2013款大众捷达车发动机加速不良

宁波市鄞州职业高级中学 孙航雨

伊犁技师培训学院 贺 龙

故障现象一辆2013款大众捷达车，搭载1.6 L发动机，累计行驶里程约为4.5万km。车主反映，车辆行驶过程中车速最高只能达到30 km/h，将车辆靠路边停车，发动机怠速运转平稳，踩下加速踏板，发动机转速只能提升至1 500 r/min。

故障诊断接车后首先试车，确认车主反映的故障现象属实。用故障检测仪检测，发动机系统无任何故障代码存储。踩下加速踏板，读取发动机系统数据流，发现加速踏板位置传感器的值变化正常，而节气门位置传感器的值保持不变。将发动机熄火，拆下空气滤清器壳体，重新起动发动机，踩下加速踏板，发现节气门翻板不动作。根据上述检查，维修人员决定首先对节气门位置传感器及其线路进行检查。

图1 节气门控制电路

查阅相关电路（图1），脱开节气门体总成导线连接器，接通点火开关，用万用表测量节气门体总成（J338）导线连接器T6ad端子6的电压，为5.01 V，正常。用万用表电阻挡测量节气门体总成导线连接器T6ad端子2与车身搭铁之间的电阻，为0.7 Ω，正常。重新连接节气门体总成导线连接器，将示波器的测试线分别与节气门体总成导线连接器T6ad端子1、端子4相连，接通点火开关，用手按压节气门翻板，测得节气门位置传感器的信号波形如图2所示，正常，说明节气门位置传感器及其线路正常。

图2 测得的节气门位置传感器信号波形（截屏）

接着检查节气门电动机及其线路，断开点火开关，测量发动机控制单元与节气门电动机之间的线路，均导通良好；测量节气门电动机的电阻，为3.7 Ω，正常。再次分析图1，节气门电动机是由发动机控制单元控制的（也就是说节气门的供电来自于发动机控制单元），那么会不会是给发动机控制单元内节气门电动机驱动电路供电的电源线引起的故障呢？带着这样的疑问，维修人员决定对发动机控制单元的相关电源线进行检查。查阅相关电路（图3），分析认为，驱动节气门电动机的电流比较大，而发动机控制单元的电源线中能够容纳此电流的最大熔丝是熔丝SC32（20 A），并通过导线连接到发动机控制单元端子3。用功率试灯和万用表同时测试发动机控制单元导线连接器T121端子3，发现试灯亮度明显变暗，且万用表测得导线连接器T121端子3的电压为6.1 V（图4），由此判断此段线路存在内阻过大的现象。对熔丝SC32的上游线路进行测试，测试结果正常。拔下熔丝SC32，发现熔丝SC32有氧化现象。

图3 发动机控制单元的供电和搭铁电路

图4 发动机控制单元导线连接器T121端子3的测试结果

故障排除 更换一个新的20 A熔丝，清洁熔丝SC32底座后试车，发动机加速恢复正常，至此故障排除。