在到达站、出发站或到发站中，办理列车到发作业的线路一昼夜能够接、发的各方向的列车数，即为该站的到发线通过能力。

3.3 牵出线的编解能力计算

牵出线的编解能力为车站中利用牵出线进行解体、编组、挑选车组、摘挂车辆、配对货位等的调车作业时一昼夜能够编解的货物列车数［7-8］。

式中：N牵为牵出线编解能力，列/昼夜；K牵为牵出线最大利用率；t占为解体或者编组一个车列平均占用牵出线的时间，min；ΣT固为固定作业占用牵出线的总时间，min。

4 计算结果和计算分析

4.1 区间通过能力计算结果

通过不同条件下的区间通过能力计算，得出计算结果（N计，列/d），如N计≥N需，则该区间的通过能力满足运行要求。如不满足，则需优化后重新核算。

4.2 车站通过能力计算结果

计算咽喉道岔通过能力（N咽，列/d），如N咽≥N需，则咽喉道岔的通过能力满足运行要求。如不满足，则需优化后重新核算。

计算发线通过能力（N线，列/d），如N线≥N需，则该车站到发线的通过能力满足运行要求。如不满足，则需优化后重新核算。

计算牵出线通过能力计算（N牵，列/d），如N牵≥N需，则该牵出线的能力满足运行要求。如不满足，则需优化后重新核算。

5 案例

5.1 设计背景

某钢铁企业工厂站共7股，其中，到发线3股，编组线3 股，牵出线1 股，工厂站与上游车站之间的区间为单线区间，且两站均为无平行进路的尽头式折返站，据此计算该厂铁路通行能力。站场的设计方案如图1所示。

图1 站场设计方案

5.2 计算部分

5.2.1 区间通过能力计算

结合厂内实际数据，计算本单线区间通过能力如下：

5.2.2 车站通过能力计算

结合厂内实际数据，计算本车站通过能力如下。

咽喉道岔通过能力计算：

到发线通过能力计算：

牵出线的编解能力计算：

其中：ΣT固为固定作业占用牵出线的总时间（min），取180min。

5.2.3 铁路运输能力分析

本区间实际通过总列车数（N需）约为6 对/d；单线区间通过能力能力（N计）为20 对/d，N计＞N需，满足要求。

计算咽喉区为车站右侧咽喉，其通过能力（N咽）为16列/d，N咽＞N需，满足要求。

本车站到发线为2 条，总计车列数（N需）为12 列。根据计算，工厂站到发线的通过能力（N到发）为20列/d，N到发＞N需，满足要求。

工厂站设置牵出线1 条，总计需牵出的整列数（N需）为12 列。本站牵出线的通过能力（N牵）约22 列/d，N牵＞N需，满足要求。

6 结语

铁路车站是一个复杂的系统，车站能力的发挥不仅取决于设计本身，同时与使用者的作业方式、运营模式及管理水平有很大关系。在实际工作中，厂内铁路车站设计时，需根据运量、列车种类、数量、运行方式、作业模式及管理水平等因素综合确定。