自贸港视域下海南物流业竞争力提升对策探究

张沈青，宋祎玮

（1.海南热带海洋学院 商学院，海南 三亚 572022；2.海南大学 管理学院，海南 海口 570228）

1 物流业竞争力

“竞争力”又称为“核心竞争力”，最早由美国著名教授普拉哈拉德（ C.K.Prahalad）和英国企业家哈默（Gary Hamel）所提出，其在《企业核心竞争力》一文中详细地阐述了核心竞争力是什么、为什么要提升核心竞争力、企业应当通过何种方式提升核心竞争力等问题，并认为核心竞争力是企业进一步提高利润和促进未来发展规划的重要基石。

如今，“竞争力”一词已不仅仅局限于某个个体企业，而是可以适用于整个行业。尤其是对于日益壮大的物流业来说，随着新冠感染在全球的暴发，足不出户获取生活物资的方式成了人民的必然选择。由于陆运、海运、空运三大传统运输方式与人工智能的结合以及智慧物流的快速发展，一张张现代物流运输网正在逐渐铺开，物流业的发展达到了史无前例的新高点。但是，过快的发展也会导致一系列问题的产生，例如：如何保证物流业发展的可持续性、如何进行绿色物流的推广和发展、如何在物流业发展的过程中保证一定的社会效益、是否要保持物流业发展的一致性等[1]。

因此，在物流业快速发展的大背景下，人们根据不同地区的社会环境和人文特点对当地的物流业进行改良，在此基础上构建起合适的竞争力指标体系，对于提升当地物流业的竞争力和保障当地物流业的平稳有序发展具有重大的现实意义。

2 海南物流业竞争力与自贸港发展

2.1 海南物流业现状

1988年4月在海南建省和办经济特区，自此海南成为我国面积最大的经济特区。海南向北经琼州海峡与广东瞭望，向西经北部湾即可到达广西、越南，向南和东南方向经南海可以到达菲律宾、文莱、马来西亚等国家，是菲律宾、马来西亚等国家向我国进行海上运输的咽喉要塞，这些为海南物流业的发展提供了优越的地理条件。

如表1、表2、表3所示，2021年全年，海南省社会物流总额首次突破万亿元，达到10 241.76亿元，比2020年增长1 876.18亿元，同比增长约22.4%，社会物流费用首次突破千亿元，达到1 072.70亿元，比2020年增长210.81亿元，同比增长约24.46%，现代物流业总收入达到864.25亿元，同比增长约50.50%，三项数据均创历史新高。

表 1 近4年海南省社会物流总额变化情况

表 2 近4年海南省社会物流总费用变化情况

表 3 近4年海南省现代物流业收入变化情况

海南根据城镇空间布局、产业发展需要以及功能定位，逐步推进建设“四方五港”布局，基本建成了海口、洋浦双核心枢纽，三亚、东方、琼中次中心枢纽，并以各物流枢纽为中心，初步形成了由市到县、由县到镇的各级物流节点，以海口、澄迈、洋浦、三亚为核心的西线物流经济带初步建设完成；物流基础设施建设初显成效，洋浦港、海口港、马村港等港区改造扩建工作顺利进行，洋浦港首次拥有了万吨级以上深水泊位，海口美兰国际机场二期扩建、三亚凤凰机场相关配套设施已完善以及博鳌机场的建设也如期竣工；专业物流装备水平逐步提升，营运客船和货船量突破200艘、飞机超200架，“互联网+”智慧物流正在全省范围内推广和使用，全省整体的物流业运行正朝向更高的目标稳步推进。

2.2 海南自由贸易港建设的要求

海南自由贸易港建设主要分为3个阶段：第一阶段，到2025年，海南要初步建立以贸易自由便利和投资自由便利为重点的自由贸易港政策制度体系。第二阶段，到2035年，自由贸易港制度体系更加成熟，运作模式更加完善，基本实现贸易自由便利、投资自由便利、跨境资金无障碍流动、人员进出无需繁琐手续和货物运输经济安全。第三阶段，到21世纪中叶，全面建成得到国内外普遍认可的并具有较强国际竞争力的高水平、高层次的自由贸易港。

