基于板料机械性能参数的FLC快速计算方法

2021-12-03孙明东董景文陈伟华冯国卫刘益成孙胜伟

模具技术 2021年6期

孙明东，董景文，陈伟华，冯国卫，刘益成，孙胜伟

(一汽—大众汽车有限公司青岛分公司，山东青岛 266000；一汽—大众汽车有限公司，吉林长春 130000)

0 引言

随着汽车产业的发展，对汽车车身冲压件的质量要求越来越高。影响零件质量的因素是多方面的，板料成型性能是影响冲压件质量的关键因素。材料成型极限曲线(FLC)作为汽车冲压件成型模拟或网格实验的重要判断依据，在汽车快节奏研发、模具的快速调试以及快速解决大批量生产过程中的拉裂、颈缩等问题中起关键性作用。更为真实的FLC可通过实验获得[1]，但是实验试样加工时间长、实验周期长，应用在工业生产中的效率不高。

长期以来，不少学者对基于塑性理论[2]和有限元仿真[3]的成型极限预测进行了研究。但在生产中的汽车冲压件成型模拟或网格实验中，应用比较广的仍为Keeler和Brazier[4]提出的经验公式(以下简称Keeler公式)，通过板料的厚度和加工硬化指数计算获得。

Keeler公式通过采集大量不同板材不同变形区域的数据而得到的经验公式，可在大范围的FLC预测中使用。然而，汽车车身冲压件板料性能相对集中，尤其是外表面件的材料基本以DC04、 DC06为主，利用经验公式获得的FLC曲线仍然和实验数据存在不小差异，因此，如何快速准确得到实际生产的板料的FLC曲线仍是汽车冲压生产中需要研究的课题。

本文针对整车厂汽车车身冲压件板料，通过单向拉伸实验机测得板料的机械性能参数，并且利用杯突实验机测得FLC，进行小范围数据的计算，得到了更精确的预测结果。

1 实验设备及材料

1.1 FLC测量实验设备

线切割机、杯突实验机和Aramis光学全场动态应变测量仪等。

1.2 板料机械性能参数测量设备

采用Zwick/Roell单向拉伸实验机。

1.3 材料

本研究选用9种现生产的汽车外表面覆盖件板料，主要为DC04、 DC06深冲钢。

2 实验过程及结果

2.1 实测FLC

(1) 用线切割机将板制作成试样[1]。每条曲线选8种形状。每种材料每种形状各选3片。

(2) 板料喷散斑后用杯突实验机做实验，同时用Aramis光学全场动态应变测量仪记录数据，如图1所示。

(a) 杯突实验

(b) 光学应变测量分析图1 杯突实验应变测量分析

(3) 数据处理。每种形状3片材料的数据取平均值，生成asc文件及FLC曲线。

2.2 板料机械性能参数

(1) 单向拉伸实验，如图2所示。

图2 板料拉伸实验

(2) 生成板料单向拉伸机械性能参数，如表1所示。

表1 不同板料机械性能参数

2.3 测试结果

测量FLC结果如图3所示。不同型号钢板测量所得FLC整体趋势一致，但在最左侧拉压状态变形和最右侧双向拉伸变形主次应变均有较大差异。

图3 不同汽车钢板测量所得FLC曲线

3 数据分析

采用回归分析的方法研究机械性能参数对FLC的影响。选择机械性能参数厚度a0、屈服强度Rp、抗拉强度Rm、延伸率A、塑性应变比r、应变硬化指数n为自变量，板料的单向拉伸状态临界应变为因变量。建立FLC关于机械性能参数的回归模型：

ε=f(a0，Rp，Rm，A，r，n)+Δ，

(1)

3.1 参数选择

对实验测量的数据进行因子分析，如图4所示。在3个公共因子空间数据图中，可分为3个区域，其中，屈服强度和抗拉强度各自分别在一区域，而板料厚度、延伸率、塑性应变比、应变硬化指数与FLC在同一区域，因此说明屈服强度和抗拉强度与FLC公共因子较少，关联性不强。公共因子个数为3个，累积贡献率为86.3%。因此在后序计算中将考虑板料厚度、延伸率、塑性应变比、应变硬化指数4个参数。