激流勇退

金木

11月3日，TOYOTA GAZOO RACING车队官网宣布，驾驶GR010 HYBRID 8号车的中岛一贵，将在11月6日进行的2021赛季最后一站巴林8小时结束后退出丰田WEC常规车手阵容。

近年来，丰田车队的车手阵容一直比较稳定，外界对中岛一贵的引退时机多少有些惊讶。中岛透露，与丰田开始退役谈判是在2021赛季勒芒站之后。考虑到WEC新规则的实施，2023年厂商车队将相继回归。中岛提前离开是为了让丰田有充足的时间培养新车手。

赛前采访中中岛表示，自己并非主动决定引退，而是综合考虑车队意见做出的判断。中岛说：“作为车手，如果我在赛场上的表现有明显下滑，那么就必须主动选择离开，但是我的性格比较优柔寡断。从某种意义上来说，引退是在和丰田商量过之后做出的判断，希望大家能够理解。”

今年36岁的中岛正处在当打之年。为了感谢丰田多年以来的培养，中岛希望能够继续代表丰田出战SUPER FORMULA等赛事，但目前更希望能参与培养年轻车手。

2021赛季WEC收官站中，中岛一贵与塞巴斯蒂安·布埃米、布兰登·哈特利组成的丰田8号车组顺利取胜，中岛的丰田WEC生涯也就此完美谢幕。麦克·康威、玛利亚·洛佩兹和小林可梦伟组成的丰田7号车组加冕了今年WEC年度车手总冠军。加上提前一站取得的车队总冠军，丰田再次献上了大满贯的完美表现。

回顾中岛一贵与丰田WEC项目结缘。中岛结束F1之旅后，从2010年开始参加日本本土赛事。内心一直希望回到欧洲赛场的中岛认定，勒芒赛场就是最合适的地方。自2012年参加WEC项目以来，中岛与丰田携手在58场比赛中取得17场胜利，其中包括3场勒芒冠军和2次车手总冠军。纵观丰田所有WEC车手，中岛的获胜次数仅次于瑞士车手塞巴斯蒂安·布埃米。

中岛一贵的引退意味着明年丰田车队将腾出一个车手席位。日本车手平川亮在今年6月和10月进行的两次测试中驾驶过GR010 Hybrid赛车，显然他是席位的有力竞争者。

平川曾经非常接近WEC赛场。作为丰田车手养成计划的一环，平川从2016年开始参加ELMS欧洲勒芒系列赛，驾驶LMP2赛车征战勒芒24小时，还得到了驾驶当时WEC现役赛车TS050 Hybrid测试的机会。

2017年，丰田决定在WEC斯帕站和勒芒站派出第三台赛车，其中一个席位将留给日本车手。平川自认为机会来了，年初他甚至私下准备好了参加比赛使用的头盔。但是在第三次测试时，丰田忽然将测试现场变成了选拔会。另一位日本车手国本雄资在测试中表现出色，有些着急的平川却慌了手脚。最终，丰田赛车技术总监帕斯卡·瓦塞隆决定让国本驾驶第三台丰田赛车。

不甘心的平川在2017赛季接下来的比赛中突然爆发，顺利取得SU PE RGT GT500總冠军。在2020赛季SUPERFORMULA大赛中拿到第二名之后，平川再次被丰田提拔，成为WEC计划候补车手。

只要在实车测试中展现自己的实力，那么平川将很有机会拿到正赛席位。然而在两位前辈看来，平川还有必须克服的困难。与丰田上一代TS050 Hybrid赛车相比，GR010 Hybrid赛车更重，动力也有所减弱。由于干地状态下电机工作的速度范围受到了规则限制，驾驶难度有所提升。对于丰田常规车手来说，适应赛车并不困难。但是对于四年没跑过WEC比赛的平川来说，驾驭新赛车无疑是一大挑战。

小林可梦伟认为，平川亮在今年10月进行的测试中遇到了一些困难。中岛也同意小林的观点，现在的混动赛车非常复杂，从动力单元到电控系统，如果用驾驶普通赛车的思路驾驶它就会遇到障碍。