自由贸易港建设的未来规划和3个不同的阶段也对海南物流业提出了3个不同层次的要求：首先，要将现有的物流设施体系与国际接轨，通过对国外高水平物流业的学习和借鉴，使自身标准化、模式化，保障国内外货物运输的安全性[2]；其次，要将“互联网+”进一步与物流业相结合，形成数字化物流，让每一件货物和每一辆运输载具的行动轨迹都能在客户端清晰可见，为客户提供准确无误的运输信息，保证国内外客户货物运输的准确性；再次，是在保证安全性、准确性的同时，将海运、陆运、空运3种运输模式紧密结合，推广多式联运，降低运输成本，保证货物运输的经济性，通过安全、准确、经济的运输方式吸引国内外企业来琼兴办企业，为企业提供一个生产要素和产品都能自由、有序、安全、便捷流动的环境。

3 基于SWOT法的海南物流业竞争力分析

3.1 优势

海南地理位置优越，邻近东南亚各国，可通过海路到达马来西亚、印度尼西亚等周边数10个国家和地区，便于与上述国家开展海上贸易；海南有1 900多公里绵长的海岸线，拥有海口港、三亚港、洋浦港、榆林港、八所港、清澜港、铺前港、新村港、潭门港、龙湾港等10余个优良港口。以洋浦港为例，截至2020年，洋浦港共有泊位47座、万吨级以上泊位30座，拥有30万吨级原油码头、26.7万立方米LNG码头、集装箱专用泊位以及液体化工专用泊位等，可以为各海运公司提供优良的硬件设施服务。目前已建成北起海口站，南至三亚站，全长共计653公里的环岛铁路，从三亚站出发沿东线最快仅需不到2小时即可到达海口站，在为旅客出行提供便利的同时也大大方便了各港口之间货物的运输，为铁路货物运输打下了坚实的基础。

3.2 劣势

海南虽然拥有海口美兰、三亚凤凰、琼海博鳌、三沙永兴4个机场，但由于三沙永兴机场的地理位置特殊，不适合承担国际化的大规模物流运输任务，因此只有另外3个机场能够承担航空运输业务。2021年，海口美兰国际机场的货邮吞吐量14.83万吨，排名全国第24位；三亚凤凰国际机场货邮吞吐量10.39万吨，排名全国第31位；琼海博鳌机场货邮吞吐量0.13万吨，排名全国第105位，3个机场合计25.35万吨，与同期上海浦东机场的398.3万吨相比差距太大，由此看出海南在航空运力上仍显薄弱，航空物流仍有较大的提升空间。粤海铁路通道开通能在一定程度上缓解的交通瓶颈问题，但依然存在费用成本过高的问题；而伴随着大数据时代的到来，未来物流业竞争力的一大关键是高新技术在物流业上的应用，目前海南智慧物流的发展尚处起步阶段，大数据、5G技术、人工智能等现代物流技术尚未与本地物流业大规模结合，智慧化物流技术的应用与普及还未完全展开，传统线下模式与现代线上模式的结合能力有待进一步提高；人才是第一资源，物流业竞争力的提升也离不开高水平物流人才的持续补给，海南目前只有4所本科高校和7所专科院校开设了物流相关专业，物流人才的培养无论从层次上还是从数量上都无法满足实际的需求。

3.3 机会

贸易自由便利、投资自由便利的海南自由贸易港建设必将吸引更多国内外企业或各类创业者进驻海南，届时将有大量的货物需要进行国内外物流运输，将会为物流企业提供更大的市场，更多的机会，东盟与中国之间合作会不断加强，贸易往来将更加频繁，为海南物流业发展注入更大动力；关于印发的《海南省“十四五”现代流通体系建设实施方案》，将从政府层面加强对物流行业的监督检查，完善管理体系，为各物流企业推出各类优惠措施和奖励政策，促进物流业向着健康有序的方向发展，为物流业提供了良好的发展环境。

