濒危非遗的传承与保护探析——以泉州水密隔舱福船制造技艺为例

曾 晓 萍

(泉州市艺术馆，福建 泉州 362019)

泉州是我国古代“海上丝绸之路”的重要起点之一，海外交通开发较早，唐朝时期，一跃成为中国对外贸易四大口岸之一，宋元时期凭着发达的海外交通贸易，刺桐港成为媲美“亚历山大港”的东方第一大港。2021年7月，“泉州：宋元中国的世界海洋商贸中心”被列入世界文化遗产名录，该项目完整体现了宋元时期泉州高度整合的产运销一体化海外贸易体系以及支撑其运行的制度、社群、文化因素所构成的多元社会系统[1]，其中，不得不提的是与宋元泉州繁荣贸易密切相关的重要支撑之一，当地成熟的造船技术—水密隔舱福船制造技艺。水密隔舱福船制造技艺始创于唐代，是我国造船技术的一大发明，宋代以后被广泛应用于海船建造中，然而随着时代的发展以及传统渔业生产生活方式的变化，木质船逐渐被动力船和钢质船所替代，水密隔舱福船制造技艺逐渐淡出人们生活，许多造船人无船可造，该技艺变成“记忆”。随着近几年非物质文化遗产保护热以及2010年该技艺被列入联合国教科文组织急需保护的非遗名录，水密隔舱福船制造技艺的传承和保护迎来了新的历史性转机，尽管采取了许多卓有成效的措施，该技艺的传承和发展仍隐忧重重。

一、水密隔舱福船制造技艺的 历史和传统制作技艺

关于泉州地区水密隔舱最早的史料记载是清嘉庆年间蔡永蒹所撰《西山杂志》之“王尧造舟”。据载：“天宝中，王尧于勃泥运来木材为林銮造舟。舟之身长十八丈，次面宽四丈二尺许，高四丈五尺余，底宽二丈，作尖圆形。桅之高十丈有奇。银镶舱舷十五格，可贮货品三至四万担之多。”描述了唐天宝年间泉州地区建造海船的情况，其中“十五格”是指十五个隔舱。

1974年泉州湾后渚港出土宋代远洋货船残体，1982年挖掘出泉州法石宋代古船，这两个历史遗存见证了最迟于宋代，泉州海船中水密隔舱结构的应用。作为一项世界级的发明，水密隔舱福船制造技艺不仅推动我国古代造船技术的发展，对整个人类航海史的发展也起了重大影响，根据《马可波罗行纪》关于13世纪“印度诸岛”大船的记载，“若干最大船舶有内舱到十三所，互以厚板隔之，……水手发现船身破处，立将浸水舱中货物徙于邻舱，盖诸舱之壁嵌隔甚坚，水不能透，然后修理破处，复将徙出货物运回舱中。”可见元朝时期马可波罗已将该技术传到西方，但是被欧洲人忽略，直到十八世纪，英国海军总工程师塞缪尔·本瑟姆(Samuel Bentham)受英国海军大臣之命，设计并建造6 艘用分隔船舱来加固的航海轮船[2],第一次将水密隔舱技术应用于新型军舰的建造，自此以后，水密隔舱福船制造技艺逐渐被世界各国造船界所认识，并将核心的水密隔舱技术应用其中[3]。

水密隔舱，通俗的讲，就是采用隔舱板，将船舱隔成多个独立且密封性好的舱区。舱区的组成部分为船壳板、水底板、船甲板、隔舱板。为支撑船壳板，隔舱板通常设在船壳板的弯曲拐点处，从而加固船体。隔舱的数量一般根据船的大小和用途而设定。船的体型越大隔舱数量越多，从用途上看，载客的船舶隔舱数量要多于载货的船舶。

(一)福船建造过程

泉州地区地处福建沿海，港口众多，渔业和航海业发达，在客观上促进了造船业的发展。特别是自宋代以来，随着泉州造船业的不断进步，泉州各沿海乡镇逐渐形成不少造船世家，俗话说：一澳头师傅造一澳头船。每个港口的师傅所造的船型具有独特地域特点，这些造船经验和营造法式经由历代造船师傅口传心授，并在生产中不断实践，形成了各自的经验和特点。福船制造过程大体包括船型设计、选料、建造工艺、仪式与禁忌等。

福船船型设计：福船建造的营造法式历史传承主要是口传身授，经验性强，没有精确的数据和船型图纸。设计时主要依据脑海中的口诀和经验进行设计，首先要根据船的吨位确定龙骨的长度，再确定头禁、关营、大堵及尾部四堵隔舱板在龙骨的位置，计算龙骨在首尾上翘的角度。然后根据龙骨的长度确定船宽与船深；再根据船的用途确定隔舱板的上下宽度、关营的下宽，设定分布位置；之后根据关营上宽，计算主桅的长度和口径，以及大蓬的高宽；船型基本定下来之后，根据需要计算舵杆的长度，确定舵叶的形状和大小。在船的建造过程中，一般要先制作模型，再据此放大建造真船。目前大部分福船建造的口诀或者传统图样都已转化成专业的图纸，但是制作过程仍然是经验性很强。

