电气化铁路区段防止弓网故障的探讨与分析

张建兴，赵 辉

(中国铁路呼和浩特局集团有限公司，内蒙古 包头 014010)

1 弓网故障产生的原因

电气化铁路区段机车乘务员违规操纵、机车受电弓故障、接触网及其连接部件故障，均会导致弓网事故的发生。

2 防止弓网故障的措施

2.1 出勤

机车乘务员必须熟知所担当区段电分相、各站场接触网设备设置的具体位置以及线路纵断面情况，尤其对无网区、接触网终点标、分相绝缘器、分段绝缘器、电力机车“禁停”区，“禁止双弓”“断”“合”标的设置位置必须心中有数。

2.2 库内整备

①受电弓状态及其性能必须符合标准，车顶支持绝缘子清洁无污物，遇车顶绝缘不良时严禁出段。电力机车不得停于分段绝缘器、绝缘锚段关节下方。②升弓时确认总风缸或控制风缸、辅助风缸压力500KPa以上，并认真确认升降弓过程。③受电弓升起确认网压稳定后，方可合主断；降弓，必须先断主断，后降弓。遇主断路器断不开时，先将主手柄回零，各辅机全部断开后再降弓。

2.3 出入库

出入库加强立体瞭望，熟知机车走行径路、接触网情况及电力机车禁停区设置位置，径路不对、接触网异常及时停车，机车因非正常停于禁停区时立即采取降弓措施。进入整备线前，一度停车，确认防护信号撤除，隔离开关闭合良好，方可进入。遇恶劣天气时，机车自出段起，执行“一弓到底”，无特殊情况避免换弓运行，减少不必要的升降弓作业。

2.4 调车作业

①在调车、转场、转线作业时加强接触网瞭望，进入牵出线、尽头线时，加强对接触网终点标的瞭望和确认，距接触网终点标10m必须停车。单机进出尽头线时，应后弓进、前弓出。②中间站调车时，须有附有站场示意图的“调车作业通知单”，要注明接触网终端位置，调车作业计划注明“有电”“无电”字样；利用正线调车而区间停电，作业计划中要注明“区间停电”字样。对未按规定标注的调车作业通知单，不予作业。区间有分相，不得越过分相调车作业。电力机车禁止停在禁停区、接触网交叉过渡区、分段绝缘器下方。

2.5 运行中

①发车前或进入站场前，问清发车或接车进路，发现进路错误及时停车。运行中要加强线路、信号、弓网立体瞭望意识，遇有降(升)弓标或降(升)弓手信号，及时按规定降(升)弓。②发现车顶有闪络、放炮、车顶有异常撞击的声响造成接触网停电时，应立即断开机车主断路器并降下受电弓停车，机车装有车顶绝缘监测装置的，机车乘务员必须使用该装置确认车顶绝缘是否良好(出库检测绝缘值≥19kV；运行检测绝缘值≥15kV)。遇机车主断跳闸、零压保护装置动作时，应立即确认受电弓状态，夜间或天气不良无法确认时，应停车确认。如系刮弓，应及时降弓停车汇报处理。③发现接触网有异常，剧烈摆动，严重拉弧、绝缘闪烁，导线断落或接触网部件脱落、歪斜，部件损坏、挂有异物、接触网挂冰等异常现象，应立即断电、降弓停车，检查确认故障情况，遇接触网断线不得下车检查确认并且及时报告车站值班员、列车调度员。④重联运行时，重联机车服从本务指挥，及时断电或降弓,有条件时加强对本务机车弓网状态的瞭望；禁止3台及以上机车重联升弓过分相。⑤过分相时，尽量提高列车运行速度，合理掌握断合主断时机，总风缸压力应保持在800kPa以上，依次断开主断路器、各辅机；禁止双弓通过。当主断路器无法断开时，应降弓过分相，单操区段应恢复双操值乘;过分相升弓后，确认网压正常，再合主断。⑥中间站停车，检查受电弓状态，发现弓网接触不良，进行车顶绝缘检测合格后方可换弓运行，停留时，每30min应检查一次机车总风缸压力，并进行[定标]操作，同时严禁停止各辅机的工作。⑦遇接触网停电，立即停车、降弓，并做好制动保压、防溜措施。⑧车顶高压设备、弓网发生故障，确认无法运行时，立即请求救援，不得再升弓，应做无火附挂运行。

