茶叶产销体系中交通运输影响因素分析

陈 静

（硅湖职业技术学院，江苏 昆山 215332 ）

茶叶在我国的历史由来已久，在过去茶叶主要是供富人享用的，丝绸之路形成后，茶叶被通商使臣带入西域，开始了其茶叶贸易的关键一步。无论是古代还是现代，茶叶的销售都离不开交通的大力支持，交通运输已经成为茶叶产销体系的一个重要组成部分。从明朝以来，政府部门就意识到茶叶产销和交通运输之间的联系，于是开始不断发展海运、陆运等多种运输方式，新中国成立后，我国交通网络建设不断向海外延伸，为茶叶贸易拓宽大门的同时也为茶叶的销售提供更加便利的通道。可以毫不夸张地说，没有交通运输网络的完善，茶叶茶销体系则无法建立，交通运输的相关内容已经渗入整个产业产销体系中。

1 我国的茶区分布

我国有悠久的茶文化，种植茶树历史悠久，有世界上最大的茶园面积。据相关资料表明，从五千年前的神农氏开始就已经发现和食用茶叶，在夏商时期，巴蜀一带就开始种植茶叶，并把茶叶作为贡品供贵族享用。在两千多年前，四川一带出现了茶市，茶叶开始作为商品流通开来，同时也加大了茶叶的种植规模。可以说巴蜀是茶叶种植、培育的发祥地，随着茶叶市场的盛行，茶叶开始流向我国的东部和南部地区，最终遍布全国。目前我国共有18个省种植茶树，总计茶园面积达到四千多万亩，茶叶产量有两百多万吨，供海内外的茶爱好者饮用。茶叶对其生长环境要求较为严格，根据茶叶的生长区域和生长特性，我们把茶区共分为西南茶区、华南茶区、江南茶区、江北茶区，这些茶区盛产不同的茶叶，造成了我国茶叶种类的多样化，丰富了我国茶文化的历史。其中西南茶区的历史最为古老，它主要指的是我国的四川省、云南省、西藏自治区的东南部，这些地方多为盆地和高原，地势复杂，雨量较为充足，土壤的PH值在5.5～6.5之间，适合茶叶的种植。生长的茶叶除了绿茶和红茶，还有花茶、白茶等，茶叶种类十分丰富。华南茶区主要是指我国的福建一带，终年高温多雨，土壤肥沃，并呈弱酸性，为茶树的种植创造了条件，华南区域主要生产红茶，比如说普洱、铁观音等，皆是世界名茶。江南茶区主要分布在我国的长江中下游地区，降雨较多，主要盛产绿茶、花茶等。江北茶区主要是指我国的豫南、苏北、鲁东一带，这一带气温较低，茶叶生长周期较短，主要以绿茶为主，比如说信阳毛尖、日照雪青等。但是无论哪个区域的茶叶，在交通便利的今天，都能被不同地区的人们品尝到。

2 交通运输对茶叶产销体系的影响分析

2.1 交通运输拓宽了茶叶产销体系的通道

古代帝王贵族多喜爱喝茶，到明清时期，西湖龙井、洞庭碧螺春等蜚声中外，政府也开辟了航道来发展茶叶贸易，但是那时的航道数量还是极具有限的。茶叶最开始对外销售时依靠的是国内仅有的几个通商口岸，通道的有限性极大地制约了茶叶的产销。随着现代化交通运输的不断完善，茶叶产销过程中可选择的线路和运输方式也在大大增加，交通运输的发展为茶叶产销提供了更广阔的通道，促进茶叶贸易的发展。

2.2 交通运输的完善促进了茶叶产销市场的发展

茶叶目前已经成为我国居民家庭必备的饮品之一，在国内有着较好的销售市场，随着国际茶文化的兴起，茶叶在国外也迎来了其发展的利好时机。在唐代时，使者把茶叶带到国外，再到丝绸之路的兴起，茶叶在国外的销售市场被进一步打开，但是由于交通运输的限制，茶叶在国外也只限于贵族皇室享用，低端市场还没有形成。丝绸之路的兴起虽然打开了茶叶流向海外的大门，但是其供应量和需求量还未达到平衡。改革开放后，茶文化作为中国传统文化的一个重要组成部分，也逐渐被有关部门重视起来，为了使得世界各地了解中国茶文化，相关部门在沿海地区设立专门的茶叶通商港口，以便能够加快茶叶在世界各地的流通，促进茶叶贸易的增长。在全球化进程的驱动下，仅仅依靠海运无法满足海外市场的茶叶的需求，因此，我国又开设了铁路航线、空运航线来促进茶叶贸易的增长，扩大海外茶叶产销市场范围，满足日益增长的茶叶需求。

