8 月汽车产销数据：总体延续下降势头，卡车销量同比降幅近半

孙 红 文

中国汽车工业协会发布的8 月汽车产销统计数据显示，8 月汽车产销总体延续了下降势头，且同比降幅比上月有所扩大。

商用车产销同比大幅下降，卡车市场继续受国Ⅵ切换、需求透支较大影响，轻型客车保持快速增长

8 月汽车行业运行压力有所增加，累计销量增幅仍达2 位数

据中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析，2021 年7 月下旬以来工业企业继续稳定恢复面临考验，其中国内部分地区出现散发疫情叠加海外疫情影响，部分企业的生产供应受到阻碍；大宗商品价格总体高位运行，企业成本上升压力逐步显现，尤其是中下游小微企业盈利空间不断受到挤压。在此背景下，汽车行业运行压力有所增加。

从市场情况来看，本月汽车产销同比继续下降，降幅进一步扩大，具体影响因素为：受国内疫情和马来西亚疫情影响，供应链风险提升导致减产压力进一步加大，此外产销的波动也与2020年同期基数较高有关。需要注意的是，虽然芯片短缺显著影响了企业生产计划，但汽车累计产销与2019 年同期数据相比仍呈现微增，目前主要是汽车产品供给不足，终端市场需求保持平稳。

根据中汽协会的统计，2021 年8 月，汽车产销分别完成172.5 万辆和179.9万辆，环比分别下降7.4%和3.5%，同比分别下降18.7%和17.8%，降幅比7月分别扩大3.2 和5.9 百分点。与2019年同期相比，产销同比分别下降13.4%和8.2%，产销增速均由正转负，且降幅较大。从2019 年、2020 年各月销量来看，9-12 月的销量水平明显高于前几个月，说明市场需求环比有所增加，叠加芯片供应紧张的问题，企业生产未来压力仍然很大。

1-8 月，汽车产销分别完成1 616.6万辆和1 655.6 万辆，同比分别增长11.9%和13.7%，增幅比1-7 月继续回落5.3 和5.6 百分点。与2019 年同期相比，产销同比分别增长1.3%和2.7%，产销量增幅比1-7 月分别回落2.1 和1.5百分点。

根据中汽协会的统计，卡车市场因受到国Ⅵ切换、需求透支较大影响，导致以卡车产品为主的商用车产销同比呈大幅下降。

8 月，商用车产销分别完成22.9 万辆和24.7 万辆，环比分别下降27.5%和20.9%；同比分别下降46.2%和42.8%，降幅比7 月分别继续大幅扩大13 百分点和12.6 百分点。分车型情况看，卡车产销同比大幅下降，客车产销同比继续增长。

1-8 月，商用车产销分别完成327.5万辆和344.4 万辆，同比分别增长0.6%和5.5%，增幅比1-7月继续回落7 和7.4百分点。与2019 年同期相比，商用车产销同比增长20%和23.8%，增幅比1-7 月均回落5.2 百分点。与2019 年同期相比，商用车产销同比下降23.1%和19%，增速比7 月已由正转负。

表1 2021 年8月汽车销售情况 万辆，%

图1 2021 年8 月卡车分车型销量

图2 2021 年8 月客车分车型销量

从卡车市场看，由于重型柴油车国Ⅵ排放法规在2021 年7 月1日切换，以及从2020 年以来国Ⅴ车型促销造成市场提前透支消费，2021 年的卡车市场需求出现较大波动，进而呈现明显的前高后低态势。

8 月，卡车销量21.0 万辆，环比下降23.7%，同比下降47.1%。其中，重卡销量5.1 万辆，同比下降高达60.5%，减少7.9 万辆；中卡销量0.8 万辆，同比下降35.5%，减少0.5 万辆；轻卡销量12 万辆，同比下降36.8%，减少7 万辆；微卡销量3 万辆，同比下降53.0%，减少3.3 万辆。1-8 月，在卡车主要品种中，与上年同期相比，微卡产销呈较快下降，中卡保持较快增长，重卡和轻卡增速略低。1-8 月，卡车销量311.1 万辆，同比增长3.3%。其中，半挂牵引车销量58.6万辆，同比累计增长3.6%；卡车非完整车辆销量51.4 万辆，同比增长11.6%。

从客车市场看，由于轻型客车市场表现优异，整体仍保持了较大的产销增幅，与卡车市场的低迷形成鲜明对比。轻型客车的增长，与近2 年VAN 车型大量投入城配物流运输业有极大关系。

8 月，在客车细分品种中，与上月相比，中型客车产销呈较快增长，大型和轻型客车有所下降。8 月，客车销量3.7万辆，环比下降0.9%，同比增长6.6%。其中，大型客车销量0.3 万辆，同比下降29.3%；中型客车0.38 万辆，同比下降13.5%；轻型客车销量3.0 万辆，同比增长15.9%。1-8 月，客车产销保持较快增长，在客车主要品种中，与上年同期相比，大型客车产销有所下降，中型和轻型客车均呈增长，其中轻型客车增速依然明显。1-8 月，客车销量33.3万辆，同比增长32.0%。

新能源汽车产销继续刷新记录，商用车增幅也超过50%

8 月新能源汽车持续成为亮点，当月产销继续刷新记录，并首次超过30 万辆，1-8 月渗透率也继续提升至近11%的水平。按照这样的态势发展，我国有望提前实现2025 年新能源汽车20%市场份额的中长期规划目标。

8 月，新能源汽车产销分别完成30.9 万辆和32.1 万辆，同比均增长1.8倍。8 月新能源汽车渗透率已提升至17.8%，新能源乘用车渗透率更是接近20%。其中，新能源商用车销量1.4 万辆，环比下降2.3%，同比增长55.8%。1-8 月，新能源汽车产销分别完成181.3万辆和179.9 万辆，同比均增长1.9 倍，累计销量的渗透率接近11%。其中，新能源商用车累计销量9.5 万辆，累计同比增长60.3%。虽然新能源商用车增幅远低于新能源乘用车，但相比以往增速、以及当期燃油车增幅，表现十分突出。

汽车出口再创新高，商乘均呈大幅增长

8 月汽车出口继续保持高速增长，单月出口量再创新高。

8 月，汽车企业出口18.7 万辆，环比增长7.5%，同比增长1.6 倍。分车型看，乘用车出口15.4 万 辆，环比增长10.3%，同比增长1.9 倍；商用车出口3.3 万辆，环比下降4.0%，同比增长85.7%。1-8月，汽车企业出口118.9万辆，同比增长1.3 倍。分车型看，乘用车出口92.4 万辆，同比增长1.4 倍；商用车出口26.5 万辆，同比增长99.4%。

表2 2021 年8月新能源汽车销售情况 万辆，%

表3 2021 年8月汽车出口情况 万辆，%

中汽协会初步预判全年汽车市场或将弱于预期

根据陈士华分析，受多种因素影响，2021 年后期汽车市场走势不乐观。陈士华表示，展望第4 季度，我国国民经济运行总体保持稳定，从而支撑汽车消费需求保持稳定；但供给端出现较大波动，其中复杂多变的国内外形势带来诸多不确定性，海外疫情导致的芯片供应短缺问题依旧存在，叠加第4 季度市场需求的提高也将加剧供应有限的问题；同时，商用车市场需求的波动以及原材料价格持续在高位都将进一步加大企业成本压力，影响行业运行。

陈士华说，综合各方面因素，我们需要审慎乐观地看待行业发展，初步预判全年的市场或将弱于预期。D