3 受电弓故障处置

对于厂、中修无火回送机车，整备车间作业人员必须按照捆绑部位，用铁丝捆绑受电弓，确保受电弓捆绑牢固，铁丝不得上翘、下垂，捆绑处多余铁丝要剪掉。作业完成后要进行检查、确认。

机车运行途中遇到受电弓故障需捆绑受电弓时，机车乘务员应严格按照登顶作业程序进行处置，处置时由车间主任全程进行现场指挥。

捆绑受电弓作业完毕后，作业者应做好车顶清理工作，保证车顶无异物，禁止将工具、尼龙绳(铁丝)等物品遗留在车顶上。再次升弓前必须彻底检查车顶其他部位，车顶不许有异物存留。同时，须做车顶绝缘检测，合格后方可升起受电弓运行。

4 途中刮弓的处理

运行途中发生刮弓故障后，应立即紧急停车，马上将列车车次、机车号码、司机姓名、刮弓地点通知车站或列车调度员，并申请停电。SS4型机车关闭两节车97号塞门，其他型机车关闭相应控制风缸塞门等待。

接到电力调度员下达的停电命令后，将日期、电力调度员的姓名、调度命令号码、停电区段、停电起止时间记在司机手账上，二人核对正确后迅速通知本段，取得领导批准后方可进行登顶作业。

到达停电时间后，在停电时间内从机车走廊侧墙内壁电缆线槽内找出接地线，放置车下，在走廊后部工具箱内破封取出绝缘鞋、帽、绝缘手套放置车下。

验电。升弓前，确认网压表无2V-3V的感应电压，然后升前弓，确认前受电弓升起并无网压显示。再闭合主断路器，“主断”灯灭，再闭合劈相机，确认主断路器自动跳开，“主断”灯、“零压”灯亮。然后降下前受电弓。

下车将两根接地杆旋转连接在一起，将接地线固定在左1轴箱端盖螺母上或钢轨上(连接时必须将铁锈用砂纸打磨干净)。穿戴好绝缘鞋、绝缘帽、绝缘手套。然后将接地线勾头挂在机车前端接触网上。

携带好手锤、克丝钳子、铁丝等工具从后节车第二牵引通风机处开锁经天窗上大顶，将故障受电弓损坏部分能拆的拆下，无法拆下时将其捆绑牢固，注意捆绑完毕后，受电弓不得超高，绝对不允许任何一点接地。

收回拆下的物件和工具，下车顶时关好天窗并上锁。将故障节升弓电空阀1YV的143塞门关闭。并将故障节第一低压柜门上受电弓故障隔离开关587QS置故障位。

下车后，取接地线时，先从接触网上取下接地线，再从左1轴头端盖上或钢轨上解下接地线。上车后申请送电。接到来电通知后，SS4型机车打开两节车97号塞门，升前弓合闸打风，试闸正常后恢复运行，回段填写书面报告。

5 相关要求

①检修部门重点做好受电弓滑板磨耗、受电弓升降压力、升弓高度和降弓时间等技术参数检测，严格执行电力机车车顶作业标准。②各整备车间要加强电力机车库内检查、整备，对出库电力机车要台台上车顶检查受电弓状态，保持车顶绝缘设备清洁，做好机车防污闪、雾闪工作，确保机车车顶高压设备状态良好。③发生弓网故障后有条件时，技术部门及时按规定派人上车，进行故障鉴定、盯控工作，对故障原因、处理和应急处置等情况进行认真分析，落实作业层和管理层责任。④发生弓网故障后，在电分相、分段绝缘器、绝缘锚段关节等处所需要登顶作业时，必须经供电人员将接触网停电接地并采取安全防护措施后方可进行，机车乘务员严禁盲目登顶作业，确保人身安全万无一失。⑤供电部门应加强巡视和检查，发现接触网及其设备故障或供电所跳闸时，应及时处理，防止事态的扩大。