宁德时代加速入局，新能源汽车换电故事会开启新篇章吗？

上善若水

宁德时代推换电品牌EVOGO

在资本、企业等多方巨头的推动下，新能源汽车换电市场或将翻开新的一页。

2022年1月18日，宁德时代全资子公司时代电服发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案，该方案由“换电块、快换站、APP”三大产品共同构成。作为锂电行业龙头，宁德时代是否会推出统一行业标准的换电电池成为业界关注焦点。发布会上，时代电服总经理陈伟峰宣布，为实现共享换电，宁德时代开发量产“巧克力换电块”。

据介绍，巧克力换电块采用了宁德时代最新CTP技术，重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超過325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航，并可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型，包括从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车。消费者换电时可以任意选取一到多块电池，灵活匹配不同里程的需求。此外，“巧克力换电块”还采用了无线BMS技术，外部只有高压正负接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。

除了电池性能出色外，根据宁德时代的介绍，“巧克力换电块”可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型，而且有别于传统换电模式，EVOGO可实现两个“一电多车”全适配场景。“巧克力换电块”可以适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车。换电站可以适配使用“巧克力换电块”的各品牌车型，打通了电池与车型的适配壁垒，实现换电车型的选择自由。

值得一提的是在EVOGO品牌发布会上，宁德时代还宣布EVOGO“小绿环家族”的001号成员为一汽奔腾NAT 组合换电版，未来EVOGO将选择十个城市首批启动换电服务，并发布更多品牌的换电车型。

确定性增强的换电模式

电动汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池进行集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务;或者通过换电站集电池充电、物流、调配，以及换电服务于一体。

换电模式主要有两类：集中充电模式和充换电模式。集中充电模式指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车提供电池更换服务。

充换电模式指以换电站为载体，换电站同时具备电池更换和电池充电功能，站内包括供电系统、充电系统、电池更换系统、监控系统、电池检测与维护管理部分等。目前而言，市场采用的换电方式多为充换电模式。

换电模式实现了车电分离，有利于降低购车成本。与此同时，换电模式有利于提高安全性与延长动力电池使用寿命等，但换电站建设需要前期投入大量资金，且电池标准、规范也困扰着行业。

好在政策大力支持下，行业巨头纷纷入局解决了不少新能源汽车换电落地的问题。宁德时代本次推出换电品牌EVOGO的同时，更带来一整套完整的商业运作方案。除了换电块、快换站，配套换电服务APP的推出是换电服务抵达消费端的关键。

宁德时代的换电站则具有占地小、流通快、容量大、全气候四大特点。每一个标准站仅需三个停车位，单个电块换电约1分钟，站内可存储48个换电块，可确保用户时时都有满电的电块可以更换，无需长时等待。而APP承担了不同模块与消费者之间的纽带作用，提供了人、车、站、电块的相互连接和服务。同时，EVOGO组合换电解决方案还支持可充可换，将与现有的家充、快充共同构成全场景的补能方式。EVOGO成功实现了“按需租电”，消费者换电时可以任意选取一到多块电池，灵活匹配不同里程的需求。

而除了技术支持外，宁德时代早在去年8月就携手蔚来（安徽）控股有限公司、国泰君安国际控股有限公司和湖北省科技投资集团有限公司共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司。随后，蔚来汽车正式发布电池租用服务BaaS，即可提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的服务。显然，在资本以及巨头的支持下，新能源换电无论是商业模式还是资本都能得到强有力的支持。

新能源汽车换电市场有望快速成长

2021年，换电板块迎来一系列的政策利好。去年10月，工业和信息化部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。

2021 年11月1日，GB/T  40032-2021《电动汽车换电安全要求》国家标准正式实施，该标准由国家市场监管总局（国家标准委）于4 月份批准发布，这是我国汽车制造业在换电行业制定的第一个基本通用性国家行业标准。该标准有助于提升使用换电技术的电动车在机械强度、电气安全、环境适应性等方面的安全水平，保障换电电动汽车的安全性，填补了汽车行业的标准空白，解决了换电模式无标准可依的紧迫问题，有助于引导汽车企业的产品研发，提升换电电动汽车的安全性，支撑新能源汽车产业高质量发展。

随着换电模式逐渐被认可，已有多家企业表示，将开展换电模式的研发及布局。东风、蔚来、奥动、北汽、长安、上汽、吉利等企业纷纷切入换电赛道。目前换电领域占比最大的奥动计划 5 年内完成 10000 座换电站投建。而国家电网、蔚来、国家电投、中石化、协鑫能科等均在“十四五”期间有4000 座以上的充换电站规划。

总体而言，宁德时代所入局的换电板块仍处于蓝海市场，其未来的增长空间是可预见的，这对于已在动力电池板块占据一定市场份额的宁德时代而言，无疑是再度开凿了一座“富矿”。同时，从另一个角度来说，宁德时代这类龙头企业的入局，也更加有利于动力电池标准化的形成，进而推动整个新能源汽车换电生态的成长。

据机构数据统计，2021年新能源汽车保有量826万辆，车桩比高达3.17，且仍在加速攀升。2022年将有1000万新能源车主，不得不依靠公共充电系统补能，矛盾将日益突出。新能源汽车换电模式具备更高补能效率并有助于资源合理分配，预计2022年将出现“换电大爆发”的现象。