3.4 威胁

在物流贸易频繁的背景之下，各省都在加快本土物流业的发展步伐，对于海南物流业来说，最大的外部风险来自相邻省份。以广西壮族自治区为例，相较于海南其距离越南、老挝等国家更近，更多企业更愿意将货物运至广西的各大港口，加之当前广西正在加快全区的海运业发展，努力打造北部湾区域性国际航运中心，北部湾港、防城港、钦州港等众多优良港口也在不断进行港口扩建和深水泊位建设，如2021年上半年广西北部湾港货物吞吐量跻身全国沿海港口集装箱吞吐量前10位、世界前40位行列；同样，云南作为与众多东南亚国家开通铁路运输通道的省份，其铁路货运发展极为成熟，来自越南、老挝等国家的大量热带水果通过路上交通从云南入境运往全国各地，因此广西与云南的地理位置使其在物流运输上更具优势，必将对海南物流业开拓东南亚等国外市场造成一定程度的不利影响。

综上所述，海南发展物流业优势、劣势、机会、威胁并存。海南有广袤的海域、四通八达的水道，可以为周边国家提供方便、经济实惠的海运服务。但由于海南地理位置原因，会导致其运费上涨，物流企业的成本上升，这将在很大程度上影响海南物流业的竞争力，不利于其在东南亚市场的拓展和持续发展。海南自由贸易港的建设和政府对现代物流业的政策支持，为物流业的快速发展提供了有利的外部环境，如何利用好优势和机会，规避劣势和威胁，是未来海南物流业能否顺利发展的关键。

4 海南物流业竞争力评价指标体系设计

指标体系设定的科学与否对于最终的评价结果至关重要，在此本着科学性、系统性、层次性兼顾的原则进行指标的选取。

4.1 评价指标体系的选取

物流产业是一个复合型产业，对物流业竞争力的评价，需要从多视角、多领域进行指标的选取[3]。通过对海南物流业竞争力的SWOT分析不难看出，目前海南物流业的竞争力提升可以从政策措施、地理位置、交通硬件设施、市场盈利空间、智慧物流、物流相关人才等6个方面进行分析，如表4所示。本文以海南物流业竞争力提升为目标层，政策措施、地理位置、交通硬件设施、市场盈利空间、智慧物流、物流相关人才为一级指标，一级指标下设19个二级指标进行度量。

表 4 海南省物流业竞争力提升指标设计

4.2 指标赋权

由于政策措施、地理位置、交通硬件设施、市场盈利空间、智慧物流、物流相关人才等6个一级指标难以用客观数据进行描述，因此本文利用调查问卷法、访谈法、德菲尔法等方法，通过向物流企业负责人发放相应的调查问卷，来了解目前物流企业对于所选指标的认可程度和重要程度，再对比5位专家对于指标成对重要性排序的综合意见，最终得出各一级指标和二级指标的成对重要性排序，再结合层次分析法，利用所得数据进行权重计算，从而达到为指标赋权的目的。

4.2.1 建立层次结构

将海南省物流业竞争力提升作为第一层，6个一级指标作为第二层，19个二级指标作为第三层，5位物流专家和物流企业负责人的综合意见作为第四层，可建立如下层次的结构模型，如图1所示。

图1 层次结构模型图

4.2.2 构造判断矩阵

综合物流企业负责人和5位物流行业专家的意见，参照表5比例标度表，可得6个指标的重要性成对比较，同理可得相应的二级指标排序。

表 5 比例标度表

以此为依据，令xij为要素i与要素j的重要性比较结果，构建判断矩阵，并且判断矩阵有如下性质。

设一级指标判断矩阵如下。

设二级指标判断矩阵如下。

4.2.3 一致性检验根据层次分析法，定义一致性比率为：一般认为CR＜0.1时，通过一致性检验）

表 6 随机一致性指标RI

通过计算矩阵的最大特征值、一致性指标CI，查表得随机一致性指标RI，可计算出矩阵A、B1、B2、B3、B4、B5、B6的一致性比率CR分别为CRA=0.073、CRB1=0、CRB2=0.055、CRB3=0.061、CRB4=0.025、CRB5=0、CRB6=0.027，皆小于0.1标准值，符合要求。