平川在今年的两次测试之后依旧没有掌握刹车技巧。GR010 Hybrid的动能回收电机安装在车头，车尾刹车只依靠传统的刹车卡钳。随着温度不同，碳纤维刹车盘的刹车力度会产生变化，而动能回收刹车的功效不会改变。这就意味着当你全力踩踏刹车时，动能回收系统一直处在满负荷工作状态，而后刹车的刹车力度却可能出现减弱。

客观来看，丰田两代混动赛车都有一定上手难度。驾驶者对动态的预判都和车辆的实际表现不匹配，通过调整驾驶技巧很难适应车辆。车手需要向工程师仔细反馈，学习如何用“大脑”而非“直觉”驾驶车辆。

即将引退的中岛对平川的未来保持乐观态度。既然平川有过驾驶LMP2赛车参加勒芒24小时耐力赛的经验，只要用心和车队沟通，相信他早晚能接过丰田常规车手的接力棒。

WEC第六站巴林8 小时比赛中，LMGTE Pro组别的冠军争夺异常激烈。比赛还剩12分钟时，AF CORSE的51号赛车在超越保时捷92号赛车时发生碰撞，最终51号赛车以3.249秒的优势夺冠并拿下赛季冠军。52号赛车的第三名也帮助法拉利战胜唯一对手保时捷拿下车队总冠军。

两车事故发生得比较突然，当时驾驶51号法拉利赛车的皮尔·圭迪正在追近前方驾驶保时捷92号赛车的迈克尔·克里斯滕森。而另一辆LMP2赛车正在超越两台LMGTE Pro组别慢车，此时51号赛车的车头追尾了92号赛车，92号赛车驶出赛道而损失大量时间。

碰撞之后，比赛控制中心命令法拉利车手皮尔·圭迪将位置交还给保时捷。然而由于92号赛车提前执行了原本的进站计划，法拉利面临无车可让的情况。下一圈法拉利也选择进站。随后本该对法拉利进行的处罚竟不了了之。

法拉利車手皮尔·圭迪在赛后表示，本场比赛是公平的，保时捷提早刹车的原因是为了躲开正在套圈的LMP2赛车。法拉利顺势超越保时捷之后，比赛控制中心先是通知他降低速度让回位置，又在保时捷进站之后通知他继续比赛。皮尔·圭迪无奈地表示：“我不是故意撞击前车。除了降低速度损失几秒钟之外还能怎么做呢？”

另一位当事人保时捷车手迈克尔·克里斯滕森承认，提前刹车是为了避免和LMP2赛车发生碰撞。选择立即进站的原因，是希望车队检查车辆受损情况，在车队确认可以继续比赛之后再回到赛场。在他看来，如果这个世界公平，那么保时捷已经赢得了GTE PRO组别总冠军。

另一方面，在P房看到事故的保时捷92号车组另一位车手尼尔·贾尼十分不满，他认为法拉利赛车应该得到5秒、10秒甚至通过维修区的处罚，这样一来保时捷将取得胜利。

尼尔·贾尼说：“法拉利把我们的赛车撞坏了。不止是扩散器和排气，轮胎也磨出了平斑。显然他们有必要把位置还回来，从没见过以这种方式决出赛季冠军的比赛。说实话，如果他们用正常方式超过我们并赢下总冠军，那么这将是一场精彩的比赛。我认为背后有黑幕，这样的结果并不公平。”

比赛结束后保时捷车队提出抗议，理由是本站裁判没有按规定将事故调查提交给FIA审查委员，所以违反了国际赛事规定。随后，FIA以赛事总监对事故的调查和判罚完全合规为由驳回上诉。随后保时捷公开表示将上诉至国际法院。11月10日晚间保时捷在社交媒体发表声明，在全面调查并听取法律顾问的建议之后撤销上诉。同时，保时捷呼吁未来汽车赛场上的判罚规定能更加严格和统一。

面对保时捷关于“不讲武德”的投诉，51号法拉利减速让车未果也无可厚非。对于一起赛道事故来说，此次判罚FIA算是仁至义尽了。保时捷放弃上诉也就意味着，法拉利51号车组正式获得WEC GTE Pro组别冠军，AF CORSE车队也顺利拿到了制造商冠军。考虑到本场比赛前的一连串Bop闹剧，法拉利收获冠军也算实至名归。