造船材料的选择：造船材料的选择决定了船的质量，海水碱苦，对木性具有一定伤害，因此，入海的船如果要耐久使用，选料尤为重要。福船的制造一般选择本土质量较好的木材，如樟木与杉木，还有油松、什木等。油松具有长泡不烂的特点，多用于制作龙骨，什木和樟木具有钉子钉入后不易开裂的特点，主要用于制作隔舱板，杉木较轻又具有韧性，多用于制作水底板、舱板和船壳板。梁座、梁头等采用樟木。材质坚硬的柚木(铁力木)主要用于船舵和木碇的制作。桅杆的制作一般采用天然福杉，一般要树龄几十年以上的材质较好。木料加工成木板后，最好放置在露天广场上经风吹、日晒、雨淋一段时间(一年或几年)，这样可使其更坚固耐用。

建造工艺：传统造船工序在泉州地区一般被称为“船壳法”。主要包括以下几个步骤：一是龙骨安装以及两边翼板钉好；第二安装水底板；第三安装隔舱板，钉制舭板；第四安装梁拱等；第五铺设船肋骨，主要铺设在隔舱板与船壳板连接处，并将未完成的水底板钉制完成。第六，做好船的主体结构后，接着做甲板的工作。在制作船外壳的同时，艌缝也同步进行，传统的艌工将桐油、贝壳粉、麻丝掺揉调制而成，用于填塞木板之间的宽缝及其他细小空洞、缝隙。树桅与治帆则在最后进行。

外观涂装：为了防止虫蛀，一般用蛎灰粉和米汤调制涂料，刷船外壳，蛎灰粉还用于刷船舶水线以下部分。福船的外观涂装不同部分绘制的图案大小和形状各有讲究，也具有深刻的民俗寓意。船艏托浪板(本地师傅称为“头撞壁”)一般绘制水镜秀面(本地师傅称“开山镜”，意为防触礁)，船艏正面如果雕刻狮头代表船舶为商船，雕刻虎头代表船舶为官船。船头两舷一般用樟木刻制一对龙目(船眼)，龙骨每长一丈配龙目四寸，渔船的龙目视线朝下，表示寻找鱼群，商船的龙目视线朝前，表示观探航路。船尾两舷画有木龙(鳅鱼极)，传说鱼虾服龙，木龙可以保年年有鱼。艉楼下的鹰板绘有木鹢，鹰板下方则是标有船号的船名板。

仪式与禁忌：新船建造前一般举办“开工仪式”，选定良辰吉日，祭祀神明，宴请宾客。建造中有“树龙骨”仪式，将龙骨端正牢固安置于地面上，现场人员不能随便跨越龙骨，也不可以说不吉利的话，龙骨前头绑上一块棕片，尾部扎上红布，意为头棕尾红，会有好运。仪式当天，场面十分隆重，船主通常准备三牲，赏红包给造船师傅。新船造好后，举办“下水仪式”，有 “安龙目”环节。船主在龙目的四周挂上五色小布条，钉上三根特制铁钉，寓意“龙目光彩”。另外还有“钉头巾”“落令”等仪式，都十分隆重。在平时的初一、十五，要祭拜玄天上帝，初二、十六则要祭拜土地公。

(二)主要特点及价值

福船的最大特点是尖底阔面的外形和水密隔舱的结构。结构细节上，也独具特色，如在龙骨结合处的横剖面下凿有象征七星伴月的“保寿孔”，并在龙骨榫接处各用六根大铁钉钉合，代表12生畜。隔舱板与肋骨的相互位置极具特色，以船的中部为界，前半部分肋骨装在隔舱板之后，后半部分肋骨装在隔舱板之前。安装隔舱板一般均采用不同定格的水密舱装置，普遍采用传统的分格式水密舱结构；过水眼设置在隔板下方靠近龙骨处，左右各有两个，起到排水堵漏作用。船板的叠合固定，除了使用榫合联接，还用熟铁锻制的船钉加固、用桐油灰掺和麻柠茸或竹丝制成的材料填塞缝隙，以加强船舱密封性。水底板的外表涂石灰水，可以防止船底板被海水腐蚀。首尾依次设置“十二生肖”标记，代表了船舶不同位置的功能，一方面给船工水手划定了明确岗位，另一方面也方便船长以“十二生肖”中的喻称管理和指挥船舶[4]。

