北江黄金水道水运量预测研究

2021-12-09黄图黄树平郑贻双广东省北江航道开发投资有限公司

珠江水运 2021年20期

黄图黄树平郑贻双广东省北江航道开发投资有限公司

1.北江黄金航道概况

北江黄金航道是珠江水系的第二大河流，同时也是粤北地区连接珠江三角洲及港澳地区唯一的水运通道，水路运输历史悠久，航运地位突出。北江中下游（乌石—三水河口）河流渠化，航道兼有山区、库区航道特性。北江中游乌石-清远北江大桥段航道在枯水期维护过程中，浅段碍航问题突出；北江下游由于九十年代以来无序采砂造成河床下切，水位下降严重，导致界牌洲、石角、清远大桥上下游河段出浅碍航。

自2012年清远枢纽建成后，清远市区河段-飞来峡坝下河段水深加大，碍航问题得到了极大的改善。据统计，清远水利枢纽的一线船闸从2012年到2018年的年过船量波动不大，但年过货量却大幅度增加，从开通初期的1280万吨增长至2400-2650万吨。

为满足北江腹地社会经济发展及大宗货物旺盛水运需求，提升北江通航能力，减轻陆运压力，实现大宗货物绿色运输目标，广东省政府大力推进北江干流航道扩能升级工程。为此，本文对北江黄金航道中下游段的水运量进行预测研究，为北江黄金水道扩能升级工程提供指导意见，对完善粤北交通运输体系、增强粤北腹地经济协调发展均具有十分重要的意义。

2.基本思路和方法

本文以2018年为预测基础年，预测2030年与2045年北江黄金水道的水运量。本文对河段水运量预测主要采用分段预测的基本思路，即根据行政区划和船闸的分布，分四段进行统计分析：

（1）韶关市港口吞吐量，即白石窑船闸以上段；

（2）清远市港口吞吐量，即白石窑船闸、飞来峡水利枢纽、清远水利枢纽区间段；

（3）三水区北江河段码头吞吐量；

（4）北江肇庆辖区码头吞吐量，包括四会港、大旺港和怀集港的过境运量。

因韶关港和清远港的吞吐量样本统计数据杂乱无规律，且受水利枢纽影响较大，故本文采用实地调查法、相关产业产品量化法和运输平衡计算法来进行定性分析。

而除了韶关港和清远港的吞吐量分析外，由于其他水运量所在河段不是整治的重点，因此其他水运量根据相关规划报告文件来进行定性预测。数学模型选用的样本数据为历年港口吞吐量和GDP统计数据。

3.北江黄金水道水运量预测

3.1 韶关港货物吞吐量预测

由于北江港区大坑口作业区的位置在孟洲坝水电站和濛浬水电站以下，因此对白土、新港作业区和武江、浈江港区的运量将以孟洲坝和濛浬水电站的船闸设计通过能力为限。

根据韶关港近年来装卸的主要货种、韶关市矿产和物产资源、产业结构与产品结构及其发展趋势，以及货物流向、流量，同时结合韶关市内河水运、公路和铁路三种运输方式的承载能力与优势、港口腹地经济发展水平、腹地之间的货物贸易关系，对韶关港主要货类水路运输需求量进行预测。预测韶关港2030年吞吐量为2320万吨，2045年为3380万吨。

3.2 清远港货物吞吐量预测

清远港地处粤北山区、北江干流两侧，而北江干流是本地区沟通粤北重工业基地与珠江三角洲的重要运输方式，加上连江沿岸的矿产资源优势，清远港运输货物种类以资源加工为主，主要有水泥、煤炭、矿建材料和非金属矿石等。

通过对水泥、煤炭、矿建材料、非金属矿石、集装箱与件杂货的吞吐量需求预测分析，并考虑飞来峡水利枢纽、清远水利枢纽和泊位规划情况等因素，结合《清远港总体规划》的预测成果，预测清远港2030年吞吐量为5630万吨，2045年为7650万吨。

3.3 三水区北江段码头吞吐量预测

三水区境内主要是一些水泥厂码头和一些简易泊位。水泥厂码头有添翼水泥厂码头、芦苞特种水泥厂码头、三金水泥厂码头和三水市水泥厂等，码头主要是满足水泥厂运送原料和成品出运的需要，但码头规模较小，因此三水区境内码头吞吐量不大。预测2030年该段航道港区吞吐量为180万吨，2045年为300万吨，并以散杂货为主。

3.4 肇庆港区北江段码头吞吐量预测

由于受采砂限制政策影响，肇庆市河道采砂量2018年下降到3000万吨左右，仅为采砂高峰时期量值的一半。但通过正规码头和装卸点装卸的砂石量不足1000万吨，其余大部分多通过自然岸坡操作。根据肇庆市砂石料开采情况分析，预测2030、2045年港口以砂石料为主的矿建材料吞吐量分别为1500万吨和1800万吨。扣除以砂石料为主的矿建材料吞吐量后，综合确定四会港区2030年及2045年吞吐量分别为900万吨和1600万吨。

3.5 诱发运量预测

诱发运量一般与运输需求价格弹性系数相关，通常根据国家或该地区类似项目的经验资料数据经过分析研究确定的。由于大塘以下水深条件较好以及清远水利枢纽建成后渠化的影响，飞来峡以下河段的通航条件基本不受本工程的影响，因此，水路诱发量主要集中在飞来峡以上。预计2030年以后，该段诱发运量进入平稳增长期，为正常增长运量的10%，即韶关和清远的诱发运量分别为250万吨和750万吨左右，2045年趋于正常运量。

3.6 水运量预测

本文研究的河段需要经过的水利枢纽分别有白石窑、飞来峡和清远水利枢纽。

3.6.1 白石窑水利枢纽

在白石窑二线船闸及新建一线船闸之后，上游韶关工矿企业原来主要采用公路、铁路运输方式将会改变，可以转移成为水路运输运量。白石窑水利枢纽段水运量即为白石窑过闸运量加上韶关段的河砂运量和诱发运量。

3.6.2 飞来峡水利枢纽

在二、三线船闸扩建完成且航道水深条件满足的情况下，水泥、煤炭等大宗散货将更多的采用水路运输。为此，飞来峡水利枢纽段水运量主要为韶关港吞吐量加上飞来峡以上港区的吞吐量和清远区域内的诱发运量。

3.6.3 清远水利枢纽

清远水利枢纽段水运量近似等于飞来峡过闸运量加上清远港飞来峡以下港区的吞吐量，即加上清远港区的吞吐量，以及飞来峡以下河砂的运量。

根据以上分析，北江黄金水道水运量的最终预测值如表1所示，预测2030、2045 年白石窑水利枢纽段水运量总计分别为2100～2550万吨、3100～3650万吨；飞来峡水利枢纽段2030、2045 年水运量分别为4100～5700万吨、6150～8200万吨；清远水利枢纽段2030、2045年水运量分别为7150～8000万吨、8950～11050万吨。