故障排除经验点滴

（吴超峰）

（吴 亮）

（刘 未）

（秦华荣）

车型 2016款大众帕萨特车（搭载CEA发动机）

故障现象散热风扇无法低速运转，偶尔会突然高速运转。

故障诊断用故障检测仪检测，发动机控制单元（J623）中无故障代码存储。读取131组发动机数据流（图1），第1区数据为发动机出液口温度传感器（G62）信号，为85 ℃；第2数据为散热器出液口温度传感器（G83），约为101 ℃。当G83信号升高至114 ℃时，散热风扇突然高速运转，而此时G62信号才90 ℃左右。另外，读取135组发动机数据流，第2区数据为散热风扇控制占空比信号，散热风扇不工作时为9.41%，散热风扇突然高速运转时为89.8%，说明发动机控制单元（J623）并没有控制散热风扇低速运转的过程。

图1 故障车131组发动机数据流（截屏）

分析认为，导致散热器出液口温度比发动机出液口温度高的原因是G62信号失准。检查G62与J623间的线路，未见异常。更换G62后试车，G62信号恢复正常（图2），当温度信号为103 ℃左右时，散热风扇开始低速运转，故障排除。

排除方法更换G62。

图2 正常车131组发动机数据流（截屏）

（吴超峰）

车型 2010款荣威550车（搭载18K4C发动机）

故障现象发动机故障灯异常点亮。

故障诊断用故障检测仪检测，发动机控制单元中存储有故障代码“P2A00 上游氧传感器信号不合理”“P0130 上游氧传感器电路信号故障”（图3），由此推断故障与上游氧传感器有关；读取发动机数据流，发现上游氧传感器信号电压始终为0.45 V，急加速时也不会发生变化，由此可知上游氧传感器信号异常。

图3 发动机控制单元中存储的故障代码（截屏）

分析上游氧传感器电路（图4），可知上游氧传感器端子1为信号正端子，端子2为信号负端子，端子3为加热控制信号端子，端子4为加热供电端子，决定先检查2根信号线的导通情况。在准备脱开发动机控制单元导线连接器时，发现旁边的发动机线束破损（图5），其中1根白色导线断路，怀疑是被老鼠咬断的。进一步检查发现，断路的白色导线正是上游氧传感器的信号负导线。修复断路的导线后试车，发动机数据流中的上游氧传感器信号电压恢复正常变化。清除故障代码后反复路试，发动机故障灯不再异常点亮，故障排除。

排除方法 修复断路的上游氧传感器的信号负导线。

图4 上游氧传感器电路

图5 发动机线束破损

（吴 亮）

车型 2014款奔驰GLS 350d车（搭载642发动机）

故障现象组合仪表上的发动机故障灯亮。

故障诊断用故障检测仪进行快速测试，在发动机控制单元内存储有故障代码“P20B91B AdBlue压力管路加热元件输出端存在电气故障或断路”。用故障检测仪对AdBlue压力管路加热元件进行激活测试（图6），发现AdBlue压力管路加热元件的电流为0 mA，不正常。

查阅AdBlue压力管路加热元件（A103/1r2）的电路（图7），得知A103/1r2的供电是由AdBlue控制单元提供的。脱开A103/1r2导线连接器X4，用万用表测量A103/1r2侧的电阻，为2.6 Ω，正常。测量A103/1r2导线连接器X4侧端子2（搭铁端子）与车身搭铁之间的电阻，为0.4 Ω，正常。脱开AdBlue控制单元（N118/5）导线连接器，测量A103/1r2导线连接器X4侧端子1与N118/5导线连接器侧端子2之间线路的导通情况，导通良好。测得A103/1r2导线连接器X4侧端子1对搭铁的电阻为1.3 Ω，不正常，由此判断AdBlue压力管路加热元件的供电线对搭铁存在短路现象。经过仔细检查，在尾箱处发现AdBlue压力管路加热元件的供电线已被磨破（图8），且与车身搭铁。

图6 对AdBlue压力管路加热元件进行激活测试（截屏）

排除方法修复AdBlue压力管路加热元件的供电线。

图7 AdBlue压力管路加热元件电路

图8 AdBlue压力管路加热元件的供电线已磨损

（刘 未）

车型 2017款江淮瑞风S7车（搭载HFC4GC1.6D发动机）

故障现象起动发动机，组合仪表上的机油压力灯常亮，信息显示中心提示“发动机油压低”（图9）。发动机在怠速及加速状况下运转平稳，无异响。

图9 组合仪表信息显示中心的提示

图10 机油压力传感器电路

故障诊断结合上述的故障现象，维修人员决定从机油压力传感器及其线路着手检查。查阅机油压力传感器电路（图10），得知发动机控制单元（EMS）给机油压力传感器提供5 V电源和搭铁，机油压力传感器将机油压力信号反馈给EMS。接通点火开关，用万用表测量机油压力传感器导线连接器端子4与端子2之间的电压，约为5 V，说明机油压力传感器的供电和搭铁正常。断开点火开关，脱开机油压力传感器导线连接器和EMS导线连接器A1，用万用表电阻挡测量机油压力传感器导线连接器端子1与EMS导线连接器A1端子34之间线路的电阻，为∞，说明机油压力传感器的信号线存在断路故障。由图10可知，在机油压力传感器线路上存在2个转接连接器，分别为转接连接器I_BTE和转接连接器I_EEC。对线路逐段进行测量排查，发现转接连接器I_EEC的端子12存在虚接（端子孔径偏大导致虚接）。

排除方法修复转接连接器I_EEC的端子12。