LNG与CNG加气站并存发展的分析与展望

张霞

摘要：世界能源产业发生了深刻的变化，风电、氢能、分布式能源对传统能源产生了冲击。"十四五"期间，是我国全面建设社会主义现代化国家新征程的头五年。川渝天然气资源丰富，占全国天然气产量的三分之一左右，其中天然气一次能源消费比例居全国首位，预计2025年达到峰值。本文介绍了 CNG加气站的现状，分析了 LNG加气站的发展前景，并提出了 CNG与 LNG联合共建的展望。

关键词：CNG;LNG;加气站

一、CNG的现状描述

在中国的主要城市和周边地区，CNG母站、CNG标准站和CNG子站已被普遍使用，根据不完全统计，共有5000多个已建站和新规划站，但由于气源与设备调峰能力的限制，CNG常见的问题是高峰时段缺乏足够的气源给汽车加气，而且造成加气车长时间排队的现象，影响到城市交通和营运车辆的经济效益，不少城市对私家车油气改装进行了限制，进而限制了清洁能源汽车的使用范围。

CNG汽车主要用于城市公交车、出租车和政府车辆。四川省成都市城区公交车、出租车采用天然气为燃料的比例已超过95%，2015年成都市将有18000辆出租车和10000余辆公交车。以最近城市公交车和出租车的增长速度来看，预计2020年将达到3.5×104辆。根据每日计费出租车500km、公交车250km计，每天每台出租车约50m3、公交车90m3左右，因此2015年成都市区的出租车和公交车日需车用CNG约为180×104m。到2015年，成都市区每天可提供约185×104m3的天然气加气站共95个。[1]

二、CNG与LNG比较

1.LNG相较于CNG的优势：

至于天然气汽车，目前国内普遍使用压缩天然气（CNG）汽车，在政府的政策扶持下，不少城市的公交车和出租车已经全部改用CNG作为燃料，为减少城市大气污染做出了重要贡献。但是因为CNG是气体状态，在有限的车载容器中可储存有限，以出租车为例，一般每辆车一次加气量不超过12m3，行驶距离不超过200km，导致CNG汽车加气需求频繁，对CNG汽车的建设数量要求较高，限制了CNG汽车的进一步发展。近年来，随着液化天然气（LNG）技术的发展，以及从国外进口的LNG和国内LNG工厂的建设，为LNG提供了有效的供应。LNG和CNG相比有以下几个优点：

（1）LNG的压缩率是CNG的3倍以上，也就是相同体积的集装箱，使用LNG的汽车的运距是使用CNG的汽车的3倍以上;

（2）LNG属于低温低压，不像CNG那样处于高压状态，相对危险较小;

（3）LNG比CNG更纯净，因此，研究LNG汽车也成为必然的选择，以LNG为燃料的公共汽车，在长沙、贵阳、乌鲁木齐、北京已形成了一定规模。

2.两者目标客户群体不一样

为落实四川省“十一五”清洁汽车产业发展规划中提出的“开展LNG汽车试点和推广应用示范”，制定了《四川省LNG汽车推广应用试点实施方案》。该方案指出“在LNG车辆推广方面，主要是以新购或更新客车、固定客车或物流货车为主，而改装车为辅。”依据目标市场调查，LNG加气站面向城际客运大巴和货运车辆，在靠近高速公路和出城的主要道路上设置。这主要是由于以下原因：

（1）市场兼容性：CNG在四川发展较早，出租车、公交车的改装工作已完成，CNG加气站的供气能力与需求匹配。从设备制造、供气、销售、政府管理等整个产业链已经相当完善。尽管LNG具有行驶里程长、安全性好等優点，但在价格不占优势的情况下，出租车和城市公交不愿意将LNG改装成LNG。因此，LNG市场与CNG市场基本不兼容。

（2）成都的CNG（出租车和公交车）市场已基本饱和：四川CNG经过十多年的发展，在市场条件较好的地区，清洁车的发展已趋于均衡，即：加气站数量与气源供应、用气需求基本平衡，冬季仅有部分气源供应缺口，是LNG和CNG行业自身难以解决的问题。根据相关分析，一般加气站（包括LNG加气站）的盈亏平衡点为设计产能50%-60%。如果在目前形势下，LNG进入出租车和大巴充装领域，就会瓜分其市场份额，在需求比较稳定的环境下，结果很可能是双输。

（3）CNG产业化：合作方中的大部分是出租车公司和公共汽车集团。许多地级城市的CNG加气站是由出租车公司或公交集团投资建造的。而在四川，CNG价格优于LNG，可以利用价格优势弥补管理困难的不足。因此，新建的LNG加气站要争取这部分目标市场，具有一定的难度。

三、LNG前景展望

基于以上几点分析，LNG汽车将与CNG汽车在四川的发展并不矛盾，CNG主要面向出租车和城市客车，而LNG主要面向城际客车和运输车辆。以下是关于四川省LNG城际客车和运输车的发展情况，根据相关调查研究提出以下建议：

（1）利用价格机制对LNG出厂价格进行调整

四川LNG液化站建设规模不断扩大。四川的产量和储量均居全国之首，四川盆地天然气资源量已超过7亿立方米，约占全国天然气资源的五分之一。四川盆地也是我国天然气的主要产地之一，占全国天然气总产量的四分之一。优良的气源依托，为四川LNG液化厂的建设提供了有利条件。由于产量增加，打破了原有的供需平衡，价格机制将通过价格杠杆将市场调节到新的供需平衡。截至2021年，全国范围内LNG出厂价格持续下跌，平均降幅为200-400元/吨。表明LNG供方市场的增长已逐步打破以往LNG供方市场的格局，逐步走向市场化。伴随着市场供给量的进一步增长，拐点必将到来，上游企业利润透明化，挤压出让利给下游企业，因此目前是LNG发展的好时机。

（2）在四川省逐步形成LNG网络

当前各城市日平均用气量约8-10万方，考虑到的LNG加气站基本上在3-4个;但随着网络的逐步形成，里程大于800km的线路也可以使用LNG，届时LNG的使用量会有一个阶梯式提高。

总之，在四川省同时发展CNG和LNG并不矛盾，它们各有优劣，互相弥补不足，填补对方的空白市场，作用于不同的目标客户市场。

参考文献：

[1]程昊.LNG在中国清洁能源中的发展前景[J].石油化工安全环保技术，2019，35（01）：50-55+7-8.