2.3 交通运输的发展促进了茶叶产销体系的利益增长

茶叶贸易的发展为我国带来巨大的经济效益，同时我国完善的交通运输设施设备为茶叶的发展提供了坚强的支撑。比如说中原的信阳毛尖、闽南的铁观音、大红袍以及西湖龙井等，原产自我国的不同地区，但是随着交通运输的发展国内各个地方都有不同种类的茶叶产销市场，同时茶叶市场也在海外兴起，实现了茶叶市场的产销一体化。从现阶段的茶叶产销概况来看，其利益都是可观的，茶叶从自产自销到集成化产销，利益发生了极大的转变，这都是交通运输的发展促成的。

3 茶叶产销体系中的交通运输影响因素

在茶叶产销体系中，我们随处都可以看到交通运输的存在，每个交通运输因素共同作用，使得茶叶产销体系得以完善和发展。下面从交通运输工作、运输成本、运输路线等方面来介绍茶叶产销体系中的交通运输影响因素。

3.1 运输工具

从古至今，我国的交通运输工具种类较多。早期在茶叶运输中，产自东南沿海地区的茶叶，比如说碧螺春、龙井、大红袍等都是通过海上运输而远销海外，国家专门设立茶叶销售港口。内陆城市所产的茶叶，比如说新疆地区的花茶、药茶、奶茶等通过丝绸子路销往西域，或者是通过内陆运输把沿海城市的茶叶沿着丝绸之路运往西域国家。随着现代化进程的加快，运输茶叶的交通工具也越来越多，目前已经形成了八纵八横的铁路网布局，陆上丝绸之路、海上丝绸之路也在不断完善，中欧班列的开设以及“一带一路”的建设，都架起了茶叶与世界各个国家的联系。茶叶销往俄罗斯、越南、缅甸等国家时大多数以陆上交通，比如说铁路运输、公路运输为主，主要原因是我国与这些国家接壤，选择陆路运输的成本相对低廉；而在销往英国等国家的时候则会选择海上运输，主要是因为随着海上丝绸之路的完善，我国有丰富的海上运输经验，除此之外，海上运输在众多运输方式中成本最低。

3.2 运输成本

交通运输成本对茶叶产销体系的形成也是至关重要的，对于茶商来说，运输费用也是其经营成本的一部分，为了使得利润最大化，茶商都希望能够把运输成本降到最低。在对茶叶运输成本进行分析和计算的时候，首先要掌握我国交通网络的布局，对各种交通运输方式的衔接进行整体研究，比如说俄罗斯，与我国接壤，所以在茶叶运输中，茶商们往往选择铁路运输方式，这样能够借助完善铁路网的使得茶叶销售更加便利，如果选择公路运输、航空运输的话，运输成本则会大大增加。而对于英国，由于距离我国较远，如果选择路上运输的话，沿途要经过很多国家，增加运输成本；如果选择航空运输的话，其运输成本更高，因此，选择海上运输不失为一种便利又节省的运输方式。选择合适的茶叶运输方式，能够帮助茶商们获得更多的利润。

3.3 运输路线

运输线路的选择对运输成本具有较大的影响。在我国兴建运输网络之前，可供选择的运输线路较少，随着运输网络的完善以及运输方式的多样化，在茶叶出口中，茶商们往往会综合对比多种运输方案，选择最具有经济性的运输方案来输送茶叶。比如说西湖龙井茶最初是经过陆运一路南下传到广州，中间要经过多个城市多个关卡，而随着海上运输方式的不断完善，现在只需要借助海运一路南下就可以运输到广州。这种运输线路的转变能够节约茶叶的运输成本，为茶叶带来更多的经济效益。

3.4 运输时间

运输时间在茶叶产销中影响也比较大，现阶段的茶叶运输不仅仅要满足国内市场需求，还要远销国外，满足国外市场需求，尤其是西方国家距离我国较远，运输时间过长的话可能就在激烈的茶叶市场竞争中失去竞争优势。因此，茶商们也会考虑运输过程中消耗的时间长短，及时高效的运输方式无疑是最受茶商们欢迎的。

在我国的茶叶贸易中，茶叶产销体系的完善无疑会带动我国茶叶经济的增长。在整个茶叶产销体系中，交通运输在其中发挥的作用是无可取代的，为茶叶经济的繁荣做出了重要的贡献。本文也正是对交通运输在茶叶产销体系的影响进行着重分析，力求能为茶叶产销寻求一条运输成本低、运输时间短、运输路线便捷的运输方式，为茶叶经济的持续繁荣贡献力量。