水密隔舱福船制造技艺传承千年，历史悠久，是古代劳动人民的智慧结晶，具有重要的历史、文化、艺术和科学价值。在造船技术不断进步的当今时代，对研究中国造船史，以及地方政治、经济、文化与生活习俗的发展与变化都有着重要意义。“水密隔舱”技术的采用，提高了船舶的抗沉性、稳定性、操作性和快速性等性能，建造的科学性仍值得我们当代研究和借鉴。福船的船体彩绘，主题鲜明，色彩鲜艳，体现了中国人传统的审美观和价值观。不同的船体绘制不同寓意的内容，图像或抽象或具体，体现了造船师傅的丰富想象力和创造力。作为中华民族精神的象征和造船人民族情感的载体，水密隔舱福船建造技艺推动了泉州海上丝绸之路的繁荣发展，给沿海渔民们的生产生活带来重要影响，保护和传承该技艺意义非凡。

二、泉州水密隔舱福船制造 技艺的传承困境

福船制造技艺与地方生活紧密相连，具有强烈的地域特征，由于工艺的特殊性和经济效益、生产生活方式改变以及现代化造船工艺的冲击，其可持续性受到一定的影响。

(一)现代造船工业的发展和人们生产生活方式的改变对福船制造技艺的发展产生冲击

随着时代的进步和现代捕捞技术工具的发展，动力船代替帆船，钢质船代替木质船，用传统工艺建造木质船舶几乎逐步被淘汰，此外，受海水侵蚀和公路基础设施建设等影响，适宜造船的宽阔场地越来越少，无法满足制造大吨位木帆船的需求。年轻一代大多从事远洋捕捞职业，在家的老渔民也大多从事近海捕捞，木质船市场逐渐萎缩。有些造船师傅转而制作船模，但是船模毕竟只是模型，与真船不可比拟，无论是用料的选择与加工，工具的使用，造船的过程等都是不一样的，种种传统技术无法继续生存。

(二)原材料价格上涨，传统工艺制作繁复，资金投入困难制约着该技艺的发展

福船制造技艺以樟木、杉木等为原材料，大型木帆船所需要的的大型木料价格昂贵，建造过程繁复，参与建造人员多，建设工期长。泉州地区已经近30多年无建造福船。2020年，泉港一家船模公司投入400多万，由黄氏造船世家传承人黄唐阳和当地10多名造船技艺人采用“黑舶五青案”船型的传统水密隔舱工艺，历经五个多月按照1:1复原建造明代福船，这艘船长约30米，深2.15米。建成之后就供在泉港海边的渔港里， 用于展览展示[5]。不仅大型复原建造船成本高，按比例建造的船模成本也不低，这就限制了福船建造技艺的规模推广，目前仅有少数海洋专题展馆会订制船模或者大型复原建造船进行展览展示或者海洋专业相关的院校订制进行教学。

(三)从业人员少，从业者老龄化，工艺复杂难学影响该技艺的传承发展

目前泉州掌握水密隔舱福船制造技艺的师傅主要分布在泉港、晋江、惠安、南安、丰泽等地，国家级传承人仅有2人(1人去世)，省级传承人有2人，市级传承人7人，且大部分年事已高，平均年龄60岁。2020年泉港复原建造明代福船，参与建造的工人中年龄最大的有80多岁，最年轻的有五六十岁，该技艺传承面临后继乏人的危机。与现代船舶不同，传统木帆船的建造与传承依赖口传心授，没有精确的数据和详细的图纸，还需要经验积累。传承传播方式上，造船技艺作为师傅们谋生的手艺，一般不轻易外传，该技艺一般传男不传女，主要采用族亲之间师带徒的模式开展教学，学徒学习的周期也较长，学徒大多在十一二岁入行，从基础学起，经过多年艰苦历练才能积累丰富经验，成为独立造船的师傅。当下，新一代年轻人对这项古老的技艺会感到陌生，在快节奏的现代生活中往往急于求成，哪怕是船模制作也难以静下心来认真学习沉淀，福船制造技艺的传承青黄不接。

三、关于泉州水密隔舱福船制造 技艺传承与保护的思考

联合国教科文组织于2003年通过《保护非物质文化遗产公约》，从维护世界文化多样性和促进人类社会可持续发展的战略高度，强调保护非物质文化遗产的重要性与可持续性，以唤起国际社会和各国民众对保护人类共同遗产的热情，从而推动非物质文化遗产保护事业在全球范围的发展。公约定义了非遗的概念和范畴，并提出了名录制度的建立，其中包括急需保护的非遗名录。2010年，水密隔舱福船制造技艺列入该名录，说明该技艺的生存能力面临严重威胁。根据《公约》要求，“保护”该遗产包括遗产各方面的确认、立档、研究、保存、保护、宣传、弘扬、传承(特别是通过正规和非正规教育)和振兴，以确保其生命力[6]。

