公路工程中沥青混凝土路面施工技术

岑雪雁

山西交通控股集团有限公司大同南高速公路分公司 山西大同 037400

目前比较常见公路工程建设路面是以沥青混凝土为主，为了从根本上保证沥青混凝土路面整体施工质量得到有效提升，要对路面材料以及各方面施工要点给予足够关注和重视。对其中涉及到的施工记录以及相关注意事项展开重点分析，这样才能够从根本上保证沥青混凝土路面施工技术在公路工程项目中的合理利用。

1 路面材料要求

1.1 基质沥青

公路工程沥青混凝土路面通常情况下会以70#A级道路石油沥青作为其基本的基质，结合目前实际情况展开深入分析时，发现该基质沥青自身体现出的一系列技术指标可以满足目前提出的相关标准要求，有利于为沥青混凝土路面施工质量提供保证[1]。

1.2 粗集料

为了从根本上保证路面自身具有非常良好的抗滑效果，要将公路自身所在区域范围内实际情况作为出发点展开深入分析，将卵石破碎材料作为其中必不可少的主要材料之一。同时可以对其他优质材料进行适当辅助使用，在整个项目建设中要保证集料技术指标可以满足目前提出的一系列要求，对粗集料展开第2次破碎处理时，要对专的破碎机进行合理利用，在整个路面施工过程中，设计环节通常会以两种不同类型规格材料为主，以此来实现对比分析，其对应级配要求，如表1所示。

表1 粗集料级配要求

1.3 细集料

在公路工程项目建设中，对细节要进行选择和运用，要保证信息资料自身具有一定干燥性和洁净性，同时要避免出现任何杂质或者风化的问题，保证其自身具有非常良好匹配[2]。结合公路工程项目在建设时的实际现状，其自身技术指标应当可以达到目前提出的一系列要求，如表2所示。

表2 细集料技术指标要求

2 混合料的生产和运输

2.1 混合料生产

在针对混合料进行生产过程中，要在整个拌合站内实现集中性的搅拌处理。结合目前项目建设现状，保证沥青剂量以及矿粉等都可以严格按照设计中的要求对其自身的配合比进行确定，以此来保证整体用量的合理把控。同时要将其及时有效送往拌合站，在整个拌合过程中要保证拌合时间具有一定充足性，促使混合量能够达到相对比较均匀的状态，尽量避免出现花白料的问题。在整个混合料拌合过程中，要采取有针对性的对策，实现对温度的有效控制。通常情况下，混合料温度要控制在165-195℃范围之内，而温度通常情况下可以控制在155-165℃范围之内，对于混合料出厂温度而言，要将其控制在150-165摄氏度的范围之内，以此来保证混合料自身在生产时的质量可以达到标准要求。在混合料生产完成之后，需要采取有针对性的对策，对其自身性能展开有针对性的监测和分析，要保证其自身可以达到标准要求，这样才能够为混合料后续使用效果提供保证[3]。比如其自身马歇尔稳定程度不能够小于5.0kn，而留置方面要控制在20-45范围之内。空隙率则要控制在3.0%-6.0%范围之内。除此之外，对于矿料的整个间隙率也要进行有效控制，通常需要控制在14.0%之上。沥青饱和度则需要控制在70%-85%的范围之内，只有保证混合料自身各方面性能可以达到标准要求，才能够促使其在实践中得到合理利用，为混合料使用效果提供保证。

2.2 混合料运输

在针对混合料进行运输时，通常情况下都会以自卸车方式来进行处理。在自卸车装车过程中，为了尽可能避免混合料自身粗细集料出现不同程度的一些问题，在卸完一斗料之后，都要对自卸车展开有针对性的移动处理。装好车之后利用篷布对其进行覆盖处理，混合料在整个运输过程中，如果气温相对比较低，那么要采取有针对性的对策进行保温处理，尽可能避免降温速度过快而对后续摊铺或者碾压施工造成不良影响[4]。

3 混合料的摊铺和碾压施工

3.1 混合料摊铺施工

混合料摊铺施工过程中，要尽可能保证已连续缓慢以及均匀方式进行处理，切忌在中途操作过程中不能够对自身速度进行转变。当中涉及到的混合料高度要保证能够始终控制在塑料其自身高度2/3以上，这样做的根本目的是为了尽可能避免在整个摊铺施工过程中，混合料出现不同程度的离析问题。在摊铺施工时，要将摊铺机作为其中的基准，实现对整个摊铺层标高的有效管理和控制，对于上下层之间的接缝位置处，通常情况下要控制在50m以上，实现有针对性地错开。可以结合实际情况经过监理工程师的审批之后，可以以人工方式进行摊铺施工处理，结合施工现场实际情况，施工现场计算气温无法达到10℃时，切记不能够对混凝土进行摊铺施工，否则势必会引起一系列问题。

