普惠正在为亚太区MRO业务招兵买马

■ 孙立

近日，普惠公司负责亚太售后运营工作的副总裁Tim Cormier 表示，受后疫情时代发动机维修需求强劲反弹的推动，普惠公司正在为其亚太地区的MRO 工厂招聘人员。该公司的目标是今年为其全球售后服务网络增加约900名员工，其中一半将分配在亚太地区的合资公司，如位于新加坡的普惠雄鹰服务亚洲公司(ESA)、位于上海的上海普惠飞机发动机维修有限公司、位于新西兰的克赖斯特彻奇发动机中心，以及伊斯坦布尔发动机中心（普惠将其列为亚太地区的维修设施）。除了发动机中心外，普惠还有部件修理等其他相关设施。

普惠公司认为，此次招聘计划可被认为是自新冠肺炎危机以来市场首现转机的早期信号。受疫情影响，普惠公司曾在2020 年亚太地区工厂裁员500～600人，占该地区员工总数的20%～25%。但当前市场出现了强劲复苏的迹象，所以普惠公司希望能恢复至疫情前2019年的员工数量。

普惠公司位于新加坡的普惠雄鹰服务亚洲公司于2019 年1 月接收首台GTF 发动机进厂大修。

目前，全球航空业劳动力市场都非常紧张，因此此时招聘人员显然是一项艰苦的工作。普惠做好了迎接挑战的准备。

事实上，普惠公司于去年年中就启动了招聘工作， 且成功实现了公司去年计划在新加坡增加250 名员工的目标。今年，普惠公司仍在有序推进这项招聘计划，从整个亚太地区物色适合的员工和岗位。普惠公司认为新加坡对马来西亚等国边境限制的解除有助于吸引马来西亚等国家的人才到新加坡。

在2020 年初期，普惠公司位于亚太地区的发动机维修业务量曾一度下滑50%。但出人意料的是，它从2020 年第四季度起开始迅速回升。目前来看，普惠公司位于亚太地区的发动机维修业务量已经超过了疫情前的水平。这一结果主要归因于两个方面：井喷式的航空货运市场以及国内和短途窄体飞机运营状况的恢复。

货运飞机的高利用率刺激了PW4000 发动机的维修市场。同样，空客A320ceo/neo 系列窄体飞机市场的恢复也促进了IAE V2500 发动机和PW1100G 涡轮风扇（GTF）发动机的运营状况。

据普惠公司称，这三型发动机维修需求的反弹是带动普惠亚太地区维修业务量增长的直接动力。据估计，GTF和PW4000 的工作量均占新加坡普惠雄鹰服务亚洲公司工作量的45%。但长航程国际市场的缓慢进展严重影响了宽体飞机发动机维修市场。以空客A380飞机为例，亚太地区的该机型大多仍处于停场状态，这就意味着其动力装置GP7000 的大修次数明显减少。好在GP7000 发动机的维修业务量相比其他机型，只是普惠雄鹰服务亚洲公司很少的一部分业务。

除了招聘，供应链的中断是影响普惠亚太地区售后服务市场运营的另一大因素。当然，这也是自疫情以来整个维修行业面对的共同挑战。普惠公司表示，供应链延迟问题在去年底今年初变得更加突出，严重影响了维修周转时间。这些问题不仅影响了大型供应商，而且影响了供应链更深层次的二级或三级供应商。幸运的是最近一段时间内供应链压力有所放缓，极大地改善了维修周转时间和可预测性。

更多国际航班的恢复有助于提供更多的飞机腹舱容量。在疫情期间，普惠亚太发动机中心没有任何在建项目被中断。而且普惠在此期间做了很多自动化技术方面的投资，部件维修中心即将完成。

早在2019 年1 月，新加坡普惠雄鹰服务亚洲公司就实施了GTF 发动机的首台维修。相比两三年前的业务量，目前该公司的GTF 维修业务增长速度非常显著，每年可维修100 多台GTF发动机。未来，普惠公司将基于GTF发动机的强劲客户需求，持续评估该地区增设维修设施的可能性。克赖斯特彻奇发动机中心当前主要致力于V2500 发动机的维修，但未来也会考虑视情拓展GTF 发动机的维修能力。