水密隔舱福船制造技艺的保护，关键在于技艺的抢救性记录与传承，要注重当下生态环境的保育，通过政府主导、社会参与、科学规划，积极探索适应当下、融入生活的发展途径。

(一)以传承人为主体，多途径全面抢救记录与传播

根据我国非遗保护“保护为主，抢救第一，政府主导，社会参与”的工作方针，濒危类非遗的保护要建立有力的政策、资金、人员保障机制，坚持传承人的主体地位，挖掘传承人群，做好人和技艺的抢救。一是项目内容及内涵的挖掘，包括传统造船口诀和范式的记录。二是技艺传承过程的记录，即传承人口述史的记录。关于传承人口述史的记录要素，国家级非遗传承人抢救性记录指南和传承人申报表为广大基层文化工作者提供了一定的思路。三是珍贵文物和文献的保存保护。四是记录内容和方式的多样化，包括图文声像的采集，专题片拍摄、船型建模等。数字化传播方面，为了让古老的海丝文化吸引年轻人的眼球，在年轻人心中活起来，《新剑侠情缘手游》团队与泉州市泉港区文化体育和旅游局跨界合作，制作了《向海而生 海丝新“船”说》微纪录片，把水密隔舱福船搬到游戏中，推出海洋版本手游，让古老的造船技艺重回大众视野。

(二)文旅融合，探索活化路径

随着传统木质船市场的日渐萎缩，传统的造船技艺面临当下环境的“再适应”困难，复原建造大型船舶的市场需求量可以说是微乎其微，主要为博物馆的陈列和教学需要，但是小型的古船模制作逐渐成为当下文旅融合而兴起的文化产业，泉港地区就有十多家民间福船船模制作工坊，其中泉州福船古船模制作有限公司、大福古船模制作有限公司还被评为泉州市文化产业基地，福船古船模制作有限公司研发、制造的“郑和宝船”“郑成功宝船”“黑舶五青案”古船模等已获国家专利商标。泉州古船模作为水密隔舱福船制造技艺的承载，参与了各类境内外文博会、艺术节展览展示，并成为海内外知名伴手礼。峰尾福船船模师傅黄振煌制作的“黑舶五青案”船模被泉州市政府送到联合国总部永久展出。“福船”还是本地许多其他文创形式的灵感来源，比如德化瓷烧制技艺烧制的福船船型，茶具杯底的福船造型设计，漆线雕、金苍绣、花灯、刻纸、锡雕等传统技艺采用的图样等。

非遗传承最重要的是活态体验，旅游中文化的体验感和参与感也是打动人的点，非遗+旅游，是活态，也是一种共赢业态。泉港地区积极探索海丝非遗双创(创造性转化和创新性发展)和游学融合发展的路径,确定船模制作工坊为泉港区海丝非遗双创和游学点，开展福船主题游玩和研学活动。为了让每一个孩子在学校都有机会学习到这门技艺，泉港地区编印《福船制作技艺》校本教材，在学校开设《福船制作技艺》课程，让福船技艺和海丝文化在孩子们的心中扎根。

(三) 整合资源，复兴民俗，注重生态圈的建设

水密隔舱福船制造技艺是闽南文化的一个载体，可以充分发挥其独特的文化功能，加强其与地方文化的深度融合。船在闽南不仅寓意“一帆风顺”，还寓意“驱瘟逐疫”，比如送王船习俗。复兴民俗，可以为该技艺创造出新的生存环境，同时也保留其核心内涵，让其活化成闽南文化在当代的代表和精神符号象征。

整体性生态的保护不仅包括文化遗产本体生态的保护，还包括关联的自然和文化生态要素的保护。近几年，政府和民间组织投入资金，复原建造大型福船，泉港复原建造一艘长30多米的明代福船，晋江复原建造一艘长21米的仿古木质帆船(大北船)，并且建立福船文化公园，晋江于烟墩山脚下水域，建设深沪海丝文化公园。这些人文景观体系的建立离不开海洋生态的保育工作。随着近几年滨海工业的发展和海洋生态污染的加剧，挤压海岸带文化遗产资源的生存空间，渔村的拆迁，生产生活方式变化都将影响包括福船建造技艺在内的海洋非遗的可持续发展。因此要重视海洋生态保育对海洋文化遗产资源保护的重要作用，建设文化-自然循环可持续发展保护模式。

四、结语

水密隔舱福船制造技艺在独特的历史和地理条件下形成，是我国文化遗产宝库中的宝贵财富，承载着我国海洋文明的内在价值，随着时代的发展，这项古老的传统技艺濒临灭绝，近年来随着经济和社会文化的发展，水密隔舱福船制造技艺的相关群体和传承人积极探索传承保护模式，保留传统技艺的精华，在形式上创新，积极融入当代，提高了该技艺的可见度，推动了该项目的可持续发展。