3.2 混合料碾压施工

混合料的碾压施工一直以来都是沥青混凝土路面施工过程中必不可少的重要组成部分，在碾压施工过程中，通常情况下会分为几个环节。在初压期，通常情况下是以钢轮压路机为基础，实现连续碾压两次，在整个碾压施工过程中，通常情况下压路基驱动应当对准前方摊铺机，从外侧逐渐向中心靠拢，以此为基础，保证摊铺施工的全面有序开展[5]。一旦存在超高段，需要从低侧逐渐朝着高侧方向进行碾压施工，在坡道上方进行碾压施工处理时，对于压路机自身，按照从低到高的方向进行有效的碾压施工处理。在初压完成之后，要对路面自身平整度等各方面因素条件展开综合分析和检查，一旦出现一系列缺陷问题，要立即组织相关工作人员对其进行适当调整。在初压完成之后需要对其展开有针对性的复压施工处理，切忌在中途不能够出现任何停顿问题。在碾压施工过程中，碾压段长度应当尽可能得到有效管理和控制，通常情况下将其控制在60-80M范围之内，对各种不同类型型号压路机进行选择和利用，要结合实际情况对其进行组合处理。保证所有压路机都能够实现全覆盖，避免出现一系列问题。在复压完成之后，需要立即对其展开有针对性的终压施工处理，如果通过复压可以消除其中存在的一系列明显问题，那么根据实际情况可以适当免去终压。终压施工的主要目的是为了实现对路面明显轮迹的妥善处理，在终压施工过程中，普遍都会以双钢轮压路机为基础，或者对关闭震动装置的震动压路机进行合理利用。碾压变速通常情况下要达到两次以上，这样才能够达到良好的碾压施工处理效果。在碾压施工过程中，对于压路线路而言，要保证其自身处于相对比较接近状态，一旦发现粘轮的问题，需要立即采取针对性的对策进行妥善处理，尽可能避免出现粘轮等问题。在碾压施工前期，需要在压路机轮上对隔离机进行，如果选择利用压路机轮喷水方式，要对喷水机进行有效控制，促使其能够呈现出雾状，这样才能够尽可能避免出现问题，否则势必会导致混合料自身温度呈现出快速下降等问题等现象。需要注意的一点是，压路机在使用时，切记不能够在还没有成型的路面上进行掉头或者转向，等路面当天成型之后，不可以停放任何设备或者车辆，尽可能避免出现各种不同类型杂物散落等问题。特别是对于流量而言更是如此，路面碾压成型处理之后要对其压实度展开有针对性的检测和分析，对其自身检测结果进行客观研究，这样才能够对其是否可以满足目前设计规范中提出的一系列要求进行确定。

3.3 接缝处理

对于沥青路面而言，其自身走向接缝通常情况下是以平接缝为主，在整个搭接长度方面与面层厚度之间具有非常密切联系。通常情况下是以40-80cm左右即可，针对大气部位进行妥善处理，保证其自身具有一定干净整洁，对黏层沥青进行均匀洒布，在接缝过程中，需要保证碾压施工处理效果，同时要保证搭接的平整性。路面上现有纵向接缝无法实现重合，需要利用热接缝进行处理时，要保证能够有15cm左右的错开量，对冷接缝进行利用时，要保证有30cm左右的错开量，以此来达到良好的施工处理效果[6]。在整个热接缝施工过程中通常情况下会使用两台型号规格具有一致性的摊铺机，摊铺机前后需要呈现出梯队状态，以此来保证同步摊铺施工的根本目的。需要注意的一点是摊铺机相互之间要保持5-10米左右的间距，这样做的根本目的是为了保证混合料在温度相对比较高的情况下，可以实现有针对性的对接施工处理。接缝两侧混合料摊铺层厚度要保证与横坡之间处于相同状态，同时要有5-10cm左右的重叠，在整个冷接缝半幅施工中，如果无法选择利用热接缝方式，那么可以结合实际情况对挡板进行增设，或者直接对切割机进行合理利用，保证切割端的整齐和平整。对方法进行选择和利用，要在混合料冷却之前，对接缝部位标高等进行准确有效检测，以此来保证检测结果的准确性和有效性。

4 结语

新时期背景下，对于公路工程项目提出的施工质量要求普遍比较高，为了满足交通运输行业以及人们日常生活出行的个性化需求，需要意识到沥青混凝土路面在其中的应用重要性。沥青混凝土路面施工技术在应用时，要对其材料以及混合料的生产、运输等各环节展开深入分析，从多个角度出发，实现对各方面质量的管理和控制，这样才能够保证沥青混凝土路面施工技术在实践中的应用效果，为公路工程项目整体建设质量提供保证。