协同战略环境下河北物流产业发展思路

□文/陈素敏 刘瑛莹 陈志敏

（1.北华航天工业学院 河北·廊坊；2.临城中学 河北·临城）

［提要］本文首先指出京津冀协同发展战略环境下河北省发展物流产业的必要性；其次通过因子分析找出影响物流产业的关键影响指标；最后结合实际情况提出京津冀协同发展下河北省物流产业发展思路。

随着经济的快速发展，各个企业之间的竞争日益激烈，作为第三个利润源的物流业逐步成为各个国家和地区的关注、探索与实践的重大课题。

一、协同战略环境下河北省物流产业发展的重要性

经济新常态对现有企业的利润空间带来重要影响，此时处于第三利润源的物流业显得日益重要。一方面随着电子商务、大数据、“互联网+”的发展，物流业飞速发展，2020年我国物流总额达到了300.1万亿元，增速同比增长3.5%；另一方面经济发展减速，企业利润空间下降，处于粗放式管理的物流将成为众企业压缩成本、寻找利润点的新领域。目前，我国大部分地区没有充分认识到物流的重要性，没有将物流作为优化流通过程、降低流通成本、提高流通效率的关键。

京津冀协同发展作为国家顶层设计的一个重要战略部署，为北京、天津、河北的一体化发展指明方向。京津冀协同规划纲要明确指出三地的功能分工，其中河北承担了商贸物流的功能，另外北京第二机场的运营、雄安新区建设，这些都为河北省物流产业的发展带来重大机遇。协同战略环境下河北进行物流研究是尤为必要的。

首先，引起主管部门对于物流产业的重视。最新中国统计年鉴显示，河北省物流业生产总值（交通运输、仓储）为2，916.01亿元，在全国31个地区排名中位居第5名。河北省物流业生产总值占总GDP的比重为8.3%，位居全国第1名，因此物流产业是其优势产业。面对协同发展国家战略和北京第二机场，河北要认识自身物流业发展水平，抢抓机遇、主动作为，大力促进物流产业发展，最终顺利承接国家战略中商贸物流的功能定位。

其次，理清影响物流业发展的本质影响指标。影响物流发展的指标因素包括经济发展水平、物流设施、进出口贸易量、消费能力等众多因素，并且这些因素之间有些相互重合，很难真正把握影响物流业发展的本质因素。本文采用SPSS因子分析，将重合度较高的因素进行整合最终形成几个独立的因素，以便抓住影响物流业发展的关键指标。

最后，指导确定全省物流产业发展思路。本文从北京、天津和河北的物流生产总值实际出发，结合影响物流产业发展的关键因素，有针对性地提出京津冀协同发展中河北物流产业整体和11个设区市的发展思路。

二、协同战略环境下河北省物流产业发展影响因素分析

为了进一步厘清影响河北省物流业发展的关键指标，必须要把河北省放在全国范围内进行观察，本文从2020年我国统计年鉴中摘取了可能影响全国31个省区市物流业发展的6个指标（指标包括：GDP、消费支出、货物进出口总额、道路里程、快递量、货运量）和具体数值进行相关性分析。分析结果为：GDP、消费支出、货物进出口总额、道路里程、货运量、快递量等指标大多数都与物流生产总值高度线性相关，因此这些指标是影响一个地区物流生产总值的重要因素。但是这些指标之间也有相互重合的信息。（表1）

表1 指标相关性分析一览表

本文又对相互重合的6个影响指标进行了因子分析，最终产生了两个相互独立的影响因素。一是需求因素，由地区总体GDP、地区消费支出、地区货物进出口总额、地区快递量等指标代表；二是基础设施因素，由各地区道路里程、地区货物运输量等指标代表。根据以上分析，河北省要想促进物流的发展，需要结合这两个关键因素有针对性地展开各种措施。（表2）

表2 旋转成分矩阵一览表

三、协同战略环境下河北省物流产业发展思路

通过因子分析的结果，我们可以非常明确的发现，京津冀三地的物流业发展水平不一，主要影响因素为物流需求和物流基础设施，因此本文在河北省物流业发展思路中主要分为两个部分展开论述：一是提出协同战略环境下河北省物流产业的整体思路；二是提出河北省各个设区市的具体思路。

（一）协同战略环境下河北省物流产业整体思路。本部分整理了北京、天津和河北三个地区的物流生产总值、物流需求因素和物流基础设施因素在全国的排名（按照数值的递减进行的排名），见表3。（表3）

由表3可知，北京、天津的物流需求因素排名都比较靠前，分别为第5名和第11名，说明北京、天津的物流需求比较强烈；而物流基础设施因素排名分别为第31名和第29名，比较靠后，说明由于北京、天津的区域面积有限及发展重点不同，物流基础设施在量上较为薄弱，与其强烈的物流需求极不对应，且很难满足其众多物流需求；北京、天津的物流业的生产总值排名较为靠后，也说明了这一点，因而北京、天津的物流需求有可能外溢到周边的河北省。河北省物流需求因素排名为第12名，物流基础设施因素排名为第8名，这说明河北省本身的物流需求较少，但是基础设施量上较为充足，这为河北省承接外溢的物流需求提供了空间。河北物流生产总值排名第5名，占该省GDP的比重为8.3%，这说明物流业对该地区的社会经济非常重要。河北应大力发展本地的物流业，从而更多地承接京津外溢的物流需求。

表3 三个地区物流产业相关因素排名一览表

通过以上数据分析可知，京津冀商贸物流协同发展是非常必要且极其重要的。协同发展战略下，北京、天津只保留末端的城市配送功能，河北物流产业整体定位为：承接北京、天津的仓储、运输、加工、包装等物流业向河北省转移。河北省应大力发展物流业，利用其多种优势顺利承担京津外溢和河北省自身的物流需求。河北省促进物流产业的具体做法：

