基于中欧班列的中俄供应链发展研究

白凌霄 （四川外国语大学成都学院 中东欧语言学院，四川 成都 611800）

0 引 言

在“一带一路”倡议的大力推进下，我国与各沿线国家之间的交往不断增多，在这期间，中欧班列起到了十分重要的作用，自从中欧班列开行，中欧陆运直达，货物运输的效率就一直在不断提高，稳定国际物流供应链平台，有利于沿线国家进出口贸易的发展。本文站在物流供应链视角，分析中欧班列的发展现状与问题，找出相关的影响因素，并在此基础上提出相应的解决对策，以实现中欧班列物流供应链运营的效率化。外国学者Pilipchak Alexey（2022）等提出，中欧班列在中俄国际运输中具有运输快，系统完备的优点，在接下来的国际物流中，可以着重发展[1]；国内研究学者提出的观点如下：王宁（2022）等提出，中欧班列东部通道处于一种高速发展的状态，需要进一步通过供应链进行优化研究[2]；林备战（2022）提出，中欧班列是打通国际经济循环的“黄金通道”，对中欧的物流运输具有重要意义[3]；崔艳萍（2022）等提出，中欧班列的运输通道能力提升呈现出多元化的趋势，并提出供应链多元化的对策与研究方法[4]；张越（2021）提出，中欧班列对国内开通城市贸易增长和贸易结构具有积极的影响作用[5]；马依彤（2020）提出，中欧班列物流网络节点优化对物流运输具有积极性的意义[6]。

1 中欧班列的发展现状

1.1 开行数量稳步增长

自从中欧班列开行之后，数量就一直在增加，而且也取得了较好的运营效果，图1是具体的数据。从中能够看出，中欧班列的年均增幅可以达到108%，且数据每年都呈现一种上升正比的趋势。

1.2 运输覆盖范围不断增大

我国各省份都在不断开通新的班列线路，而且在主线运营方面，早期开通的班列线路可以很好地进行维护，特别是在打造了“1+N”的线路布局之后，中欧班列迅速扩大了运输范围，整个运营格局逐步稳定，加快了“一带一路”倡议建设速度。

1.3 货品种类不断丰富

在开行之后，中欧班列的运输节点每年都有一定的增加，而且所运输的货物种类也一直在增多，日用品、文具等都有涉及。班列不同，所运输的货物也存在一定的差异，具体见表1。

表1 中欧班列去向货源情况表

1.4 运营模式相对清晰

就当前的发展情况来看，相关的运营公司负责组织运输方式，运输价格也是独自商谈。中欧班列的运输主体共有三种，第一种由政府主导的国企运营平台，比如重庆等；第二种铁路货运企业联合中铁公司，比如昆明；第三种则是采用货运代理的方式，比如兰州。表1为中欧班列去向货源情况表。

从中不难看出，全球速卖通成功成立，并进驻俄罗斯市场，具体可分为四大发展阶段，分别是探索期、成长期、成熟期和继续发展阶段（如图1），在不断完善相关服务之后，市场份额也随之增多。

图1 中欧班列历年开行数据

2 物流供应链视角下中欧班列存在的问题

2.1 基础设施服务方面

2.1.1 基础设施落后

物流供应链建立在物流基础设施的基础之上，就当前来看，中欧班列的基础设施较为落后，在集货、分拨方面并没有起到很好的支持作用，而且货物量比较大，很难换装，仓储压力也非常大，导致经常会出现班列长期停滞口岸的现象，不管是中国还是欧洲口岸的启运港都有很大的压力，运行时效得不到提升，运输时间经常会延长。

2.1.2 集装箱供应不足

在进口岸，经常有货物堵塞现象，导致集装箱积压现象过于严重，很难满足供应需求。集装箱在租用时费用比较高，很大程度上增加了班列的运行成本。

2.2 运输需求方面

2.2.1 返程缺少货源近几年，政府出台了许多激励政策，希望能够更好地发展中欧班列，但是，在返程时缺少运输货源，而且很难组织货源。就当前的发展情况来看，绝大多数班列都不具有周期性，返程时缺少货源的现象十分严重。

2.2.2 货物流向路径重复

为了能够提高经贸实力，在中欧班列开行之后，各省份都在纷纷开通班列行列，带有一定的盲目性，并没有结合实际情况做好相关的布局规划，以至于开行要求很难得到有效的满足，各网络运输线路的同质化现象十分严重，班列城市之间的竞争十分激烈，整个市场运营机制在很大程度上受到了破坏，无序竞争越来越严重。

2.2.3 没有固定的开行频率

在各大城市都有开通中欧班列，但是货源紧缺，相互之间的竞争非常激烈，也没有固定的开行频率。中欧班列在这方面也没有相应的保障，等待货源需要花费很长的时间，无法取得客户的信任与支持。

2.3 经营策略方面

2.3.1 运输成本居高不下

在国际运输中，中欧班列具有一定的代表性，海洋运输企业是其最大的竞争对手。当前，海洋运输正常的运输价格在2 000～2 500美元之间，而中欧班列则达到了6 500美元，而且还能够享受政府的补贴，利润空间比较大，但是只能短期进行，由于受到运输成本的影响，市场竞争实力也一直无法提升。

2.3.2 很难进行对外议价

当前，地方班列运营平台对中欧班列的运价合同进行谈判，收费标准不统一，工作人员的专业性也不是很强，而且不具有主动权，由于没有接受良好的培训，加上知识文化水平有限，因此对外议价能力较弱，导致境外各段的运输价格很难下降。