4.2.4 单层次及总排序

通过相应的计算可得6个一级指标、19个二级指标的权重如表7所示。

表 7 一级指标与二级指标赋权表

4.2.5 结论

由表7可知，根据算得的所计权重，6个一级指标的重要性顺序为：物流相关人才＞交通硬件设施＞智慧物流建设＞地理位置条件＞政策措施＞市场盈利空间；同时，根据一级指标权重与二级指标权重相乘所得二级指标最终权重，可得各二级指标中最为重要的5项分别为：交通硬件设施投入资金、海南省外引进物流人才人数、海南省内大专院校相关专业毕业生人数、具有万吨级以上泊位的港口数量、物流企业中大数据技术的应用率。

5 提升海南物流业竞争力的对策

从上述层次分析法的结果不难看出，人才是海南物流业竞争力提升过程中较为重要的一个抓手，其次分别是交通硬件设施、智慧物流建设、地理位置条件、政策措施和市场盈利空间。因此，本文在自由贸易港建设原则之下，根据上述分析为提升海南物流业竞争力提出了以下4点对策和建议。

5.1 留住引进人才，注入发展动力

人才是第一资源，是驱动创新的本质。因此，海南物流业要想有长久稳定的发展，必须要将人才作为驱动行业发展的动力。而海南省高校开设的物流相关专业不足，每年培养的物流相关人才远远无法满足行业发展的需求，所以要更加注重引进和留住人才，为行业发展注入动力。

5.1.1 加大国外物流相关人才的引进力度

由于国内现代物流业起步较晚，因此在引进人才的过程中，不仅要着眼于国内的专业人才，更要关注物流业发达国家的专业人才。以英国为例，其在20世纪60年代通过物流管理中心，用工业企业高级顾问委员会的形式，为企业制定了物流相关人才的培训计划，培养了一大批具有专业知识、优秀管理能力和实践经验的物流人才。现在作为海南物流业发展的关键阶段，海南更要取长补短，通过引进优秀的国外物流管理人员，促进海南物流业的高质量发展。

5.1.2 出台综合性人才安居举措

针对物流业，海南省目前仅出台了一份关于人才落户的文件，即《海南省现代物流业创业创新人才落户实施细则》，在一定程度上对吸引人才有积极作用，但这对于物流行业的高质量发展来说是远远不够的。出台一套如何为引进人才提供包括住房、医疗保健等在内的综合性保障措施是能否真正留住人才的关键。

5.1.3 做好本省高校物流相关专业的建设工作

在当前人才紧缺的背景下，积极做好“引进来”的同时，完善自身造血功能更为重要。要加大对高校物流专业的支持力度，促进校企合作，加强对物流专业在校生留琼工作的宣传，通过各类政策措施为物流专业毕业生留琼工作创造有利条件。

5.2 提高基建水平，夯实发展基石

任何一个行业的发展都离不开相关硬件设施及配套设施的建设，物流业尤为重要，无论是道路运输、铁路运输、海路运输还是航空运输，都要依靠坚实的基础设施才能开展，只有不断提高基建水平，才能为海南建设高质量和高水平的物流业、提升物流业竞争力夯实基础。

5.2.1 推动建设各级物流园区

目前，海南物流企业分布较为分散，通过整合土地资源，完善配套公路、铁路、机场等方式，建设省级、市级、县级三级综合物流园区，将物流企业集聚于园区之中，强化政府监管职能。这不仅能减少物流企业的交通运输成本及交通拥堵等问题，更能通过物流企业的聚集产生规模效应，减少资源浪费，增加物流企业的收入。

5.2.2 促进建设国家物流枢纽

在当前全球一体化进程加快的大背景下，货物运输已不仅仅局限于一个省或一个国家，高质量、高水平的物流业往往需要辐射周边几个省市乃至周边国家。海南要进一步提升物流业的竞争力，就要积极与国家发展改革委、交通运输部对接，建设作为物流体系核心基础设施的国家物流枢纽，进一步提升货物集散、储存、分拨、转运的能力。

