广州地铁14号线司控器问题分析及改进措施

黄浩东 陈毓慧

摘要：地铁车辆司控器的好坏直接影响司机对车辆的稳定操作，目前地铁车辆司控器在应用过程中仍存在一定的不足。鉴于此，对广州地铁14号线车辆司控器钥匙不能插入、方向开關回零后无法关钥匙等问题进行了分析，并提出了有效的改进措施，提高了地铁车辆操作的稳定性和安全性。

关键词：地铁车辆;司控器;改进措施

中图分类号：U231  文献标志码：A  文章编号：1671-0797（2022）01-0044-03

DOI：10.19514/j.cnki.cn32-1628/tm.2022.01.012

0    引言

司控器是地铁车辆用于操纵运行的主令控制器，是利用控制电路的低压电器间接控制主电路的电气设备，其动作性能直接影响到地铁车辆的平稳操纵以及各种工况的实现。随着国内城市轨道交通行业不断发展，地铁车辆司控器种类也越来越多，应用过程中出现了许多问题。

本文对广州地铁14号线车辆司控器的常见问题进行了分析，并提出了相应的改进措施[1]。

1    广州地铁14号线车辆司控器概况

广州地铁14号线车辆使用的司控器型号为S316 CC.003，该型号司控器主要有控制手柄、方向开关以及钥匙开关等3种可操作机构。控制手柄在“0”位、牵引最大位、牵引最小位、制动最大位、制动最小位、快速制动位等均有定位，在这些定位之间为无级调节，控制手柄通过转动同轴的电位器来调节输入电压指令，从而达到调节牵引力和电制动力的目的。方向开关在“RMR”“OFF” “PM” “RMF”4个档位均有定位，操作时可稳定落在对应的档位中。控制手柄、方向开关和钥匙开关之间相互联锁。

2    典型故障及原因分析

2.1    司控器钥匙不能插入

2.1.1    结构组成及原理

司控器钥匙开关的结构如图1所示。当插入钥匙时，钥匙开关内部的5组弹子依次弹开，随后可通过旋转钥匙触发行程开关激活司机台实现占有功能。

2.1.2    故障分析

当司控器锁芯内部的弹子卡滞时，钥匙不能完全插入锁芯，无法实现占有功能，这给正线运营带来了严重影响。如图2、图3所示，钥匙插入锁芯仅能到达一定的深度，对照锁芯故障时钥匙的卡滞位置，在分解的锁芯上进行测试模拟，当钥匙插入相同深度时，钥匙头正好与第3个弹子接触，判断为第3个弹子无法正常缩回导致钥匙无法继续插入。

2.1.3    结论

锁芯内部的弹子及弹簧因卡滞不能正常伸缩，导致钥匙无法完全插入锁芯。

2.2    方向开关回零后无法关钥匙

2.2.1    结构组成及原理

钥匙开关与方向开关存在联锁关系，其联锁结构如图4所示。钥匙开关处于“ON”位时，钥匙开关凸轮的凹槽转向联锁轴，使联锁轴有向右滑动的空间，即此时方向开关可进行旋转操作，方向开关转动后钥匙开关被联锁不能关闭;当方向开关回零后，联锁轴存在向左滑动的空间，此时钥匙开关可转动至“OFF”位。

2.2.2    故障分析

司控器联锁座与联锁轴的结构如图5所示，联锁轴为扁块形，在联锁座的方形孔内左右平移，两端圆弧形头部与凸轮接触起到联锁的作用。在对故障件拆解、试验的过程中发现，联锁轴与凸轮的接触面积相对较大，当方向开关回零后，钥匙开关关闭时容易出现偶发性卡滞，甚至无法关闭。

2.2.3    结论

司控器钥匙开关和方向开关的联锁结构存在设计缺陷，两者之间为面接触，接触面积较大，容易导致方向开关回零后钥匙无法关闭。

3    改进措施

3.1    司控器钥匙不能插入的改进措施

3.1.1    锁芯弹子去三留二

司控器锁芯内部主要是5组弹子及弹簧，如图6、图7所示，其中弹子孔3、4、5号处主要用于区分78#、77#钥匙（前者主要由司机、检修人员使用，后者则由保洁等服务界面使用），而弹子孔1号处弹子为钥匙插入时第一个接触钥匙的弹子，其在非钥匙插入情况下可起到一定的封堵异物的作用，故1号处弹子不考虑拆除。鉴于弹子孔3号处故障概率最高，综合考虑将3、4、5号处的弹子拆除，以提升锁芯的可靠性。

3.1.2    定期清洁、润滑锁芯

结合维修规程，每年使用锁芯润滑剂对司控器锁芯进行润滑、清洁，确保锁芯内部弹子、弹簧之间活动顺畅，避免因卡滞而导致钥匙无法插入。

3.2    方向开关回零后无法关钥匙的改进措施

针对钥匙开关与方向开关之间的联锁方式为面接触形式，对联锁座和联锁轴的结构进行优化、换型，优化后结构及实物分别如图8、图9所示，将原方形联锁轴改为圆形联锁轴，联锁轴两端头部改为半球形;将接触形式改为点接触，减小接触面积，减少卡滞现象。

4    结语

本文分析了当前广州地铁14号线车辆司控器存在的问题，并提出拆除锁芯部分弹子、定期清洁润滑锁芯、联锁机构优化换型等改进措施，有效降低了该型号司控器故障率，为提高地铁车辆操作的安全性、稳定性提供了有力保障和支持[2]。

[参考文献]

[1] 潘蓉.地铁司控器卡滞故障分析[J].住宅与房地产，2015（19）：134.

[2] 杨汗平.广州市轨道交通十三号线车辆司控器问题及觖决方案[J].电力机车与城轨车辆，2019，42（2）：79-81.

收稿日期：2021-10-28

作者简介：黄浩东（1992—），男，广东揭阳人，城市轨道交通机车车辆助理工程师，从事车辆维修、国产化、调试等技术管理工作。