第一，提升物流需求。河北省物流需求因素全国排名第12名，意味着河北省物流需求较弱，本省的物流需求没有大量挖掘出来，京津周围的需求没有很好地吸引过来，这为河北省物流业的规模化和优质化发展带来了影响。本文提出增加物流需求的重要思路如下：一是河北省相关部门和物流协会应搭建制造业、商贸流通业与物流业的沟通平台，畅通双方的沟通渠道，使制造业和商贸流通业意识到利用物流降低企业成本的重要性，唤醒其注重物流需求和物流业务外包的意识；二是河北省物流业应提高服务水平，更新物流服务产品，发展智能物流，借势京津冀协同发展，吸引北京和天津的物流需求外溢到河北。

第二，完善物流基础设施。河北省物流基础设施因素全国排名第5名，比较靠前，但是要想顺利承担京津冀的商贸物流功能，仍需进一步加大物流基础设施建设力度及一体化规划力度。河北省物流基础设施建设重点是，利用围绕京津的位置优势，完善物流基础设施网点，畅通物流通道，大力发展智能物流基础设施。

（二）河北省各个设区市物流产业发展具体思路。河北省各个设区市由于位置不同、优势不一，发展物流业的重点也不同。具体布局为：西北冷链物流区、中部空港物流区、东部沿海港口物流区、南部制造业物流支撑区，四区相互呼应，紧密配合，整体运作，共同承担京津冀区域发展的配套物流服务功能。

第一区：冷链物流区，主要辐射张家口。张家口的优势是作为北京和天津的重要冷链蔬菜供应地。据统计，每年第三季度，北京市民每天人均消费张家口蔬菜2斤左右，张家口蔬菜占北京蔬菜市场份额的2/5左右。张家口的蔬菜产量整体较大，常年种植面积达到150万亩，年产量达600多万吨，设施蔬菜面积达14万亩，错季上市是张家口蔬菜的最大特色。张家口应利用本地优势大力发展蔬菜仓储、加工、包装、运输、配送等冷链物流，通过全程低温环境保障北京和天津的菜篮子供应和食品安全。冷链物流区的发展重点为：一是加强蔬菜使用冷库储藏和冷藏车运输的力度，降低蔬菜的腐损率；二是建立蔬菜供应链管理体系，实现蔬菜从田地到餐桌的全程低温环境；三是推广蔬菜追溯系统，实现蔬菜的实时追踪，保证北京和天津的菜篮子安全；四是推广蔬菜的标准化生产和深度加工，提高蔬菜产品的附加价值。

第二区：空港物流区，主要辐射承德、廊坊、保定、石家庄。承德、廊坊、保定位置紧邻北京、天津，京津具有货运吞吐量巨大的北京首都机场和天津滨海国际机场，还有新建并运营的北京第二机场。承德、廊坊、保定三地应利用京津航空优势，借助于京津冀协同发展，大力发展国际线和国内干线空港物流服务。石家庄拥有石家庄正定机场，2020年石家庄机场完成货邮吞吐量8.6万吨，同比增长62.3%。石家庄应利用地区机场优势，结合冀中南的位置优势，大力发展承担华北干线和国内支线的空港物流服务，实行错位发展，避免与北京、天津机场直接竞争。空港物流区的发展重点为：一是加强航空节点与铁路、公路网点的衔接，促进一贯式联合运输的实施；二是提高物流软硬件技术水平，保障航空运输的时效性优势；三是在搞好仓储、中转、包装等基本服务的基础上，大力拓展报关、金融、保险等增值服务。

第三区：沿海港口物流区，主要辐射秦皇岛、唐山、沧州。秦皇岛、唐山和沧州的优势是临海，拥有秦皇岛港、唐山港、黄骅港等重要港口。2020年，唐山港全港完成货物吞吐量70，260万吨，同比增长6.98%；秦皇岛港杂货生产累计完成货物吞吐量1，005.57万吨，大幅超额完成全年生产任务目标，创造了近6年来生产运营的最高水平；黄骅港吞吐量首次突破3亿吨，达30，036万吨，同比增长5.32%，完成年计划的104.17%，创下黄骅港自1986年正式开港运营以来的历史最高。三地应利用临海优势大力发展港口物流，做好保税仓储、包装加工、报关等港口物流业务。沿海港口物流区发展重点：一是利用当地港口定位，发展专业物流，实现错位发展，秦皇岛港口物流区主要发展能源物流的仓储运输中转服务，唐山主要发展矿石物流的仓储运输中转服务，沧州主要发展散杂货和集装箱配套的仓储加工、拼装箱、包装、运输等物流服务；二是加强当地物流相关基础设施建设，完善港口集疏运网络，以三地港口为主导，衔接公路、铁路等运输节点，建立顺畅高效的综合交通网络。

第四区：制造业物流支撑区，主要辐射邢台、衡水、邯郸。邢台、衡水、邯郸是京津冀协同战略中的重要节点城市，也是冀南地区的重要制造业大市。三地应立足冀南地区，着重发展与冀南制造业相配套的仓储加工等支撑性物流业务，更好地服务冀南地区制造业，发挥协同环境中重要节点城市功能。制造业物流支撑区的发展重点：一是政府对口部门建立制造业与物流业的沟通平台，促进两者的交流合作，最终使物流业更好地服务制造业；二是当地物流业要向现代供应链设计服务商转型，为制造业提供原材料采购与仓储、生产供应、产成品库存管理与运输等综合供应链物流服务；三是利用地区制造业集聚特色，推广实施共同运输、共同仓储、共同配送，提高物流设施设备的利用率。