5.2.3 加快硬件设施数字化进程

近年来，数字化浪潮席卷全球，很大程度上给物流行业的发展提供了机遇[4]。由于发展较晚、不够重视等原因，海南物流业的数字化水平离达到世界一流水平仍有一段距离，不论建设多么完善的基础设施，缺少了智能化的管理，往往也无法发挥其全部效用。因此，要大力加快硬件设施的数字化脚步，在物流企业中广泛推广物联网、大数据、5G技术、人工智能技术等现代物流技术，进一步夯实物流业发展的基石。

5.3 促进政策落地，发掘发展潜力

要有力推动行业发展，政府就要出台有利于行业发展的政策措施，在实施过程中容易出现“出台易”“落实难”的问题。因此，相比于出台政策措施来说，更为重要的是相关政策的落地见效，给物流企业的运营带来实在的帮助，通过保障行业发展潜力[5]。

5.3.1 做好实施过程的监督管理工作

当政策措施处于实施阶段时，要成立相关的监督管理小组，防止在政策实施过程中出现“不作为”“乱作为”的现象，防止出现企业对于福利政策“看得见摸不着”的现象，防止出现政策措施实施混乱、相关部门职权不明确的现象；同时，还要在保证行政审批合法、高效、公开的前提下，进一步简化政务办理流程，在政策实施过程中为物流企业减少办理业务流程，为其提供尽可能的支持。

5.3.2 建立定时、定期回访机制

政策不仅需要扎实稳步的落实，还要政府建立健全相应的回访机制，定时、定期向物流业企业回访政策落实情况，为其提供相应的政策措施的解释和说明，调查物流企业对于政策措施的满意程度和实际效果，撰写政策措施实施情况报告，以期能对未来政策措施的制定起到借鉴作用，并逐步取消效果不佳的政策措施，为物流业企业提供有质量的政务服务，在企业心中树立良好的政府形象。

5.4 利用区位优势，把握发展机遇

正值海南建设自由贸易港、国际旅游岛这一历史契机，优良港湾众多、优惠政策扶持、土地资源丰富、劳动成本较低、消费市场广阔等区位综合资源优势为海南物流业提供了新的发展机遇，为了能够更有效提升海南物流业的竞争力，必须充分利用海南的区位优势，牢牢把握新发展机遇。

5.4.1 加强与沿海省份的物流合作

海南作为中国海洋面积最大和具有优势气候条件的省份，在渔业、种植业方面有着得天独厚的优势，但由于海南自身对于海产品和特定农产品的需求有限，往往需要依靠海路运输将鲜活的海产品和新鲜的农产品销售到其他省份。因此，就需要加强海南与沿海省份之间的交流协作，为物流企业运输特殊商品开辟海上运输通道或海陆联运大通道，让新鲜的海产品和农产品能高效、安全、快速地运输到相应的目的地，利用独特的区位优势，提升海南物流业的竞争力。

5.4.2 积极与东南亚国家开展海上物流合作

虽然海南无法同云南、广西等省份一样通过铁路运输、陆路运输与其他的国家进行物流合作，但依靠众多的优良出海港口和建设海南自由贸易港这一利好政策，海南物流业可以凭借价格优势、更为突出的海路运输优势与东南亚各国开展物流合作，这不仅能提升海南物流业的竞争力，更能为海南物流业的持续发展提供更多的机遇。

6 结论与展望

现在，海南正在稳步推进全岛封关运作，逐步推动自由贸易港建设达到更高的阶段，这将为海南物流业带来更大的发展空间。海南物流业的未来，既面临着物流相关人才缺乏、物流运力不足、硬件设施落后等挑战，又蕴含着全球一体化加速、自由贸易港建设、国际旅游岛创建等所带来的机遇。所以，想要在挑战与机遇并存的大背景之下提升海南物流业的竞争力，实现海南物流业的高质量、高水平发展，就必须要依据海南自身发展的实际，尝试从留住引进人才、提高基建水平、促进政策落实、利用区位优势4方面入手，为海南物流业的长足稳定发展注入动力、夯实基石，进一步发掘海南自身的发展潜力，把握时代发展机遇，争取早日建成具有世界一流水平的海南现代物流业。