2.3.3 运营主体较多，班列品牌运营受到制约

当前，中欧班列所采用的是独立运营方式，并没有实现互利共赢，资源整合的难度较大，整个线路的运营成本一直处在较高水平，很难采取措施来降低运营成本。中欧班列共有三大运营主体，但是这三大运营主体当前都是单打独斗的状态，竞争实力不是很强，即使采取了许多措施，也一直没有形成品牌集聚效应，运营成本无法下降，反而一直在不断地提高，严重影响到了城市的经营发展。

3 全球速卖通服务供应链发展的PEST-SWOT分析

跨境电子商务活动所涉及的环节较多，如互联网信息、物流活动等，自身的内在因素以及经济、社会环境等外在因素都会对其产生一定的影响。从外部环境看，国家给予政策扶持，而且监管力度也在不断加大，经济发展推动、电商市场环境改善等方面都受到了有利影响，在服务供应链中，全球速卖通的优势与发展机遇十分明显。首先考虑到服务供应链，全球速卖通将技术、网络等方面进行了充分有效的利用，不断地提高物流服务水平。再从物流选择方面来看，在供应链环节不断优化之后，全球速卖通可以将物流成本进行很好的控制，但是，商品进出口期间的相关供应链成本还是会受到较多因素的影响，比如税收政策、物流状况等等。而且第三方支付平台的结算周期也会在一定程度上产生相应的影响，全球速卖通在商品交易的过程中应收账款的回收速度慢，而且换汇成本也一直在提升，运营成本受到了直接性影响。很明显，全球速卖通服务供应链在俄罗斯的发展速度是非常快的，但即使如此，也依然存在不足之处，而且风险无法回避，表2所列出的是与之相对应的服务供应链发展的PEST SWOT矩阵。

表2 全球速卖通在俄罗斯市场的服务供应链发展

4 中俄跨境电商服务供应链发展的优化路径

4.1 通关方面

为了能够更好地保护本土电商，俄罗斯结合自身的发展实际，出台了许多贸易保护政策，对于外来商品，通关难度不断加大，征税方面的要求也不断增多。据此，结合实际需要，设计出新的通关运作模式，才能将通关方面的难题进行有效的解决。在近几年，中俄之间在电子商务方面的合作变得越来越紧密，在选择海关关站时，可以选择难度相对较低的。

4.2 信息流管理服务方面

不断提高信息流服务管理水平，可以保证跨境电商平台的货品质量，从价格方面来看，商品种类占有一定的优势。过去，在俄罗斯所采取的是低价竞争模式，我国跨境电商的目的是为了抢夺客户资源，但是近些年俄罗斯市场一直不断地扩大化，低价竞争模式已经不能适应市场的发展需求，导致企业的利润空间因此大为缩小，要想实现企业长久稳定的发展也是比较困难的。因此，需要尽快向价值竞争转变，创新商业模式，不断提高消费者体验，只有通过采取有效的方式，以此更具竞争优势，而且，同质化的竞争现象也会逐步减弱，在管理服务的过程中凸显差异，并有效地实现品牌溢价。

4.3 跨境支付方面

作为中国跨境电商，一边要大力推进当地的在线支付，同时也要结合实际情况，改变经营模式，为当地电商提供货物资源，采取本土化经营战略，并采取相应的鼓励措施，吸引俄罗斯本地人才积极主动参与。这样一来，在线支付周期长的问题就能得到很好的解决。当前，跨境物流服务市场的竞争压力非常大，海外物流也有着很大的客户需求量，作为跨境电商的供应链企业，规模每年都在扩大，而且在资金方面也有着充足的准备。而规模较小的跨境电商企业在融资方面更是以供应链企业作为主导，这样一来，与资金流动相关的问题就得到了有效的解决，跨境电商的供应链流程也将得到优化。

4.4 跨境物流方面

在俄罗斯，多种因素的影响下，网络物流、投送等方面的发展速度并不是很快，许多线上货物的递送效率不是很高，因此，商品物流系统的优化具有急迫性，要尽可能地缩短物流配送时间。当前，只有莫斯科才有日达物流服务，其他相关地区并没有涉及，为了能够尽可能地降低物流成本，一般企业都会使用“海外仓”模式。综上，在中国和俄罗斯跨境电商发展的过程中，服务供应链起到了至关重要的作用。特别是在全球速卖通启动之后，可以结合企业的实际经营情况来调整相应的经营策略，极具灵活性、方便性，能及时了解整个俄罗斯市场的行情，并且具有很强的适应能力，而且，在双方跨境电商的发展期间，大数据信息资源的利用效率也越来越高，而且能够结合政府政策，采取积极有效的措施来不断提高供应链的服务水平，减少不必要的成本费用，以最大程度地降低供应链成本，有助于电商企业的可持续性发展。为了加快中俄跨境电商的发展，也要加强和国际电商的交流沟通，进一步合作，结合实际情况，在充分考虑物流、通关等因素的基础上，建立合作机制，并积极创新，加强两国之间的融合，使电商营商的环境质量不断地得到提升，要采取合理有效的培养方式，多培养具有较强电商专业知识的复合型人才，结合中俄发展实际，不断改善双方的贸易结构，实现双方更好的贸易往来。

5 结 论

综上所述，在“一带一路”倡议的建设发展中，中欧班列发挥了很大的作用，还大力推动了国际物流供应链以及产业链的发展，但是不管是基础设施方面，还是运输需求等方面，中欧班列存在的相关问题一直没有得到有效的解决。在对物流供应链进行充分考虑的基础之上，对内外部的影响因素进行综合、全面的分析，进一步优化供应链布局，而且根据实际情况，合理地建设物流节点，这样可以循环利用集中箱；同时能够优化物流信息平台，共享信息资源；做好各方面的统筹协调工作，将内部资源以及外部资源优化整合，设计好相应的优化整合方案，推动中欧跨境电商更好地发展。